《驅(qū)動未來：SDV開發(fā)者報告》核心發(fā)現(xiàn)

●   全球58% 的開發(fā)者表示，近期的軟件召回已顯著改變了他們的開發(fā)方式，而超半數(shù)中國開發(fā)者（65%）認(rèn)為并未受到顯著影響

●   全球80% 的開發(fā)者認(rèn)為，車企應(yīng)更多聚焦于應(yīng)用層創(chuàng)新，而非軟件基礎(chǔ)架構(gòu)

●   全球91% 的開發(fā)者預(yù)計人工智能（AI）將在短期內(nèi)在軟件開發(fā)中發(fā)揮重要作用，并估計到2035年可取代現(xiàn)有35%的崗位

BlackBerry有限公司（紐約證券交易所代碼：BB；多倫多證券交易所代碼：BB）旗下部門QNX今日發(fā)布了一項全球調(diào)研報告——《驅(qū)動未來：SDV開發(fā)者報告》。報告顯示，日益復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境與頻繁的軟件召回，正在深刻重塑軟件定義汽車（SDV）的開發(fā)格局。然而，中國地區(qū)的數(shù)據(jù)在某些方面呈現(xiàn)獨特趨勢，展現(xiàn)出更具韌性與前瞻性的汽車軟件開發(fā)生態(tài)：在監(jiān)管壓力下保持高適應(yīng)性，在安全標(biāo)準(zhǔn)上持實用主義態(tài)度，在行業(yè)挑戰(zhàn)中保持開放思維，并在技術(shù)創(chuàng)新上積極擁抱AI變革。

本次調(diào)研覆蓋北美、歐洲和亞洲共 1,100 名汽車軟件開發(fā)者，其中中國受訪者為100名。

全球監(jiān)管趨嚴(yán)，中國開發(fā)者韌性凸顯

隨著技術(shù)快速迭代，全球監(jiān)管環(huán)境正呈現(xiàn)雙重壓力：安全標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，合規(guī)要求日益復(fù)雜。僅2024 年，全球就出臺逾 500 項與車載技術(shù)相關(guān)的新法規(guī)與立法提案。

全球約三分之一(33%)的受訪者表示，開發(fā)進(jìn)度因不斷演變的合規(guī)要求而受阻，其中，網(wǎng)絡(luò)信息安全、軟件更新與 OTA 要求、數(shù)據(jù)隱私及功能安全被認(rèn)為最具挑戰(zhàn)性。為了滿足這些不斷提升的安全標(biāo)準(zhǔn)，不少開發(fā)團(tuán)隊正在重新調(diào)整工作重點和資源配置。全球58% 的開發(fā)者表示，近期的軟件召回已顯著改變其開發(fā)方式，其中近四成（38%）將其視為“重大調(diào)整”。

S&P Global Mobility汽車供應(yīng)鏈與技術(shù)部門軟件首席分析師Manuel Tagliavini表示：“監(jiān)管框架正在不斷演進(jìn)，但仍難以匹配創(chuàng)新節(jié)奏。車企必須在開發(fā)流程中建立韌性，并依靠可信賴的合作伙伴來應(yīng)對合規(guī)挑戰(zhàn)，同時保持速度與靈活性。”

相比之下，中國汽車軟件開發(fā)者在監(jiān)管韌性方面呈現(xiàn)出更優(yōu)異的表現(xiàn)：51%的中國受訪者表示，法規(guī)升級并未拖慢開發(fā)周期，這一比例約為全球平均水平（25%）的兩倍； 14%的中國受訪者表示存在開發(fā)延誤，但這一數(shù)字在所有調(diào)研地區(qū)中最低。

針對愈加頻繁的軟件召回和故障現(xiàn)象，中國67%的受訪者表示，暫未感受到此類事件對開發(fā)流程的明顯沖擊，呈現(xiàn)出顯著高于全球的抗干擾能力。這一數(shù)字反映出中國在SDV領(lǐng)域獨特的生態(tài)優(yōu)勢：完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群為開發(fā)者提供了強大的內(nèi)部調(diào)節(jié)空間，當(dāng)面臨外部監(jiān)管壓力時，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)能夠快速協(xié)同。同時，中國科技企業(yè)具備快速迭代基因，使其在面對監(jiān)管變化時表現(xiàn)出更強的適應(yīng)性。

