寶馬集團(tuán)公布 2025 年其在歐盟地區(qū)的整車平均二氧化碳排放量再度下降，延續(xù)了多年來(lái)的下行趨勢(shì)。據(jù)寶馬內(nèi)部初步測(cè)算，在全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試規(guī)程（WLTP）標(biāo)準(zhǔn)下，該集團(tuán)在歐盟、挪威及冰島地區(qū)售出車輛的平均碳排放降至 90.0 克 / 公里，而 2024 年這一數(shù)值為 99.5 克 / 公里。

對(duì)于關(guān)注汽車行業(yè)合規(guī)監(jiān)管與動(dòng)力總成戰(zhàn)略的讀者而言，這一數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了頭部整車企業(yè)如何在歐盟碳排放目標(biāo)持續(xù)收緊的背景下調(diào)整產(chǎn)品布局，也揭示了企業(yè)正通過(guò)全類型動(dòng)力總成的電動(dòng)化升級(jí)與能效提升，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)平均碳排放的管控。

車隊(duì)排放目標(biāo)與合規(guī)背景

2025 年寶馬集團(tuán)需滿足的歐盟車隊(duì)碳排放法定目標(biāo)為 92.9 克 / 公里，此次實(shí)際排放較該監(jiān)管閾值低 2.9 克 / 公里，順利達(dá)標(biāo)。寶馬集團(tuán)表示，這一成績(jī)的取得，未借助任何監(jiān)管彈性機(jī)制，也未與其他車企達(dá)成排放池共享協(xié)議。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗?齊普斯就該結(jié)果表示：“2025 年，我們?cè)俣瘸~完成了歐洲嚴(yán)苛的碳排放目標(biāo) —— 且全程未依賴任何彈性機(jī)制或排放池共享模式。這充分說(shuō)明，我們堅(jiān)持的技術(shù)中立發(fā)展路線與系統(tǒng)性的降碳行動(dòng)并非相互矛盾，而是相輔相成。關(guān)鍵在于，為消費(fèi)者提供的所有動(dòng)力技術(shù)，都具備極致的能效表現(xiàn)。”

電動(dòng)化成為減排核心驅(qū)動(dòng)力

寶馬集團(tuán)表示，歐盟地區(qū)碳排放的大幅下降，很大程度上得益于電動(dòng)化車型的持續(xù)推廣。2025 年，該集團(tuán)在歐盟 27 國(guó)及挪、冰兩國(guó)市場(chǎng)交付的插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等電動(dòng)化車型超 31.6 萬(wàn)輛，電動(dòng)化車型占其歐洲市場(chǎng)銷量的 41.1%。

其中純電動(dòng)車型交付量超 20.2 萬(wàn)輛，占該地區(qū)銷量的 26.3%。這一產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)將為寶馬未來(lái)車型布局奠定基礎(chǔ)，包括 2026 年即將推出的寶馬 iX3—— 該車將成為集團(tuán)基于新世代架構(gòu)（Neue Klasse）打造的首款量產(chǎn)車型。

除尾氣排放管控外，寶馬集團(tuán)還重申了其長(zhǎng)期脫碳戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略覆蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造及車輛使用全生命周期，集團(tuán)明確提出將于 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。