當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的各類前沿功能與特性備受汽車行業(yè)關(guān)注，這一點(diǎn)毋庸置疑。但從實(shí)際應(yīng)用角度來看，連接器、線纜這類看似不起眼的零部件，實(shí)則對整車設(shè)計(jì)的成功落地與可制造性起著至關(guān)重要的作用。

實(shí)事求是地講，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，其車載布線系統(tǒng)的復(fù)雜度都較十幾年前大幅提升，已然成為一項(xiàng)獨(dú)立的重大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

如今，汽車行業(yè)正加速向區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)型，以此支撐各類多樣化的電子子系統(tǒng)。而為這些子系統(tǒng)的供電與信號(hào)傳輸進(jìn)行布線，無疑進(jìn)一步加劇了這一挑戰(zhàn)。這類車載互連產(chǎn)品需滿足多方面嚴(yán)苛要求，包括支持的信號(hào)數(shù)量與類型、物理結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性、尺寸與重量控制等。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)-信號(hào)混合連接器

針對上述痛點(diǎn)，Molex 公司推出了全新的連接器產(chǎn)品系列，旨在為行業(yè)分憂解難。該系列產(chǎn)品名為MX-DaSH（Molex 數(shù)模混合連接器），是一套數(shù)?；旌线B接器解決方案，可在單一連接器系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)電源、信號(hào)與高速數(shù)據(jù)的集成互連，從而減少車輛中不同類型電氣連接所需的獨(dú)立線纜連接器數(shù)量。

MX-DaSH 模塊化連接器采用多個(gè)多功能墨盒集成于單一外殼系統(tǒng)中，以簡化布線和線束架構(gòu)（見圖1）。

1. MX-DaSH 模塊化連接器設(shè)計(jì)用于統(tǒng)一電源、信號(hào)和高速數(shù)據(jù)連接，集成于單一連接器系統(tǒng)中。

每個(gè)MX-DaSH模塊化線對線連接器都基于一個(gè)無封閉的基于卡帶的混合連接平臺(tái)，將電源和信號(hào)端子整合到一個(gè)接口中。設(shè)計(jì)靈活性輕松支持向集中式分區(qū)系統(tǒng)的持續(xù)過渡，同時(shí)也支持更便捷的升級(jí)和新增汽車功能（見圖2）。

2. 連接器系統(tǒng)針對車輛電子子系統(tǒng)及其電力和信號(hào)物理連接需求的新興區(qū)域架構(gòu)拓?fù)洹?/span>

通過將多個(gè)連接器整合到單一接口中，設(shè)計(jì)師可以降低線束的復(fù)雜度、空間需求和重量。減少連接數(shù)量還簡化了組裝流程，最大限度地減少安裝錯(cuò)誤的可能性，從而提升整體系統(tǒng)的可靠性。

MX-DaSH 模塊化連接器針對高電路數(shù)的連接進(jìn)行了優(yōu)化，如儀表盤與車身線束連接、座椅電源和信號(hào)連接，以及電氣/電子架構(gòu)組件。布線和模塊工程師還可以在外殼內(nèi)更換墨盒，便于添加新功能或更換引腳和墨盒以滿足架構(gòu)需求。

連接器的最大引腳數(shù)為70個(gè)電路，每盒最大電路數(shù)如下：0.50毫米彈藥26個(gè)電路，1.20毫米彈藥14個(gè)電路，2.80毫米彈藥4個(gè)電路，4.80毫米和6.30毫米彈藥3個(gè)電路。

此外，MX-DaSH模塊化連接器符合USCAR2汽車電氣連接器系統(tǒng)的性能規(guī)范，同時(shí)也符合微型汽車同軸連接器的USCAR49性能規(guī)范（見圖3）。

3. 連接器符合一系列行業(yè)規(guī)范，便于目標(biāo)汽車應(yīng)用中的設(shè)計(jì)集成。

MX-DaSH 模塊化連接器配備獨(dú)立二次鎖（ISL），可實(shí)現(xiàn)可靠鎖定、防呆對位、插針固定與抗振功能。這些特性能夠有效防止連接器在嚴(yán)苛車載環(huán)境下意外松脫，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的整體可靠性。

目前，該系列連接器已被北美、歐洲及中國的多款車型采用。產(chǎn)品的詳細(xì)信息可查閱系統(tǒng)概述官網(wǎng)及簡版數(shù)據(jù)手冊。值得一提的是，這類連接器的優(yōu)勢很可能會(huì)被非汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)項(xiàng)目借鑒 —— 此前就曾多次出現(xiàn)不同行業(yè)跨領(lǐng)域應(yīng)用汽車零部件技術(shù)并取得良好效果的案例。