研調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint報(bào)告指出，全球先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動(dòng)駕駛市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，滲透率預(yù)計(jì)由2025年約66%，提升至2035年的94%，車用智能化已進(jìn)入全面普及階段; 其中Level 2與進(jìn)階版Level 2+系統(tǒng)為主流發(fā)展方向。

Counterpoint分析，車廠經(jīng)歷早期積極推進(jìn)Level 3自動(dòng)駕駛后，策略漸轉(zhuǎn)向更具成本效益與可量產(chǎn)性的Level 2+解決方案。 Level 2系統(tǒng)滲透率預(yù)計(jì)2035年達(dá)65%，其中具備更進(jìn)階功能的Level 2+系統(tǒng)，扮演關(guān)鍵推手。

業(yè)界分析，Level 2+崛起的關(guān)鍵，在于其在「功能、成本與法規(guī)」三者間取得平衡。 相較于Level 3需實(shí)現(xiàn)「eyes-off」能力，并承擔(dān)更高的系統(tǒng)責(zé)任與法規(guī)驗(yàn)證壓力。

Counterpoint觀察，Mercedes-Benz、BMW、Honda與Stellantis等主要車廠，已調(diào)整產(chǎn)品策略，優(yōu)先發(fā)展Level 2+技術(shù)，顯示產(chǎn)業(yè)由「技術(shù)突破導(dǎo)向」轉(zhuǎn)為「規(guī)模化導(dǎo)向」，強(qiáng)調(diào)快速落地與成本控管。

然而Level 3自駕并未停滯。 在法規(guī)逐步開(kāi)放與應(yīng)用場(chǎng)景成熟帶動(dòng)下，美、中正成為L(zhǎng)evel 3發(fā)展重心; 包括福特與通用規(guī)劃推出具備Level 3功能車款，大陸透過(guò)政策支持與測(cè)試許可推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。 自駕更高等級(jí)發(fā)展方面，Level 4預(yù)計(jì)由Robotaxi率先帶動(dòng)。 Waymo、Tesla、百度Apollo等業(yè)者于多地部署車隊(duì)。

ADAS與自駕技術(shù)演進(jìn)，將帶動(dòng)車用半導(dǎo)體需求持續(xù)提升，尤其在影像處理、AI運(yùn)算與感測(cè)融合等領(lǐng)域，芯片含量快速增加，成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)下一個(gè)成長(zhǎng)引擎。