近來，新一代超大規(guī)模AI算力集群的集中交付，讓224G高速銅連接與液冷盲插互連成為了全行業(yè)的焦點，甚至一度引發(fā)了高端連接器產(chǎn)能的極度緊缺。與此同時，在剛剛落幕的各大國際汽車展會上，整車廠釋放出了極其明確的信號：800V乃至千伏級高壓平臺已經(jīng)全面下放至主流車型，以區(qū)域控制為核心的智能架構(gòu)正式步入大規(guī)模量產(chǎn)期。

在極限算力與全面電氣化的雙輪驅(qū)動下，連接器早已不再是單純的“插頭”或“插座”，而是演變成了一個高度復(fù)雜的系統(tǒng)級工程。今天的研發(fā)工程師們不僅要解決傳統(tǒng)的物理連接問題，更要應(yīng)對超高頻信號傳輸、狹小空間內(nèi)的極端熱管理，以及復(fù)雜惡劣工況下的運行安全。面對這些挑戰(zhàn)，連接器廠商正在積極行動。即將于上海舉辦的2026慕尼黑上海電子展，將成為全球頂尖連接器技術(shù)集中展示與技術(shù)路徑交鋒的核心陣地。眾多行業(yè)頭部企業(yè)不再僅僅提供單一標(biāo)準(zhǔn)品，而是通過材料科學(xué)的底層創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)設(shè)計的深度定制，為整車廠、服務(wù)器制造商及自動化設(shè)備集成商提供系統(tǒng)級的互連與熱管理解決方案。

迎戰(zhàn)AI高熱密度與極速傳輸?shù)奈锢順O限
在AI服務(wù)器與超算數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，由于GPU集群與交換芯片吞吐量的幾何級增長，單機柜功率密度已突破100kW大關(guān)。這種極端的熱密度導(dǎo)致傳統(tǒng)的風(fēng)冷系統(tǒng)徹底失效，迫使行業(yè)全面轉(zhuǎn)向冷板式液冷與浸沒式液冷架構(gòu)。然而，液冷架構(gòu)的引入帶來了全新的困境：首先是空間受限，機柜內(nèi)布滿了液冷管路，留給數(shù)據(jù)接口和線纜的空間變得非常狹小。其次是介質(zhì)變化問題，在浸沒式液冷中，冷卻液的介電常數(shù)與空氣完全不同；如何在密集的設(shè)備中合理布線，并在特殊的冷卻介質(zhì)里保持信號穩(wěn)定，是當(dāng)前數(shù)據(jù)中心互連技術(shù)的突破重點。

面對AI服務(wù)器內(nèi)部復(fù)雜的熱管理結(jié)構(gòu)，泰科電子旗下面向高算力設(shè)備的液冷I/O（Liquid-cooled I/O）互連方案與超薄型PCIe Gen 7連接器系統(tǒng)。其能夠?qū)崿F(xiàn) PCIe Gen 7 所承諾的高速數(shù)據(jù)傳輸，使用 PCIe 協(xié)議時傳輸速度可達(dá) 128 GT/s PAM4。配合高度小于 9 毫米，該產(chǎn)品可以安裝在以前無法進(jìn)入的狹小空間內(nèi)，例如 CEM 連接器插槽旁邊、散熱器下方或芯片附近。位于中央的邊帶可實現(xiàn) PCIe 傳輸，確保最佳的信號完整性和性能。同時，這是一個多功能的平臺產(chǎn)品，涵蓋了 PCIe 的主要使用場景，包括 X4/X8/X16 配置以及各種應(yīng)用，例如直角、直線和側(cè)向。

針對浸沒式液冷環(huán)境下的高頻傳輸痛點，安費諾推出了經(jīng)過特殊工程設(shè)計的EXAMAX2^? ARK系列高速連接器。傳統(tǒng)的裸露觸點在浸入氟化液或合成油等冷卻介質(zhì)后，因介質(zhì)環(huán)境改變會引發(fā)寄生電容增加，從而破壞112G PAM4等高頻信號的眼圖張開度。EXAMAX2? ARK系統(tǒng)通過改進(jìn)端子接觸界面的密封結(jié)構(gòu)，并采用高兼容性的抗腐蝕鍍層與特種絕緣塑膠材料，成功將冷卻液對傳輸阻抗的干擾降至最低。該技術(shù)方案確保了計算設(shè)備在全浸沒冷卻環(huán)境下，依然能夠穩(wěn)定維持112Gb/s至224Gb/s級別的數(shù)據(jù)吞吐率，解決了底層硬件冷卻方式改變帶來的數(shù)據(jù)通道衰減難題。

