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邁向SDV時(shí)代：安森美以10BASE-T1S方案加速車(chē)載網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)程
- 隨著軟件定義汽車(chē)（SDV）架構(gòu)向區(qū)域控制演進(jìn)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷著深刻的變革。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，車(chē)輛需搭載近百個(gè)獨(dú)立的電子控制單元（ECU），導(dǎo)致復(fù)雜的線束既沉重又難以部署。區(qū)域控制架構(gòu)通過(guò)功能聚類(lèi)將ECU數(shù)量大幅縮減，并利用中央?yún)^(qū)域控制器高效協(xié)調(diào)激光雷達(dá)與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等高帶寬需求 。為了在物理受限的車(chē)載環(huán)境中實(shí)現(xiàn)協(xié)議統(tǒng)一并降低系統(tǒng)復(fù)雜度，10BASE-T1S技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。10BASE-T1S 節(jié)點(diǎn)可通過(guò)單對(duì)雙絞線以多點(diǎn)總線形式實(shí)現(xiàn)共享通信，既無(wú)需部署以太網(wǎng)交換機(jī)，也可徹底省去大體積的以太網(wǎng)/CA
- 關(guān)鍵字： 安森美 SDV 10BASE-T1S 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)
ADI推出A2B? 2.0，助力新一代車(chē)載音頻體驗(yàn)全面升級(jí)
- 2026 年 4 月 28 日，ADI 宣布新一代A2B 2.0（ADAA245x 系列）汽車(chē)音頻總線正式量產(chǎn)，在保持低延遲、簡(jiǎn)化布線優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上提升帶寬與以太網(wǎng)適配性，支持車(chē)企與一級(jí)供應(yīng)商快速量產(chǎn)上車(chē)。A2B 作為車(chē)載音頻連接技術(shù)已擁有十年規(guī)?；瘧?yīng)用，累計(jì)被 35 家車(chē)企采用、裝車(chē)量達(dá)數(shù)億節(jié)點(diǎn)，其主從菊花鏈架構(gòu)可將布線復(fù)雜度與成本降低 75%，無(wú)需額外軟件開(kāi)銷(xiāo)，在降噪、車(chē)載通話等場(chǎng)景具備確定性低延遲特性。面向軟件定義汽車(chē)（SDV）與高體驗(yàn)智能座艙趨勢(shì)，車(chē)載音頻與座艙網(wǎng)絡(luò)需要更高帶寬、更強(qiáng)擴(kuò)展性，并可與整
- 關(guān)鍵字： A2B 2.0 ADAA245x ADI 汽車(chē)音頻總線 智能座艙 軟件定義汽車(chē) SDV OASPI 車(chē)載以太網(wǎng)隧道 確定性低延遲 菊花鏈架構(gòu) 車(chē)載音頻互聯(lián)
谷歌將開(kāi)源Android Automotive OS SDV平臺(tái)
- 公司表示，該平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化了車(chē)輛架構(gòu)的軟件層，使OEM能夠集成運(yùn)行數(shù)十家不同供應(yīng)商軟件的模塊。谷歌宣布了一個(gè)名為“軟件定義車(chē)輛的安卓汽車(chē)操作系統(tǒng)”的新開(kāi)放平臺(tái)，該平臺(tái)為OEM制造商提供標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛架構(gòu)，據(jù)一份March 24 blog post報(bào)道。更新后的SDV平臺(tái)將于今年晚些時(shí)候Android Open Source Project推出。它為車(chē)輛架構(gòu)提供了標(biāo)準(zhǔn)化的軟件層，降低了復(fù)雜性，使OEM能夠集成運(yùn)行數(shù)十家不同供應(yīng)商軟件的模塊。新的AAOS SDV平臺(tái)被高通以及汽車(chē)制造商雷諾用于其新 Tra
- 關(guān)鍵字： 谷歌 開(kāi)源 Android Automotive OS SDV
IAR與英飛凌共推DRIVECORE軟件包及AURIX RISC?V調(diào)試方案
- IAR今日正式宣布，將在2026德國(guó)嵌入式展（Embedded World 2026）重磅展示其汽車(chē)電子生態(tài)體系的全面升級(jí)成果。本次重點(diǎn)呈現(xiàn)與英飛凌在DRIVECORE軟件評(píng)估包產(chǎn)品系列的深度戰(zhàn)略合作，并正式預(yù)告面向英飛凌AURIX? RISC?V系列推出的全新調(diào)試功能。隨著SDV引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)創(chuàng)新周期，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需在持續(xù)演進(jìn)的電子電氣架構(gòu)與漫長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期中，交付高復(fù)雜度、高安全性、高可靠性的車(chē)載軟件。IAR以可擴(kuò)展、全鏈路、跨平臺(tái)的生態(tài)化支撐體系響應(yīng)行業(yè)變革，助力企業(yè)面對(duì)這一