開發(fā)瓶頸影響SDV

監(jiān)管壓力進(jìn)一步加劇了現(xiàn)有的開發(fā)瓶頸。全球參與調(diào)研的開發(fā)者指出，開發(fā)周期過長（37%）、調(diào)試測試?yán)щy（36%）及集成復(fù)雜性（36%）是主要挑戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，僅30%的受訪者認(rèn)為當(dāng)前開發(fā)環(huán)境在生產(chǎn)力方面表現(xiàn)“優(yōu)秀”。

消費者期望與軟件交付時間的差距日益擴大，進(jìn)一步放大了低效問題——受訪者將此歸因于監(jiān)管延遲（52%）、技能人才短缺（44%）以及流程效率低下（44%）。

車企抽身基礎(chǔ)軟件開發(fā)，聚焦應(yīng)用創(chuàng)新

展望未來，全球高達(dá)80%的開發(fā)者認(rèn)為OEM應(yīng)該將重心從基礎(chǔ)架構(gòu)轉(zhuǎn)向應(yīng)用層創(chuàng)新。在這一觀點上，中國開發(fā)者的認(rèn)同度達(dá)到84%，在所有調(diào)研地區(qū)中位居第二。這一轉(zhuǎn)變被視為加快產(chǎn)品上市速度、提供差異化用戶體驗的關(guān)鍵。

同時，全球93%的開發(fā)者表示跨行業(yè)合作對其當(dāng)前項目至關(guān)重要，其中半數(shù)表示非常支持協(xié)作式開發(fā)。這些發(fā)現(xiàn)共同表明：通過戰(zhàn)略聯(lián)盟以及工程資源的重新配置，行業(yè)有望釋放更大的創(chuàng)新潛力。

人工智能與自動化將重塑開發(fā)流程

全球開發(fā)者普遍對AI在汽車軟件領(lǐng)域的前景持樂觀態(tài)度，預(yù)計AI將在未來3至5年內(nèi)發(fā)揮顯著或變革性作用，平均預(yù)估未來十年35%的現(xiàn)有崗位可能被AI工具取代。其中，中國開發(fā)者表現(xiàn)出最高的樂觀預(yù)期：94%的受訪者認(rèn)為AI將發(fā)揮重要作用，其中70%預(yù)期AI將起到“顯著作用”，深度融入開發(fā)流程；另有24%認(rèn)為AI將發(fā)揮“變革性作用”，成為未來開發(fā)的核心驅(qū)動力——雖然這一比例在所有調(diào)研國家中相對最低。一系列數(shù)據(jù)均反映出中國SDV行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，汽車軟件開發(fā)者對于AI應(yīng)用保持理性態(tài)度，未被市場過度炒作裹挾。

QNX首席運營官、產(chǎn)品工程與服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人John Wall表示：“這項研究印證了全球車企的聲音：監(jiān)管變化的速度、消費者期望的提升，以及構(gòu)建和維護(hù)基礎(chǔ)軟件的復(fù)雜性，正在減緩SDV開發(fā)并影響生產(chǎn)效率。AI帶來希望，但并非萬能解藥。真正取得實質(zhì)進(jìn)展的車企，是那些敢于重新思考工程團(tuán)隊重心、建立正確合作關(guān)系，并將精力聚焦車內(nèi)體驗創(chuàng)新的企業(yè)?！?/p>

QNX的承諾

隨著SDV復(fù)雜性增加，QNX始終致力于支持車企應(yīng)對變革、加速創(chuàng)新，提供更安全、更智能的汽車。

QNX作為軟件驅(qū)動未來的基石，深受全球領(lǐng)先OEM和Tier 1的信賴，包括寶馬、博世、大陸、東風(fēng)汽車、吉利、本田、梅賽德斯-奔馳、豐田、大眾、沃爾沃等。QNX的基礎(chǔ)軟件支持從數(shù)字座艙、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到信息娛樂系統(tǒng)與域控制器等未來架構(gòu)設(shè)計，幫助車企以更低成本、更快速度將創(chuàng)新推向市場。