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什么是 GMSL？ADI GMSL 在機器人多相機視覺中的作用

GMSL 是一種高速串行/解串 SerDes 傳輸技術(shù)，可通過單根同軸線或雙絞線，在遠端相機與中央處理器之間傳輸高帶寬視頻數(shù)據(jù)。ADI GMSL 方案常用于汽車 ADAS、機器人和機器視覺系統(tǒng)，適合多相機、高分辨率、低延遲和嚴格同步的視覺應用。MAX96717 串行器可將 MIPI CSI-2 相機數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為 GMSL2 鏈路，MAX96724 解串器可匯聚多路 GMSL2 相機流并輸出給主處理器。
關(guān)鍵字： ADI GMSL GMSL2 SerDes 機器人視覺機器視覺多相機系統(tǒng) MIPI CSI-2 MAX96717 MAX96724 低延遲傳輸高速接口 ADAS 傳感器融合

博世與高通擴大合作，新增高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)

博世表示，已向全球車企交付超1000 萬臺采用高通驍龍 SoC 的車載座艙電腦。核心摘要博世與高通科技于 4 月 10 日宣布，將雙方在汽車儀表域控制器的戰(zhàn)略合作擴展至高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域。首批搭載博世硬件 + 高通驍龍平臺的車型預計2028 年上路，技術(shù)將覆蓋全球各細分市場與各級別車型。博世首席技術(shù)官 Christoph Hartung 表示：將頂尖計算技術(shù)與博世在硬件、軟件、安全方面的系統(tǒng)集成能力結(jié)合，幫助車企滿足用戶對個性化、安全、舒適駕乘體驗的需求。過去數(shù)十年，汽車由數(shù)十
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ThunderX 使用 SAFERTOS 實現(xiàn)駕駛艙與 ADAS 融合

ThunderX 在基于高通汽車級 SoC 的新一代人工智能域控制器平臺中全面采用 SAFERTOS，助力軟件定義汽車實現(xiàn)座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)融合。此次應用聚焦于特定安全關(guān)鍵子系統(tǒng)，該實時操作系統(tǒng)旨在為整車制造商項目提供確定性執(zhí)行能力與更清晰的功能安全實現(xiàn)路徑。公告揭示了汽車集中式計算發(fā)展背后實用的軟件支撐方案，也反映出供應商正致力于讓高級駕駛輔助系統(tǒng)、座艙人工智能等混合負載在共享汽車平臺上更易管理。集中式計算需要安全層隨著車企邁向人工智能驅(qū)動的集中式電子電氣架構(gòu)，挑戰(zhàn)不再僅僅是增加算力。當座艙、高級駕
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村田開始量產(chǎn)7款車載MLCC，實現(xiàn)按額定電壓與尺寸分類的特大靜電容量

株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）在面向汽車的多層陶瓷電容器（以下簡稱“MLCC”）領(lǐng)域，已啟動7款新品的量產(chǎn)。這些產(chǎn)品根據(jù)額定電壓與尺寸進行劃分，實現(xiàn)了特大靜電容量。本次量產(chǎn)的7款產(chǎn)品分為兩類，包括用于自動駕駛（AD）(1)/高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）(2)?IC周邊電路、額定電壓為2.5～4Vdc的低額定電壓MLCC（以下簡稱“低額定電壓MLCC”）和用于電源線路、額定電壓為25Vdc的中額定電壓MLCC（以下簡稱“中額定電壓MLCC”）(3)。?注釋(1)?AD：
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Level 2+躍升主流 ADAS滲透率 2035年逾9成

研調(diào)機構(gòu)Counterpoint報告指出，全球先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛市場持續(xù)擴張，滲透率預計由2025年約66%，提升至2035年的94%，車用智能化已進入全面普及階段; 其中Level 2與進階版Level 2+系統(tǒng)為主流發(fā)展方向。Counterpoint分析，車廠經(jīng)歷早期積極推進Level 3自動駕駛后，策略漸轉(zhuǎn)向更具成本效益與可量產(chǎn)性的Level 2+解決方案。 Level 2系統(tǒng)滲透率預計2035年達65%，其中具備更進階功能的Level 2+系統(tǒng)，扮演關(guān)鍵推手。業(yè)界分析，Leve
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恩智浦通過第三代汽車收發(fā)機推進成像雷達技術(shù)