- 關(guān)鍵字： IAR 英飛凌 DRIVECORE AURIX RISC?V SDV
英飛凌與HL Klemove在軟件定義車(chē)輛平臺(tái)上保持一致
- 英飛凌與 HL Klemove 達(dá)成協(xié)議，深化汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車(chē)（SDV）的電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作。對(duì)于從事汽車(chē)電子、嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的讀者而言，此次合作具有重要參考價(jià)值，它清晰展現(xiàn)了半導(dǎo)體供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商正圍繞區(qū)域架構(gòu)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)及感知技術(shù)協(xié)同發(fā)力，而這些技術(shù)正深刻影響著軟件定義汽車(chē)項(xiàng)目推進(jìn)。軟件定義汽車(chē)架構(gòu)：區(qū)域控制與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)根據(jù)協(xié)議，英飛凌與 HL Klemove 計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代區(qū)域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導(dǎo)
- 關(guān)鍵字： 英飛凌 HL Klemove SDV ADAS 汽車(chē)電子
CANape 內(nèi)核旨在實(shí)現(xiàn)桌面之外的可擴(kuò)展數(shù)據(jù)采集
- Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測(cè)量核心軟件，可將基于 CANape 的數(shù)據(jù)采集功能拓展至運(yùn)行 Windows 或 Linux 系統(tǒng)的 x64 及 ARM64 平臺(tái)。該軟件定位為獨(dú)立的日志記錄引擎，無(wú)需依托完整的 CANape 桌面環(huán)境即可運(yùn)行，尤其適用于自動(dòng)化或嵌入式測(cè)量場(chǎng)景。對(duì)于從事汽車(chē)電子、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開(kāi)發(fā)以及軟件定義汽車(chē)（SDV）驗(yàn)證工作的讀者而言，這項(xiàng)發(fā)布具有重要參考意義 —— 它標(biāo)志著數(shù)據(jù)采集架構(gòu)正朝著分布式、跨平臺(tái)的方向發(fā)展，能夠部署在更貼近測(cè)
- 關(guān)鍵字： Vector CANape Kernel 軟件 SDV 汽車(chē)電子 ADAS
Vector 和 QNX 平臺(tái)針對(duì) SDV 軟件復(fù)雜度
- 隨著汽車(chē)架構(gòu)向軟件定義汽車(chē)（SDV）轉(zhuǎn)型，汽車(chē)軟件的復(fù)雜程度持續(xù)攀升，整車(chē)廠（OEM）面臨著簡(jiǎn)化基礎(chǔ)軟件層的巨大壓力。在CES 2026上，Vector 與 QNX 聯(lián)合推出了一款名為Alloy Kore的車(chē)載軟件平臺(tái)，旨在應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，Mercedes-Benz 是首批探索該平臺(tái)應(yīng)用的整車(chē)廠之一。此次新聞凸顯出核心平臺(tái)整合或?qū)?duì)未來(lái) SDV 架構(gòu)、開(kāi)發(fā)流程以及供應(yīng)商戰(zhàn)略產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，這一點(diǎn)在歐洲高端汽車(chē)領(lǐng)域尤為顯著。軟件定義車(chē)輛的基礎(chǔ)平臺(tái)Alloy Kore定位為一款基礎(chǔ)層車(chē)輛軟件平臺(tái)，結(jié)合了QNX的
- 關(guān)鍵字： CES 2026 SDV Vector QNX
恩智浦全新S32N7處理器釋放軟件定義汽車(chē)（SDV）的全部潛力
- ●? ?S32N7處理器系列實(shí)現(xiàn)核心車(chē)輛功能的全面數(shù)字化和集中化●? ?汽車(chē)制造商能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并在整個(gè)車(chē)隊(duì)釋放AI驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新潛力●? ?博世率先在其車(chē)輛集成平臺(tái)中部署S32N7恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V. ）近日發(fā)布S32N7超高集成度處理器系列。該系列基于與S32N55相同的5納米技術(shù)平臺(tái)，旨在開(kāi)啟汽車(chē)數(shù)字化新時(shí)代，助力汽車(chē)制造商全面數(shù)字化核心功能，在一顆芯片上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制、車(chē)身、網(wǎng)關(guān)和安全