隨著數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的大規(guī)模升級，交換機面板上的接口越來越密集，散熱壓力驟增。意華股份的新一代QSFP-DD及OSFP高速接口組件。為了應(yīng)對超高帶寬帶來的信號干擾，該產(chǎn)品對內(nèi)部的屏蔽結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，大幅提升了抗電磁干擾的能力，確保相鄰接口之間的信號互不影響。更關(guān)鍵的是，意華股份在連接器上直接集成了定制的高效散熱器，能夠快速導(dǎo)出設(shè)備運行中產(chǎn)生的巨大熱量，有效防止了設(shè)備因過熱而出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)降速或死機現(xiàn)象。

兼顧800V高壓安全與海量車端數(shù)據(jù)并發(fā)

當(dāng)前，新能源汽車的電子架構(gòu)正沿著兩條主線快速演進(jìn)。第一是“高壓化”。為了實現(xiàn)超快充，整車平臺正向800V甚至更高的電壓升級。這就要求連接器不僅能承受大電流，還要具備極高的絕緣和耐熱能力，同時防止電磁干擾。第二是“智能化”。隨著自動駕駛技術(shù)的普及，車內(nèi)的攝像頭、雷達(dá)等傳感器每天都在產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。這就需要車載網(wǎng)絡(luò)能夠快速、無延遲地傳輸這些信息。因此，連接器必須在車輛持續(xù)震動、溫度劇烈變化的復(fù)雜環(huán)境中，始終保持高速信號的穩(wěn)定傳輸，并且在結(jié)構(gòu)上盡可能做到輕量化和小體積。

在新能源汽車高壓架構(gòu)設(shè)計中，傳統(tǒng)的銅排及重型高壓線纜不僅占用大量底盤空間，其自重也直接削弱了整車的續(xù)航里程。中航光電的EVH6新一代片式大電流連接器，專為整車輕量化及高壓互連開發(fā)。該產(chǎn)品在內(nèi)部接觸件上采用了全新的多點接觸拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，有效降低了接觸電阻，從源頭上控制了大電流傳輸時的焦耳熱產(chǎn)生。得益于結(jié)構(gòu)件與材料的深度優(yōu)化，EVH6系統(tǒng)在維持同等載流能力與抗機械沖擊性能的前提下，實現(xiàn)了高達(dá)20%的自重削減，為電池包（PACK）與高壓配電盒（PDU）之間的高密度集成提供了更具工程可行性的輕量化互連方案。

聚焦于車輛高壓能量的分配安全與系統(tǒng)級冗余，安波福旗下支持V2X功能的800V雙向車載充電器（OBC）高壓互連系統(tǒng)以及大電流低壓配電產(chǎn)品組合。在高壓側(cè)，其連接器采用高精度的屏蔽與高壓互鎖回路（HVIL）設(shè)計，有效隔離了碳化硅功率模塊運作時的高頻輻射。在低壓側(cè)，針對L3及以上自動駕駛系統(tǒng)“容錯與失效操作（Fail-Operational）”的標(biāo)準(zhǔn)，其60A至300A的大電流低壓配電方案能夠在雙獨立電源軌之間實現(xiàn)毫秒級的動態(tài)平衡調(diào)整。這一架構(gòu)解決了在單一電路發(fā)生短路或斷路故障時，線控轉(zhuǎn)向、制動及智能駕駛域控制器等關(guān)鍵安全負(fù)載瞬間失電的致命工程風(fēng)險。

換電模式在商用車及特定乘用車市場中的規(guī)?；瘧?yīng)用，對連接器的機械壽命與浮動容差提出了極限挑戰(zhàn)。瑞可達(dá)展示的全系列新能源高壓大電流及換電連接器，專為高頻次、大公差對插工況設(shè)計。產(chǎn)品內(nèi)置多維浮動結(jié)構(gòu)，能夠吸收車端與站端設(shè)備在對接過程中產(chǎn)生的X/Y/Z軸物理偏差，極大降低了強行插拔對接觸端子造成的微動磨損，確保在數(shù)萬次插拔周期后接觸阻抗依然穩(wěn)定。此外，針對自動駕駛數(shù)據(jù)傳輸，其推出的車規(guī)級HSD與FAKRA多千兆以太網(wǎng)連接器系列，通過精密的特性阻抗控制，解決了海量傳感器數(shù)據(jù)在車載骨干網(wǎng)絡(luò)傳輸中的串?dāng)_與衰減問題。

針對新能源汽車的換電模式，瑞可達(dá)的12PIN換電系列大電流連接器提高充電/放電電流、提高應(yīng)用功率，在保留原有的商用換電國標(biāo)接口的前提下，進(jìn)一步提高載流來滿足市場的需求。該產(chǎn)品屬于12PIN換電連接器系列大電流升級款，載流能力大幅度提高，滿足換電連接器國標(biāo)接口標(biāo)準(zhǔn)，能與國標(biāo)12PIN所有系列互換互配；帶屏蔽和更高的防護(hù)性能，更有多角度出線來匹配使用，滿足更大的充電和放電功率的應(yīng)用需求，以及更高的電壓應(yīng)用平臺，同時覆蓋多規(guī)格導(dǎo)線使用，為客戶帶來全方位的使用體驗。

