近日，AES 2026 第七屆中國國際汽車以太網(wǎng)峰會在上海舉行。在本次盛會上，ADI不僅分享了前沿的汽車以太網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，更重點展現(xiàn)了與經(jīng)緯恒潤的深度合作成果。作為業(yè)內(nèi)知名的綜合型電子系統(tǒng)科技服務(wù)商，經(jīng)緯恒潤在汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、智能駕駛及車身控制等領(lǐng)域擁有深厚的產(chǎn)業(yè)積累。雙方強強聯(lián)合，共同探討并展示了新型車載架構(gòu)的落地實踐。

E2B技術(shù)重塑車載架構(gòu)

在峰會主論壇上，ADI與經(jīng)緯恒潤共同發(fā)表了題為《新型車載架構(gòu)：利用集中式軟件將以太網(wǎng)延伸至邊緣——實際應(yīng)用、實現(xiàn)方案和成果》的主題演講。雙方的此次聯(lián)合探討與合作，不僅著眼于局部的節(jié)點優(yōu)化，更是為了助推全面邁向整車以太網(wǎng)化的行業(yè)進(jìn)程。通過將高速以太網(wǎng)真正延伸至車輛的最邊緣，打破傳統(tǒng)架構(gòu)的技術(shù)壁壘，雙方致力于將“軟件定義汽車”的理念與發(fā)展落實到全車的每一個神經(jīng)末梢。

隨著現(xiàn)代汽車的功能日益豐富，車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁。目前大多數(shù)總線技術(shù)和沿用數(shù)十年的電氣/電子(E/E)架構(gòu)，已經(jīng)難以滿足這種需求。許多OEM都致力于打破硬件和軟件之間的固有聯(lián)系，朝著軟件定義汽車的方向發(fā)展。

在邁向基于區(qū)域的理想架構(gòu)過程中，車輛中大量的電氣元件和控制系統(tǒng)被整合并集中到預(yù)定的區(qū)域內(nèi)。針對這一轉(zhuǎn)變過程中的邊緣節(jié)點通信需求，以太網(wǎng)技術(shù)提供了一種解決思路。10BASE-T1S的引入將汽車以太網(wǎng)擴(kuò)展到車輛邊緣，有效減少了對昂貴網(wǎng)關(guān)的需求。ADI的AD330x 10BASE-T1S以太網(wǎng)-邊緣總線(E2B)遠(yuǎn)程控制協(xié)議(RCP)器件專門為遠(yuǎn)程節(jié)點模式而設(shè)計，無需本地微控制器便能工作，自身便是完整的硬件解決方案?；谝蕴W(wǎng)的E2B協(xié)議，在中央ECU與傳感器或執(zhí)行器之間建立起高效的通信通道。這種先進(jìn)的解決方案將軟件集中在分區(qū)控制器或中央控制單元中，賦予OEM完全的軟件控制權(quán)，從而可以縮短測試和開發(fā)時間，最終降低系統(tǒng)成本。

E2B賦能SCM與DCU創(chuàng)新

理論如何走向?qū)嵺`？ADI 與經(jīng)緯恒潤的深度合作給出了最佳示范，目前的重點聚焦于座椅控制器（SCM）和車門域控制器（DCU）。

傳統(tǒng)的車門和座椅內(nèi)部存在多個獨立節(jié)點，通常需要依賴多個微控制器進(jìn)行交互。通過引入ADI的10BASE-T1S E2B收發(fā)器，經(jīng)緯恒潤的SCM和DCU可以直接通過高速以太網(wǎng)與末端節(jié)點進(jìn)行通信。而E2B技術(shù)使純硬件節(jié)點能夠進(jìn)一步降低物料成本，這種方案減少了邊緣節(jié)點的微控制器配置，將控制邏輯集中到經(jīng)緯恒潤的域控制器中，有助于精簡車身線束，降低系統(tǒng)硬件復(fù)雜性，同時為整車廠后續(xù)的OTA升級提供便利。

為了直觀驗證E2B在高動態(tài)工況下的性能，ADI還在現(xiàn)場搭建了一套“E2B小球平衡懸掛系統(tǒng)”。該展品基于E2B總線，通過對4個獨立電機的實時、精確同步控制，讓小球始終在臺面上保持平衡，以模擬高度復(fù)雜的車身/底盤動態(tài)控制場景。此外，ADI在現(xiàn)場還演示了利用E2B連接氛圍燈、尾燈、雨刷器、雷達(dá)及智能門鎖等多種車輛部位，通過同步雨刷器動作直觀展示體現(xiàn)了其支持TSN時間同步的核心優(yōu)勢，也能確保線控轉(zhuǎn)向、懸架控制等關(guān)鍵應(yīng)用的確定性。