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 S32N7 軟件定義汽車(chē) SDV
為什么汽車(chē)制造商正在重新思考空中更新策略
- 汽車(chē)制造商正在重新調(diào)整其軟件策略，以確保成本更好地與這項(xiàng)有前景技術(shù)帶來(lái)的回報(bào)相匹配。一輛流線型轎車(chē)靜靜地停在深夜的車(chē)庫(kù)里，突然醒來(lái)。不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，而是新代碼無(wú)聲地流入電子神經(jīng)系統(tǒng)的數(shù)字脈沖。到了早晨，車(chē)輛已變形，提供加速性能提升、安全配置增強(qiáng)和界面更新，且無(wú)需前往維修中心。這一情景正是吸引汽車(chē)行業(yè)的空中更新誘人承諾。然而，在全球制造總部的閉門(mén)會(huì)議中，高管們正與一個(gè)令人警醒的現(xiàn)實(shí)搏斗：像智能手機(jī)一樣無(wú)縫更新車(chē)輛的夢(mèng)想，已經(jīng)撞上了復(fù)雜性、成本超支和戰(zhàn)略不確定性的墻壁，導(dǎo)致炒作周期中出現(xiàn)了幻滅的低谷?？此坪?jiǎn)
- 關(guān)鍵字： OTA SDV 車(chē)企策略調(diào)整 數(shù)據(jù)采集 網(wǎng)絡(luò)安全
Connext Drive 4.0 將 AI 加入 SDV 通信
- Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，這是一個(gè)人工智能增強(qiáng)的通信框架，旨在加快軟件定義車(chē)輛（SDV）在區(qū)域、高性能計(jì)算、邊緣到云及模擬環(huán)境中的開(kāi)發(fā)。Connext Drive 4.0基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS）標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)項(xiàng)目中常見(jiàn)的安全、保障和實(shí)時(shí)性能要求。對(duì)于讀者來(lái)說(shuō)，該框架具有重要參考價(jià)值。尤其適用于兩類(lèi)場(chǎng)景：一是正在對(duì)基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)的混合關(guān)鍵級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估的場(chǎng)景；二是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)希望復(fù)用從仿真階段到量產(chǎn)階段相關(guān)成果的場(chǎng)景。RTI新增的內(nèi)容RT
- 關(guān)鍵字： AI SDV 汽車(chē)
“打破孤島”：軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)需要新方法
- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車(chē)制造商過(guò)渡到構(gòu)建更多互聯(lián)和軟件定義的汽車(chē)，這些車(chē)輛可以定期接收無(wú)線更新，原始設(shè)備制造商現(xiàn)在必須努力集成來(lái)自不同供應(yīng)商的車(chē)輛硬件，以確保無(wú)縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車(chē)首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統(tǒng)的軟件定義汽車(chē)仍然嚴(yán)重依賴(lài)“中間件”，中間件充當(dāng)連接車(chē)輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據(jù)?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報(bào)告，“軟件定義汽車(chē)”一詞指的是全球汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的更
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車(chē) SDV Middleware
Connext Drive 4.0 將AI添加到SDV通信中
- Real-Time Innovations （RTI） 宣布推出 Connext Drive 4.0，這是一個(gè)人工智能增強(qiáng)的通信框架，旨在加快跨區(qū)域、HPC、邊緣到云和模擬環(huán)境的軟件定義汽車(chē) （SDV） 開(kāi)發(fā)。Connext Drive 4.0 基于 DDS 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)項(xiàng)目常見(jiàn)的安全、安保和實(shí)時(shí)性能要求。對(duì)于 eeNews Europe 的讀者來(lái)說(shuō)，這可能與基于 DDS 的混合關(guān)鍵性系統(tǒng)正在評(píng)估中，以及團(tuán)隊(duì)希望重用從仿真到生產(chǎn)的工作的情況有關(guān)。RTI 正在添加什么RTI 的版本以“S