恩智浦半導體推出第三代車載雷達收發(fā)器，專為高級駕駛輔助系統(tǒng)與自動駕駛平臺提供更高分辨率的感知能力。這款 TEF8388 芯片采用 RFCMOS 工藝，在單芯片內(nèi)集成多組發(fā)射與接收通道，體現(xiàn)了軟件定義汽車對更強感知系統(tǒng)的持續(xù)升級趨勢。此次發(fā)布展現(xiàn)了行業(yè)在雷達性能、系統(tǒng)成本、功耗與可擴展性之間的持續(xù)平衡探索，也凸顯了半導體集成度將如何影響未來全車系的傳感器設(shè)計。更高集成度，打造可擴展雷達系統(tǒng)TEF8388 集成8 發(fā) 8 收通道，支持雷達傳感器擴展至數(shù)百個虛擬天線陣列。這一配置可實現(xiàn)更精細的目標檢測與更完善的
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瑞薩電子下一代 R-Car 汽車技術(shù)采用 Arteris 片上網(wǎng)絡(luò) IP

中國-上海，2026 年 3 月 24 日 - Arteris 公司（納斯達克股票代碼：AIP），作為在 AI 時代加速創(chuàng)新的領(lǐng)先半導體技術(shù)提供商今日宣布，瑞薩電子已為其最先進的R-Car Gen 5系統(tǒng)級芯片（SoC）系列取得授權(quán)并部署了Arteris FlexNoC片上網(wǎng)絡(luò)（NoC）互連IP。該SoC及其芯粒擴展專為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）系統(tǒng)量身定制，其底層數(shù)據(jù)傳輸依賴于Arteris NoC IP，而這種數(shù)據(jù)傳輸對于未來自動駕駛汽車中所使用的高性能、高能效AI驅(qū)動型系統(tǒng)級芯片
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拆解：Hesai ATX 激光雷達

Hesai?ATX 激光雷達專為汽車市場設(shè)計，搭載英飛凌 32 位微控制器。激光雷達正逐漸成為車輛上的常用配置。盡管過去人們認為它主要用于自動駕駛，但如今激光雷達已廣泛應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并成為幾乎所有車型（燃油車或電動車）的主流配置。激光雷達不僅搭載在豪華車上，經(jīng)濟型車型也開始配備各類 ADAS 功能，例如前向碰撞預警、自適應巡航、緊急制動、遠光燈輔助和車道偏離預警等。隨著技術(shù)不斷進步、激光雷達及其他電子系統(tǒng)成本下降，未來將會有更多 ADAS 功能普及到各類車型。今年，Hesa
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ZF與SiliconAuto推出用于自動駕駛的實時I/O芯片

ZF 與 SiliconAuto 發(fā)布了一款全新芯片架構(gòu)，旨在簡化自動駕駛高性能計算。兩家公司在 2026 德國嵌入式展會（embedded world 2026）上，展示了這款實時 I/O 接口芯片搭配微控制器的方案，演示了如何直接在硬件層面獲取并預處理自動駕駛系統(tǒng)所需的傳感器數(shù)據(jù)。該設(shè)計面向下一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛平臺，相比傳統(tǒng)的單片式 SoC 架構(gòu)，在效率與靈活性上均有提升。對于關(guān)注車載計算發(fā)展趨勢的工程師與系統(tǒng)設(shè)計者而言，該方案標志著行業(yè)正轉(zhuǎn)向模塊化小芯片（Chiplet）架構(gòu)
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瑞薩電子R-Car V4H ADAS SoC已應用于豐田最新RAV4車型

