區(qū)塊鏈是一種分布式賬本技術(shù)（DLT），能夠在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上記錄數(shù)據(jù)，幾乎不可能事后更改。每個(gè)交易或數(shù)據(jù)條目，稱為“塊”，都與前一個(gè)交易安全連接，形成一個(gè)連續(xù)且?guī)в袝r(shí)間戳的“鏈條”。網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)參與者都持有該賬本的完全相同副本，確保透明度、可追溯性和完整性，無需依賴單一中央權(quán)威。區(qū)塊鏈最初為支持?jǐn)?shù)字貨幣而開發(fā)，現(xiàn)已發(fā)展成為需要高度驗(yàn)證和審計(jì)的領(lǐng)域中可信賴的數(shù)據(jù)管理框架。其確保記錄防篡改且可驗(yàn)證的能力，使其在金融、醫(yī)療和航空等多個(gè)行業(yè)中尤具吸引力。

區(qū)塊鏈對(duì)航空業(yè)的重要性

區(qū)塊鏈承諾不變性、加密學(xué)信任以及參與者間的權(quán)限共享。對(duì)于航空行業(yè)來說，這個(gè)受安全標(biāo)準(zhǔn)、多方利益相關(guān)者和復(fù)雜供應(yīng)鏈支配的行業(yè)來說，這些品質(zhì)在紙面上看起來很有用。利益相關(guān)者面臨的實(shí)際問題是，區(qū)塊鏈?zhǔn)欠衲茉诓辉黾有碌倪\(yùn)營、隱私或成本負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)質(zhì)性地提升執(zhí)照、證書和培訓(xùn)記錄的合規(guī)性和人員驗(yàn)證。

航空合規(guī)建立在兩個(gè)事實(shí)之上：文件通過紙質(zhì)或孤立的數(shù)字系統(tǒng)傳輸，且多方必須信任記錄的真實(shí)性和完整性。然而，國際研究表明，多達(dá)60%的航空文件，如執(zhí)照、證書和培訓(xùn)記錄，仍以紙質(zhì)形式或獨(dú)立的數(shù)字系統(tǒng)存在。因此，航空公司每年因核查延遲和其他文件不一致而損失數(shù)億美元。

可追溯性的漏洞還可能引發(fā)欺詐、假冒零件和合規(guī)步驟遺漏，同時(shí)在員工跨司法管轄區(qū)調(diào)動(dòng)時(shí)，盡職調(diào)查工作又慢又昂貴。區(qū)塊鏈最強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是具備防篡改的審計(jì)軌跡，可由多方加密驗(yàn)證，而不暴露潛在個(gè)人數(shù)據(jù)。在需要溯源、單一版本真理和離線驗(yàn)證的場(chǎng)景中，區(qū)塊鏈可以縮短驗(yàn)證時(shí)間和審計(jì)所需的人力勞動(dòng)。

AERVIVA首席執(zhí)行官明道加斯·雷尼斯表示：“在航空領(lǐng)域，合規(guī)和核查是安全的基礎(chǔ)。區(qū)塊鏈引入了一層既技術(shù)層面的信任，也體現(xiàn)了程序?qū)用?。它確保每一項(xiàng)資質(zhì)、入境和認(rèn)證都能在全球任何地方即時(shí)認(rèn)證。”

航空業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)出有意義的飛行員。SITA與ICAO的解決方案展示了一種離線、保護(hù)隱私的電子人員許可證驗(yàn)證機(jī)制，并幫助定義了全球EPL標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)構(gòu)建模塊。該項(xiàng)目證明驗(yàn)證可以在不泄露個(gè)人數(shù)據(jù)或持續(xù)網(wǎng)絡(luò)訪問的情況下實(shí)現(xiàn)，為許多機(jī)場(chǎng)提供了切實(shí)可行的解決方案。

IATA的白皮書和數(shù)字身份研究將區(qū)塊鏈和去中心化標(biāo)識(shí)符視為實(shí)現(xiàn)員工和乘客可信且可攜帶憑證的助力。IATA正在積極試點(diǎn)基于這些理念的身份驗(yàn)證結(jié)構(gòu)，用于跨分銷和運(yùn)營渠道的員工認(rèn)證。

行業(yè)調(diào)查的市場(chǎng)情緒數(shù)據(jù)支持了這一興趣，據(jù)報(bào)道，大約59%的航空公司計(jì)劃到2021年圍繞區(qū)塊鏈開展試點(diǎn)或研究項(xiàng)目，而前一年為42%，這清楚地表明區(qū)塊鏈已成為許多運(yùn)營商的優(yōu)先研究對(duì)象。隨著項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)大并擴(kuò)展到航空其他領(lǐng)域，如空中交通管理，這種勢(shì)頭一直持續(xù)到2025年。

區(qū)塊鏈帶來清晰的投資回報(bào)

區(qū)塊鏈通過提升效率，在航空領(lǐng)域日益證明其價(jià)值。其消除手工流程、減少欺詐和優(yōu)化合規(guī)流程的能力，使其成為現(xiàn)代航空領(lǐng)域最具變革性的數(shù)字工具之一。