- 關(guān)鍵字： Connext Drive 4.0 AI SDV
未來(lái)SDV內(nèi)幕：集成遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)
- 簡(jiǎn)介汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車(chē)輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強(qiáng)車(chē)輛各個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性并簡(jiǎn)化無(wú)線 (OTA) 更新，一種新穎的遠(yuǎn)程控制邊緣概念不僅優(yōu)化布線，而且支持可擴(kuò)展的邊緣節(jié)點(diǎn)軟件。邊緣節(jié)點(diǎn)是對(duì)特定功能進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的專(zhuān)用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門(mén)鎖、車(chē)窗和側(cè)后視鏡的控制模塊。這些節(jié)點(diǎn)在整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中接收來(lái)自命令器 ECU（區(qū)域控制器，域控制器或中央計(jì)算）的命令。邊緣節(jié)點(diǎn)對(duì)本地硬件控制進(jìn)行管理，它監(jiān)測(cè)溫度、壓力或位置傳感器
- 關(guān)鍵字： SDV 德州儀器 軟件定義汽車(chē) 202511
QNX全球調(diào)研：中國(guó)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)者展現(xiàn)監(jiān)管韌性?xún)?yōu)勢(shì)，抗壓能力領(lǐng)跑全球
- 《驅(qū)動(dòng)未來(lái)：SDV開(kāi)發(fā)者報(bào)告》核心發(fā)現(xiàn)●? ?全球58%?的開(kāi)發(fā)者表示，近期的軟件召回已顯著改變了他們的開(kāi)發(fā)方式，而超半數(shù)中國(guó)開(kāi)發(fā)者（65%）認(rèn)為并未受到顯著影響●? ?全球80%?的開(kāi)發(fā)者認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)更多聚焦于應(yīng)用層創(chuàng)新，而非軟件基礎(chǔ)架構(gòu)●? ?全球91%?的開(kāi)發(fā)者預(yù)計(jì)人工智能（AI）將在短期內(nèi)在軟件開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用，并估計(jì)到2035年可取代現(xiàn)有35%的崗位BlackBerry有限公司（紐約證券交易所代碼：BB；
- 關(guān)鍵字： QNX 汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)者 SDV
為軟件定義汽車(chē)（SDV）優(yōu)化汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程
- 軟件定義汽車(chē)（SDV）在今天似乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，原始設(shè)備制造商（OEM）及其價(jià)值鏈開(kāi)始重新思考車(chē)輛的開(kāi)發(fā)方式，將機(jī)械、電子、電氣系統(tǒng)與軟件等多層級(jí)子系統(tǒng)及領(lǐng)域整合為一套成功的車(chē)輛設(shè)計(jì)，而這其中的復(fù)雜度在不斷提升，這反過(guò)來(lái)推動(dòng)了數(shù)字化的持續(xù)普及。具體而言，要在軟硬件開(kāi)發(fā)的交叉領(lǐng)域取得成功，汽車(chē)制造商需優(yōu)化架構(gòu)、采用敏捷的軟件開(kāi)發(fā)模式，以彌合傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程與軟件開(kāi)發(fā)流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術(shù)力量其實(shí)來(lái)自全面數(shù)字孿生 —— 它可以為車(chē)輛提供“單一事實(shí)來(lái)源”，不僅能促進(jìn) OEM 內(nèi)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作，也能支
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車(chē) SDV 汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程 西門(mén)子
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