我最近了解到日產(chǎn)與康特拉科斯塔交通管理局和加州大學(xué)伯克利分校合作進(jìn)行的一項(xiàng)相當(dāng)有趣的試點(diǎn)研究，該研究利用該汽車制造商的部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ProPilot Assist 來緩解交通擁堵。這個(gè)想法被稱為“合作擁堵管理”，其工作原理是讓交通中的汽車通知后面的車輛。

日產(chǎn)位于硅谷的先進(jìn)技術(shù)中心的研究人員在灣區(qū)的 I-680 州際公路上試用了 CCM，記錄了約 600 英里。從配備 ProPilot Assist 的日產(chǎn)汽車開始，它結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道保持，他們?cè)黾恿诉@些汽車相互通信的能力，告知其他汽車他們的速度和任何危險(xiǎn)。在路上，他們能夠證明該系統(tǒng)將急剎車事件減少了 85%，并將靜止在交通中花費(fèi)的時(shí)間減少了 70%。

但我們不是在談?wù)撽?duì)列——將自動(dòng)駕駛半掛卡車的公路列車聯(lián)網(wǎng)并在車隊(duì)中行駛的想法在十年前風(fēng)靡一時(shí)，但一旦人們意識(shí)到人類卡車司機(jī)不僅僅需要轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)工作，大多就失寵了。

此外，這不僅僅是 V2V 的又一次演示，V2V 是一個(gè)停滯的系統(tǒng)，本應(yīng)使用專用短程通信 （DSRC） 無線電，以便汽車可以與其他汽車通信。汽車制造商可能在 2000 年代初期就確定了該規(guī)格，但他們從未費(fèi)心將其實(shí)際內(nèi)置到任何汽車中，并且在 2022 年，聯(lián)邦通信委員會(huì)贏得了一場(chǎng)法庭訴訟，將這部分電磁頻譜重新分配給可能實(shí)際使用它的人。

相反，CCM 的工作原理是讓一輛前車或“探針”向后面配備 CCM 的汽車發(fā)送信息，這些汽車之間由非 CCM 汽車隔開。來自探測(cè)車的信息讓后面的車廂彼此保持適當(dāng)?shù)木嚯x（30 到 60 秒之間），如果前方減速，后面的車廂會(huì)隨著時(shí)間的推移更溫和地減速，從而防止當(dāng)人類司機(jī)看到有人在他們面前減速時(shí)引發(fā)交通擁堵的那種手風(fēng)琴動(dòng)作。

日產(chǎn)硅谷中心的高級(jí)研究員 Jerry Chou 向我描述 CCM 是“混合自動(dòng)駕駛——這意味著受控車輛和介于兩者之間的其他人類駕駛車輛的混合”。這些汽車沒有使用 DSRC，而是使用嵌入式 LTE 調(diào)制解調(diào)器通過日產(chǎn)的云進(jìn)行通信。

大多數(shù)使用過自適應(yīng)巡航控制的人都知道，如果你的跟車距離太大，其他司機(jī)經(jīng)常會(huì)切入，導(dǎo)致你減速。“所以我們確實(shí)花了一些時(shí)間來平衡這種現(xiàn)象和我們系統(tǒng)的性能。因此，我們繼續(xù)控制一些參數(shù)來平衡這一點(diǎn)，”Chou 告訴我。

接下來，我問 Chou 需要啟用 CCM 的車輛百分比才能減少擁堵？

“因此，在我們的模擬中，我們嘗試了不同的滲透率......我們看到我們的收益與滲透率成正比。但我們已經(jīng)可以在 4-5% 左右的滲透率下看到一些不錯(cuò)的結(jié)果，“Chou 告訴我。“但你知道，這實(shí)際上是實(shí)驗(yàn)的一個(gè)挑戰(zhàn)。由于我們的實(shí)驗(yàn)只有幾輛車，我們一直在思考如何控制這幾輛車才能看到一些結(jié)果。

該系統(tǒng)的未來改進(jìn)包括向人類提供一些關(guān)于他們的汽車減速原因的反饋（部分原因是他們不會(huì)反擊系統(tǒng)而只是手動(dòng)加速）。周說，如果這被證明是成功的，我們甚至可能會(huì)在未來看到 CCM 授權(quán)給其他汽車制造商。