汽車工廠里的機器人正在承擔越來越復(fù)雜的任務(wù)。

汽車工廠里使用機器人早已不是新鮮事。通用汽車早在 20 世紀 60 年代就開始啟用機器人，至今已有半個多世紀。如今每家汽車工廠都有數(shù)百臺機器人。但人形機器人完全是另一回事。我敢保證，只要你親眼看過它們工作，就會開始思考它們究竟會取代多少工廠崗位。

傳統(tǒng)的焊接或噴涂機器人是一回事 —— 它們被固定在地面上，只有一條機械臂在限定區(qū)域內(nèi)活動，重復(fù)做著單調(diào)的工作。而看到一臺有手、有胳膊、有腿的機器人平穩(wěn)地走過車間，從料箱里抓取零件，再把零件擰緊到車上，則是完全不同的景象。

今年 1 月的 CES 展會上，我在現(xiàn)代汽車的發(fā)布會上親眼看到了波士頓動力的人形機器人阿特拉斯（Atlas）（現(xiàn)代汽車擁有波士頓動力），當時我驚呆了。我看過很多人形機器人的視頻，但親眼所見的沖擊力完全不同。我相信它們將成為汽車行業(yè)的游戲規(guī)則改變者。

自從機器人首次進入制造工廠，人們就一直擔心它們會取代人類。但這種情況其實并沒有真正發(fā)生。根據(jù)圣路易斯聯(lián)邦儲備銀行引用的美國勞工統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，1979 年美國汽車制造業(yè)約有 90 萬名員工，到 2024 年這一數(shù)字約為 100 萬 —— 盡管工廠里的機器人和自動化設(shè)備多了數(shù)倍。

到目前為止，機器人主要被用來替代人類從事危險、骯臟、重復(fù)性高的工作。它們幾乎包攬了裝配廠所有的焊接和噴涂工作，負責鑄造和鍛造廠的高溫零件搬運，以及沖壓廠里大型壓力機之間的零件轉(zhuǎn)運。過去做這些工作的人，從來不會抱怨機器人搶走了他們的飯碗。

隨著汽車變得越來越復(fù)雜，功能、零部件和設(shè)備越來越多，被機器人替代的工人只是被轉(zhuǎn)移到了裝配線上的其他崗位。這可能就是汽車行業(yè)總就業(yè)人數(shù)基本保持穩(wěn)定的原因。

波士頓動力等人形機器人廠商認為，人形機器人實際上會創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，而不是消滅崗位。他們指出，人形機器人需要大量電機、傳感器，機身由鑄件、注塑件和沖壓件制成，還需要調(diào)試、維修和保養(yǎng)服務(wù)。因此機器人公司聲稱它們會帶來更多就業(yè)。

對此我持懷疑態(tài)度。

正如某一級供應(yīng)商 CEO 私下告訴我的，一臺人形機器人即便售價 25 萬美元，也能在兩年內(nèi)收回成本。他指出：“一臺機器人可以頂替兩名工人，因為它一天能連干兩班?！?更重要的是，人形機器人不需要上廁所、不休假、不遲到、不缺勤、不生病。

車企和供應(yīng)商甚至不必直接購買機器人?，F(xiàn)代汽車計劃推出機器人即服務(wù)（RaaS），也就是租賃模式，包含維護和維修。這樣一來，工廠配備人形機器人的前期資本支出將非常低。

現(xiàn)代汽車還有宏大的計劃：2028 年將在佐治亞州薩凡納附近的大型制造基地投產(chǎn)，年產(chǎn)人形機器人 3 萬臺。

現(xiàn)代并非唯一一家布局人形機器人的車企。特斯拉、小鵬、廣汽也在研發(fā)；寶馬和奔馳已經(jīng)在裝配廠測試人形機器人。豐田和本田早在 20 年前就是人形機器人開發(fā)的先驅(qū)，但如今要么落后于當前技術(shù)水平，要么對研發(fā)進展嚴格保密。

并非所有人都認為人形機器人會對工廠崗位構(gòu)成重大威脅。有人說，如今的汽車和零部件可以重新設(shè)計以適配自動化，簡單的抓取放置類自動化設(shè)備比人形機器人性價比高得多。他們說得可能沒錯。

但目前，全球制造商都面臨工廠工人短缺的問題。愿意進廠工作的人越來越少，尤其是年輕人。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，部分月份制造業(yè)崗位空缺超過 50 萬個，遠高于招聘人數(shù)。德勤與美國制造業(yè)協(xié)會的研究顯示，到 2030 年這一缺口可能擴大至380 萬個。與此同時，特朗普政府正推動盡可能快地讓制造業(yè)崗位回流美國。

那么誰來做這些工作？

人形機器人或許會成為完美解決方案。

而這背后充滿諷刺：人形機器人并非搶走人類的工作，而是最終填補了人類不愿做的崗位。