在全球固態(tài)電池裝車落地的競(jìng)速賽中，很少有人會(huì)看好愛沙尼亞的兩家小型企業(yè) —— 這兩家公司此前以創(chuàng)新的無輪轂輪轂電機(jī)及電動(dòng)摩托車產(chǎn)品為人所知。但如今，這兩家初創(chuàng)企業(yè)卻完成了特斯拉、比亞迪等電動(dòng)汽車與電池巨頭尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

Verge Motorcycles TS Pro 的固態(tài)電池組根據(jù)車型可存儲(chǔ) 20.2 或 33.3 千瓦時(shí)。

公平地說，為一輛低容量摩托車制造相對(duì)少量電池，與豐田必須驗(yàn)證并支持成千上萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)塊汽車電池的保修完全不同。盡管如此，Verge Motorcycles及其技術(shù)衍生品牌Donut Lab在2026年拉斯維加斯CES上獲得了一面終極旗幟：Verge TS Pro摩托車將于今年第一季度開始搭載Donut Lab的固態(tài)電池，兩家公司的創(chuàng)始人告訴IEEE Spectrum。其他所有Verge摩托車也將配備各自的固態(tài)電池組，這些電池將在芬蘭制造，芬蘭位于愛沙尼亞灣對(duì)岸。

續(xù)航里程短、充電耗時(shí)久，一直是電動(dòng)摩托車的兩大痛點(diǎn)。這類車型在凌晨 3 點(diǎn)駛?cè)氚察o的住宅小區(qū)時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低噪音或許會(huì)受居民歡迎，但對(duì)于癡迷于 1 升排量運(yùn)動(dòng)摩托車 14000 轉(zhuǎn)時(shí)的嘶吼聲、或是哈雷 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性 “噗噗” 聲浪的騎手而言，電動(dòng)摩托車始終缺乏吸引力。拋開聲浪因素不談，Verge 與 Donut 團(tuán)隊(duì)表示，其研發(fā)的摩托車、電機(jī)及電池技術(shù)，已攻克了電動(dòng)摩托車的續(xù)航與充電痛點(diǎn)。

Verge TS Pro 搭載的固態(tài)電池，完全摒棄了鋰離子與液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而采用陶瓷材料作為離子傳導(dǎo)介質(zhì)。這一技術(shù)路徑不僅實(shí)現(xiàn)了電池減重，還同步提升了電池安全性、充電性能與充電速度。該電池組提供 20.2 千瓦時(shí)與 33.3 千瓦時(shí)兩種容量選擇，能量密度達(dá)到 400 瓦時(shí) / 千克—— 這一數(shù)值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電動(dòng)汽車電池 200-300 瓦時(shí) / 千克的水平。同時(shí)，TS Pro 車型標(biāo)志性的無輪轂后輪內(nèi)置 Donut Lab 輪轂電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來宛如電影《創(chuàng)：戰(zhàn)紀(jì)》中的光影摩托車，極具視覺沖擊力。

續(xù)航里程翻倍 遠(yuǎn)超主流電動(dòng)公路摩托車

搭載大容量電池版本的 Verge TS 車型，續(xù)航里程可達(dá) 600 公里（370 英里），是主流電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航能力的兩倍以上。該車型支持 200 千瓦峰值充電功率，僅需不到 10 分鐘即可完成從 20% 到接近滿電的補(bǔ)能。不過，先進(jìn)技術(shù)也意味著更高的售價(jià)：Verge TS Pro 車型在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為 29,900 美元，選裝大容量電池需額外支付 5,000 美元。

包括通用汽車電池部門負(fù)責(zé)人 Kurt Kelty（此前曾任特斯拉電池業(yè)務(wù)主管）在內(nèi)的多位全球頂尖電池專家，都曾公開表示，固態(tài)電池技術(shù)距離量產(chǎn)裝車仍有數(shù)年時(shí)間。大眾汽車投資的初創(chuàng)企業(yè) Quantumscape 研發(fā)的鋰金屬電池等其他先進(jìn)電池技術(shù)，同樣面臨類似的商業(yè)化難題。

Donut Lab 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Ville Piippo 坦言，外界對(duì)該公司的固態(tài)電池技術(shù)普遍持懷疑態(tài)度。這種質(zhì)疑主要源于兩方面：一是 Donut Lab 此前從未公開過電池設(shè)計(jì)與制造的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；二是該公司至今未披露電池電芯的核心技術(shù)細(xì)節(jié)。Donut Lab 方面承認(rèn)上述情況，并表示后續(xù)將通過即將交付的量產(chǎn)摩托車產(chǎn)品，為技術(shù)實(shí)力提供佐證。

“如果全球企業(yè)都在為固態(tài)電池投入數(shù)十億美元研發(fā)資金，為什么他們遲遲無法攻克技術(shù)難關(guān)？”Piippo 拋出這個(gè)反問，“答案與我們研發(fā)電機(jī)的邏輯一致 —— 我們選擇了一條與眾不同的技術(shù)路線，而其他企業(yè)的研發(fā)方向從一開始就走錯(cuò)了?！?/p>