●? ?瑞薩車規(guī)級ADAS SoC R-Car V4H被電裝（Denso）采用，應用于其為豐田新款RAV4車型提供的TSS（LSS）控制單元●? ?R-Car V4H負責執(zhí)行核心ADAS信號處理任務(wù)，包括攝像頭與雷達感知、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等，助力實現(xiàn)更高水平的車輛安全性能全球半導體解決方案供應商瑞薩電子近日宣布，其面向ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的車規(guī)級片上系統(tǒng)（SoC）R-Car V4H，已被應用于豐田汽車全新RAV4車型的TSS（LSS）控制單元。該車型已于202
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現(xiàn)代和起亞的Vision Pulse駕駛安全系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞公司（Kia）詳細闡述了一項名為 Vision Pulse 的駕駛員安全技術(shù)概念。該系統(tǒng)利用超寬帶（UWB）信號探測非視距（beyond direct line of sight）障礙物，旨在為復雜城市及工業(yè)環(huán)境下的碰撞規(guī)避提供支持 —— 這些場景中，攝像頭及傳統(tǒng)傳感器往往存在性能局限。對于從事汽車電子、ADAS 架構(gòu)或車載互聯(lián)領(lǐng)域的讀者而言，此次發(fā)布揭示了 UWB 作為互補式感知層的應用潛力，也展示了如何在不單純依賴激光雷達（LiDAR）或
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英飛凌與HL Klemove在軟件定義車輛平臺上保持一致

英飛凌與 HL Klemove 達成協(xié)議，深化汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構(gòu)開發(fā)。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個汽車領(lǐng)域開展聯(lián)合開發(fā)工作。對于從事汽車電子、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的讀者而言，此次合作具有重要參考價值，它清晰展現(xiàn)了半導體供應商與系統(tǒng)集成商正圍繞區(qū)域架構(gòu)、車載網(wǎng)絡(luò)及感知技術(shù)協(xié)同發(fā)力，而這些技術(shù)正深刻影響著軟件定義汽車項目推進。軟件定義汽車架構(gòu)：區(qū)域控制與車載網(wǎng)絡(luò)根據(jù)協(xié)議，英飛凌與 HL Klemove 計劃聯(lián)合開發(fā)下一代區(qū)域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導
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CANape 內(nèi)核旨在實現(xiàn)桌面之外的可擴展數(shù)據(jù)采集

Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測量核心軟件，可將基于 CANape 的數(shù)據(jù)采集功能拓展至運行 Windows 或 Linux 系統(tǒng)的 x64 及 ARM64 平臺。該軟件定位為獨立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環(huán)境即可運行，尤其適用于自動化或嵌入式測量場景。對于從事汽車電子、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)以及軟件定義汽車（SDV）驗證工作的讀者而言，這項發(fā)布具有重要參考意義 —— 它標志著數(shù)據(jù)采集架構(gòu)正朝著分布式、跨平臺的方向發(fā)展，能夠部署在更貼近測
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TI的自動駕駛汽車半導體

自動化汽車半導體是德州儀器最新汽車產(chǎn)品組合更新的核心焦點。公司正在擴展其計算、感測和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系列，旨在支持可擴展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構(gòu)或區(qū)域車輛網(wǎng)絡(luò)的讀者，此次更新提供了關(guān)于供應商如何定位其硅片以應對不同車輛類別功能安全、系統(tǒng)集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務(wù)。據(jù)公司介紹，這些設(shè)備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴展，采用專
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模塊化汽車連接器支持分區(qū)架構(gòu)——以及更多

當下，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的各類前沿功能與特性備受汽車行業(yè)關(guān)注，這一點毋庸置疑。但從實際應用角度來看，連接器、線纜這類看似不起眼的零部件，實則對整車設(shè)計的成功落地與可制造性起著至關(guān)重要的作用。實事求是地講，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車還是純電動汽車，其車載布線系統(tǒng)的復雜度都較十幾年前大幅提升，已然成為一項獨立的重大設(shè)計挑戰(zhàn)。如今，汽車行業(yè)正加速向區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)型，以此支撐各類多樣化的電子子系統(tǒng)。而為這些子系統(tǒng)的供電與信號傳輸進行布線，無疑進一步加劇了這一挑戰(zhàn)。這類車載互連產(chǎn)品需滿足多方面嚴苛要求
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]