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CLLLC vs DAB：電動車車載充電器方案該如何取舍？
- 引言為了優(yōu)化電動汽車 (EV) 的電源,車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后,也需要更低的功率來驅(qū)動,從而提高整體效率。OBC 需要支持適當?shù)碾娋W(wǎng)到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法;因此,它可以作為電網(wǎng)和電動汽車之間的功率調(diào)節(jié)接口(圖 1)。此外,它必須能夠通過車輛到電網(wǎng) (V2G) 供電,為電動汽車補充峰值容量可能波動的可再生能源。圖 1 OBC 需要支持適當?shù)?G2V 電壓并通過 V2G 供電。為方便電網(wǎng)和電動汽車內(nèi)的高壓電池連接,需要一個電磁干擾 (EMI) 濾
- 關(guān)鍵字： TI CLLLC DAB電動車車載充電器
源來如此 | ESS 中的雙向 CLLLC 諧振轉(zhuǎn)換器的控制方案
- 諸如雙向電容-電感-電感-電感-電容 (CLLLC) 的單級隔離式轉(zhuǎn)換器，是儲能系統(tǒng) (ESS) 中常見的轉(zhuǎn)換器類型，用于節(jié)省系統(tǒng)成本并提高功率密度。CLLLC 的增益曲線更平坦，但是當開關(guān)頻率 (fs) 高于串聯(lián)諧振頻率 (fr) 時，增益曲線會變得過度平坦。變壓器和 MOSFET 的寄生電容也會顯著影響轉(zhuǎn)換器增益[1]，這將導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器的輸出電壓超出穩(wěn)壓范圍。在本期電源設(shè)計要點中，我將介紹一種 CLLLC 控制算法和一種同步整流器 (SR) 控制方法，以消除這種非線性，并使用 3.6kW 原型轉(zhuǎn)換器來驗
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用于電動汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較
- 為深入剖析當前電源設(shè)計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計的常見提示和技巧，幫助設(shè)計人員更好應(yīng)對電源設(shè)計挑戰(zhàn)，助力設(shè)計更加高效、可靠。為了優(yōu)化電動汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅(qū)動，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當?shù)碾娋W(wǎng)到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網(wǎng)和電動汽車之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖 1）。此外，它必須能
- 關(guān)鍵字： 車載充電器 CLLLC DAB
用于電動汽車車載充電器的 CLLLC 與 DAB 比較
- 為了優(yōu)化電動汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅(qū)動，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當?shù)碾娋W(wǎng)到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網(wǎng)和電動汽車之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖 1）。此外，它必須能夠通過車輛到電網(wǎng) (V2G) 供電，為電動汽車補充峰值容量可能波動的可再生能源。圖 1. OBC 需要支持適當?shù)?G2V 電壓并通過 V2G 供電為方便電網(wǎng)和電動汽車內(nèi)的高壓電池連接，需要一個電磁干擾 (EMI) 濾波器
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