1. 區(qū)塊鏈上記錄的電子員工執(zhí)照使監(jiān)管機(jī)構(gòu)和雇主能夠在幾秒鐘內(nèi)驗(yàn)證真實(shí)性。通過將密碼簽名嵌入不可篡改的賬本中，區(qū)塊鏈確保憑證無法被偽造或復(fù)制。這一理念表明，這種方法可以大幅縮短人工驗(yàn)證時(shí)間，尤其是對(duì)跨境員工和承包商來說，過去核查需要72小時(shí)，現(xiàn)在僅需7秒。

2. 維護(hù)日志和飛機(jī)零件歷史對(duì)航空安全至關(guān)重要，假冒或文檔不詳?shù)牧慵嬖诎踩捅O(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，ICAO和FAA報(bào)告稱，過去二十年中，缺乏文檔記錄的關(guān)鍵飛機(jī)零件已成為21起以上航空事故的因素之一。如今，區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)了連接零件制造、運(yùn)輸、安裝和維護(hù)的透明供應(yīng)鏈，縮短了事故后的調(diào)查時(shí)間，并大大提升了審計(jì)效率。

3. 在航空人力資源領(lǐng)域，資質(zhì)可攜帶性（培訓(xùn)、型號(hào)等級(jí)、醫(yī)療證書）對(duì)人力資源公司、機(jī)組排班和跨境承包商具有運(yùn)營價(jià)值。許可區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)允許驗(yàn)證憑證隨人攜帶，消除冗余檢查。這不僅加快了招聘速度，也增強(qiáng)了監(jiān)管對(duì)數(shù)據(jù)未被篡改的信心。

4. 區(qū)塊鏈在航空領(lǐng)域的應(yīng)用不僅限于人員和維護(hù)，還延伸到日常運(yùn)營領(lǐng)域，如行李處理。通過將托運(yùn)行李的每一次掃描和托管轉(zhuǎn)移記錄在共享賬本上，供航空公司、地勤人員和機(jī)場(chǎng)訪問，區(qū)塊鏈提供了包包移動(dòng)歷史的單一真實(shí)信息。這種透明度使行李在延誤或誤運(yùn)時(shí)能更快解決，降低了尋找丟失行李的人工成本，并提升了乘客滿意度。業(yè)內(nèi)評(píng)論稱，多達(dá)42%的行李處理不當(dāng)與轉(zhuǎn)賬延遲有關(guān)，區(qū)塊鏈輔助追蹤系統(tǒng)被視為減少此類事件的關(guān)鍵工具。

5. 另一個(gè)用途是空中交通管制。NASA的研究人員開發(fā)了一個(gè)開源的帶許可區(qū)塊鏈框架，既保障飛機(jī)隱私和匿名性，又為授權(quán)利益相關(guān)者之間提供安全高效的通信方式。 

AERVIVA 首席執(zhí)行官明道加斯·雷尼斯指出：“區(qū)塊鏈旨在保障航空運(yùn)營的未來保障，并確保合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)得到遵守?！薄半S著我們數(shù)字化更多航空生態(tài)系統(tǒng)，確保完整性和透明度的技術(shù)將定義誰能引領(lǐng)安全、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的航空新時(shí)代?！?/p>

盡管區(qū)塊鏈潛力巨大，但其實(shí)施必須嚴(yán)格控制。最重要的警示是“垃圾進(jìn)，垃圾出”問題：區(qū)塊鏈只保證存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的完整性，而非其真實(shí)性。如果輸入了虛假信息，區(qū)塊鏈將對(duì)其進(jìn)行不可篡改的保存。因此，必須在數(shù)據(jù)錄入前進(jìn)行嚴(yán)格的身份驗(yàn)證和公證程序。

隱私和治理還帶來了更多挑戰(zhàn)。航空數(shù)據(jù)，尤其是人員記錄，受GDPR及類似隱私框架保護(hù)。直接在區(qū)塊鏈上存儲(chǔ)個(gè)人信息可能會(huì)違反這些法規(guī)。因此，大多數(shù)實(shí)現(xiàn)采用鏈外存儲(chǔ)，僅將哈希引用或元數(shù)據(jù)寫入賬本。

最后，運(yùn)營復(fù)雜性和成本不可忽視。建立全球多方區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司和制造商之間的協(xié)調(diào)。只有當(dāng)有足夠多參與者采用該系統(tǒng)時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論

區(qū)塊鏈可以成為航空業(yè)的強(qiáng)大工具;該技術(shù)的不可篡改性和去中心化驗(yàn)證縮短了對(duì)賬時(shí)間，限制了篡改的機(jī)會(huì)，并支持可審計(jì)性。早期由行業(yè)主導(dǎo)的概念驗(yàn)證確認(rèn)了實(shí)際的運(yùn)營效益，同時(shí)也凸顯了生產(chǎn)推廣所需的治理和法律工作。對(duì)于航空等以安全為驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，正確的做法是務(wù)實(shí)的：只有在有實(shí)質(zhì)投資回報(bào)率和監(jiān)管認(rèn)可度的情況下，才進(jìn)行試點(diǎn)、衡量、保障和擴(kuò)展。