Verge Motorcycles TS Pro 以其無輪轂后輪一眼就能辨認(rèn)出來。

Donut Lab 最新一代輪轂電機(jī)重量?jī)H為 21 千克，不到上一代產(chǎn)品的一半，體積也縮小了一半。這款電機(jī)可輸出 102 千瓦（137 馬力）的最大功率，峰值扭矩更是達(dá)到驚人的 1000 牛?米。強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓 Verge TS Pro 從零加速至 60 英里 / 小時(shí)（約 102 公里 / 小時(shí)）僅需 3.5 秒 —— 這一成績(jī)?cè)陔妱?dòng)摩托車中已屬亮眼，但與燃油運(yùn)動(dòng)摩托車甚至超級(jí)跑車相比，仍存在差距。不過 Piippo 表示，拋開直線加速能力不談，這款電機(jī)寬泛且持續(xù)的動(dòng)力輸出區(qū)間，才是其在街道行駛時(shí)的核心優(yōu)勢(shì)。

“無論何時(shí)擰動(dòng)油門，你都能獲得即時(shí)且強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，” 他說，“從 0 公里 / 小時(shí)到電子限速的 200 公里 / 小時(shí)，扭矩輸出基本保持一條直線?！?/p>

Verge Motorcycles 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Marko Lehtim?ki 表示：“其他公司此前的種種夸大宣傳，讓我們的技術(shù)成果難以被外界信服，但事實(shí)是，固態(tài)電池時(shí)代真的已經(jīng)到來。我們的技術(shù)絕不可能是純粹的噱頭，否則只會(huì)徹底毀掉我們?cè)谙M(fèi)者心中的品牌信譽(yù)?！?/p>

Lehtim?ki 透露，兩家公司后續(xù)將適時(shí)邀請(qǐng)媒體試駕體驗(yàn)、開展深度技術(shù)解讀活動(dòng)，并開放工廠參觀。除電動(dòng)摩托車外，雙方還聯(lián)合開展了多個(gè)項(xiàng)目，其中包括與 ESOX Group 合作研發(fā)的軍用級(jí)戰(zhàn)術(shù)越野車與無人機(jī)平臺(tái)。

“這些技術(shù)還將催生許多以往無法實(shí)現(xiàn)的新型交通工具，”Lehtim?ki 說，“這正是人們一直以來追求的終極目標(biāo)。”

下一個(gè)目標(biāo)：打造真正平價(jià)的純電動(dòng)跑車

兩家公司的技術(shù)藍(lán)圖還包括一項(xiàng)全球性計(jì)劃 —— 研發(fā)真正輕量化的純電動(dòng)跑車。這一難題曾困擾包括保時(shí)捷、特斯拉在內(nèi)的眾多車企。目前全球市場(chǎng)上在售的雙座電動(dòng)跑車屈指可數(shù)：一款是售價(jià) 250 萬(wàn)美元的 Rimac Nevera，但這款車型并未成功俘獲富豪超跑買家的青睞；另一款是中國(guó)生產(chǎn)的名爵 Cyberster，但這款跑車的整備質(zhì)量接近 2000 千克（4400 磅），堪稱 “減肥困難戶”。與電動(dòng)摩托車面臨的問題類似，電動(dòng)跑車的研發(fā)同樣受制于基礎(chǔ)物理定律：電池組要么太重，影響車輛性能；要么容量太小，無法保證合理續(xù)航。

而在 2026 CES上，這兩家來自波羅的海地區(qū)的創(chuàng)新企業(yè)，帶來了多項(xiàng)技術(shù)成果。盡管未搭載其固態(tài)電池，但 Donut Lab 的輪轂電機(jī)將為英國(guó)初創(chuàng)車企 Longbow 的限量版跑車提供動(dòng)力。Longbow 在展會(huì)上發(fā)布了 Speedster 車型，這款車的設(shè)計(jì)靈感源自卡特漢姆、捷豹、路特斯等英國(guó)品牌的經(jīng)典輕量化跑車。這款敞篷雙座跑車采用鋁合金底盤，整備質(zhì)量?jī)H為 895 千克（不到 2000 磅），零百加速時(shí)間為 3.5 秒，續(xù)航里程可達(dá) 275 英里。即便其重量數(shù)據(jù)存在一定夸大成分，對(duì)比參考：作為現(xiàn)代量產(chǎn)輕型跑車的代表，馬自達(dá) MX-5 軟頂版的整備質(zhì)量約為 1100 千克（略高于 2400 磅）。Longbow 方面表示，該車型將于今年晚些時(shí)候啟動(dòng)量產(chǎn)，首批僅生產(chǎn) 150 輛，售價(jià)為 84,995 英鎊。此外，該品牌還計(jì)劃推出第二款 Roadster 車型，其整備質(zhì)量預(yù)計(jì)約為 1000 千克（2200 磅）。

Piippo 透露，除摩托車與跑車外，Donut Lab 還與 Watt Electric Vehicle Co. 達(dá)成新合作 —— 將為后者研發(fā)的輕量化鋁合金電動(dòng)汽車平臺(tái)的后軸，集成兩臺(tái) Donut 輪轂電機(jī)。這款名為 PACES（即 “乘用及商用電動(dòng)滑板底盤”）的模塊化平臺(tái)，旨在為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)提供 “即插即用” 的解決方案，幫助這些企業(yè)更輕松地完成整車設(shè)計(jì)。