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車載以太網(wǎng)10BASE-T1s升級，Tbps即將實(shí)現(xiàn)

現(xiàn)代汽車內(nèi)部傳輸?shù)暮Ａ繑?shù)據(jù)，早已超出傳統(tǒng) CAN 總線的承載能力。車載以太網(wǎng)正成為處理器與內(nèi)存之間數(shù)據(jù)交互的主流方案。車載以太網(wǎng)優(yōu)勢明顯：速度更快、線纜更輕，在復(fù)雜環(huán)境下經(jīng)過充分驗(yàn)證，且已是成熟標(biāo)準(zhǔn)，支持多種速率等級。其中 10 Mbps 的 10BASE-T1S，最有望替代 CAN 總線。新思科技（Synopsys）以太網(wǎng) IP 產(chǎn)品總監(jiān) Jon Ames 表示：“目前車載以太網(wǎng)的大量應(yīng)用集中在低速場景，10BASE-T1S 正好切入原本 CAN 總線的領(lǐng)域。很多車載技術(shù)向多 Gbps 演進(jìn)，但最活躍的
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未來汽車將對高速數(shù)據(jù)傳輸提出需求，光通信或成解決方案，但相關(guān)技術(shù)落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)核心要點(diǎn)：車載以太網(wǎng)（尤其是 10BASE-T1S 標(biāo)準(zhǔn)）正逐步取代車載網(wǎng)絡(luò)中的 CAN 總線，為適配未來自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的需求，其傳輸速率有望進(jìn)一步提升。汽車領(lǐng)域向以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)型并非全域推進(jìn)：部分車企因成本考量，或在特定場景保留 CAN/LIN 總線；不同以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的集成雖具備技術(shù)可行性，但實(shí)現(xiàn)過程較為復(fù)雜。車載以太網(wǎng)的普及仍面臨電磁干擾、測試驗(yàn)證、設(shè)備互操作性等多重挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，早已超出傳統(tǒng) CAN 總線
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第六代移動通信網(wǎng)絡(luò)（6G）有望借助太赫茲頻段實(shí)現(xiàn)每秒太比特級的傳輸速率。然而，要利用太赫茲頻譜，通常需要復(fù)雜的器件設(shè)計(jì)來建立多條高速連接。如今有研究表明，先進(jìn)的拓?fù)洳牧匣蚰茏罱K實(shí)現(xiàn)這類高速連接。研究人員研制的這款實(shí)驗(yàn)性器件，實(shí)際已實(shí)現(xiàn)每秒 72 吉比特的傳輸速率，信號覆蓋范圍可達(dá)其周邊三維空間的 75% 以上。美國印第安納州南本德市圣母大學(xué)電氣工程學(xué)教授 Ranjan Singh 表示：“這款器件能實(shí)現(xiàn)超高數(shù)據(jù)傳輸速率，無需移動部件即可實(shí)現(xiàn)廣域覆蓋，支持多鏈路同時(shí)連接與雙向通信，同時(shí)還能將信號損耗控制在較
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最新的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)和不斷增長的流量對數(shù)據(jù)中心之間的帶寬提出了更高的要求。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，系統(tǒng)開發(fā)人員必須簡化新一代 1.2 Tbps（1.2T）傳輸解決方案的開發(fā)流程，以適用于各種客戶端配置。這就要求太比特級以太網(wǎng)PHY器件和相干光學(xué)模塊能夠在數(shù)據(jù)中心互聯(lián)（DCI）和城域傳輸網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)互操作。Microchip Technology（微芯科技公司）今日宣布攜手Acacia，成功實(shí)現(xiàn)Microchip META-DX2以太網(wǎng)PHY系列與Acacia相干互聯(lián)模塊8（CIM8）之間的第四代互操作性。兩家公司的互
關(guān)鍵字： Microchip Acacia 太比特數(shù)據(jù)中心互聯(lián)系統(tǒng)

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