據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉已為其電池組設計申請了新的專利，即冷卻系統(tǒng)使用金屬板散熱。這可能就是特斯拉目前固定儲能產(chǎn)品中使用的技術(shù)。

當大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車制造商開始制造全電動汽車時，他們都在使用袋式電池組，而特斯拉率先用數(shù)千個小圓柱形電池制造電池組。特斯拉開發(fā)出了獨特的電池模塊，并將電池模塊堆疊成安全而能量密度超高的組件。

不過，這些電池產(chǎn)生的熱量需要快速消散，特斯拉始終在完善其相關(guān)技術(shù)。最近，特斯拉申請了一項新的“能量儲存系統(tǒng)”專利，該系統(tǒng)帶有板式冷卻系統(tǒng)。

特斯拉在其專利申請中描述了該系統(tǒng)：

這種能量存儲系統(tǒng)包括模塊外殼，該模塊內(nèi)部包含有多個電池單元。每個電池單元具有第一端和第二端。此外，每個電池具有正極端子和負極端子。第一互連位于多個電池之上，第二互連位于多個電池之上。多個第一電池連接器將電池的正極端子連接到第一互連上。類似地，多個第二電池連接器將電池的負極端子連接到第二互連上。

具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的頂板位于第一互連和第二互連之上。頂板包括一個或多個電池單元上方的一個或多個薄弱區(qū)域。薄弱區(qū)域是完整性較差的區(qū)域，因此，如果電池單元釋放氣體，則更有可能發(fā)生機械故障。與周圍區(qū)域相比，這些區(qū)域可能是物理上較弱的區(qū)域，并且當由于失效電池而形成壓力時，這些區(qū)域可能會破裂。或者，當暴露于失效電池釋放的腐蝕性氣體之下時，薄弱區(qū)域可能在化學上較弱并首先破裂。由于物理和化學上的削弱，這些薄弱區(qū)域也可能會首先受到影響。