隨著車內(nèi)傳感器數(shù)量的暴增，物理空間成為限制布線的首要因素。電連技術(shù)深度聚焦于車載射頻與高速通信領(lǐng)域，重點展出了車規(guī)級Mini-FAKRA連接器系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)的FAKRA標(biāo)準(zhǔn)連接器，Mini-FAKRA在確保相同的射頻性能與抗電磁干擾能力下，體積縮減了近80%。該產(chǎn)品支持高達(dá)20GHz的傳輸頻率，專為未經(jīng)壓縮的超高清攝像頭數(shù)據(jù)及雷達(dá)信號直傳設(shè)計。其極小的封裝尺寸與緊湊的端口間距，解決了車載計算平臺在有限的PCB板面積上需要接入數(shù)十個高頻信號通道的物理布局限制。

突破極限空間限制與嚴(yán)苛工業(yè)環(huán)境的互連重塑
在工業(yè)4.0的深水區(qū)，設(shè)備的微型化、模塊化以及底層數(shù)據(jù)的全面采集成為主流趨勢。工廠里各種邊緣傳感器體積越來越小，傳統(tǒng)的粗大線纜已經(jīng)難以完成布線。行業(yè)迫切需要一根線就能同時傳輸電力和數(shù)據(jù)的微型連接方案。另一方面，在戶外的光伏和儲能電站中，施工環(huán)境通常十分嚴(yán)苛。為了裝下更多的電池，儲能機柜內(nèi)部的走線空間被極度壓縮。在高達(dá)1500V的高壓環(huán)境下，工人們很難在狹小空間內(nèi)進(jìn)行復(fù)雜的操作。因此，那些不需要專用工具就能快速安裝、支持盲插且具備強防觸電設(shè)計的連接器，正在成為設(shè)備集成商的標(biāo)配。

針對光伏電站和儲能設(shè)備內(nèi)部極其擁擠的接線空間，Molex推出了SideWize系列高壓大電流連接器。傳統(tǒng)的高壓粗電纜由于太硬，接線時需要預(yù)留很大的彎曲空間，既浪費機柜容量又容易相互擠壓。SideWize系列支持最高1500V電壓和80A電流，它還創(chuàng)新采用了“側(cè)面進(jìn)出線”的設(shè)計，直接省去了電纜彎曲所需的空間。此外，該產(chǎn)品還標(biāo)配了嚴(yán)格的防觸電保護(hù)和防插錯設(shè)計，不僅讓儲能機柜能裝下更多設(shè)備，也切實保障了現(xiàn)場安裝和維護(hù)人員的人身安全。

為了讓工業(yè)設(shè)備能夠更便捷地聯(lián)網(wǎng)，菲尼克斯電氣的ONEPAIR系列單對以太網(wǎng)連接器打破了傳統(tǒng)網(wǎng)線需要多根線芯的限制，僅用兩根細(xì)小的銅線，就能在長達(dá)千米的距離內(nèi)同時傳輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和電力。這徹底解決了微型傳感器、工業(yè)相機等小設(shè)備由于網(wǎng)線太粗而難以布線的痛點。

在密集的自動化生產(chǎn)線、軌道交通及機器人關(guān)節(jié)內(nèi)部，工程師往往面臨缺乏操作視野和扳手活動空間的困境。浩亭重點推出了M12推拉式（PushPull）包膠系列圓形連接器。該方案免除了傳統(tǒng)螺紋連接對扭矩控制的依賴，操作人員僅需直接推拉即可完成可靠鎖緊。其結(jié)構(gòu)設(shè)計在對插到位時會提供清晰的機械阻尼聲響反饋，解決了因視野受限導(dǎo)致操作人員無法判斷是否完全對接，進(jìn)而引發(fā)工業(yè)設(shè)備斷聯(lián)的隱患。在需要傳輸巨大電力的應(yīng)用場景，浩亭的Han? 34HPR VarioShell大電流外殼系統(tǒng)提供了高度靈活的單芯防錯方案，解決了高鐵列車等持續(xù)高頻震動工況下重型電纜傳輸極高電流時的接觸阻抗波動問題。

連接器早已不再是簡單的配套元件，它是保障整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵紐帶。從滿足高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男盘柾暾?，到?yán)苛環(huán)境下的安全用電保障，當(dāng)前的連接器產(chǎn)業(yè)正在以系統(tǒng)級的解決方案，為各大前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新提供底層支撐。2026慕尼黑上海電子展（electronica Shanghai 2026）將匯集業(yè)內(nèi)前沿的互連技術(shù)資源，誠邀廣大整機制造商、研發(fā)工程師及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士持續(xù)關(guān)注展會動態(tài)，屆時蒞臨現(xiàn)場，共同探討電子技術(shù)的未來發(fā)展方向。

展會時間：2026年7月1-3日

展會地點：上海新國際博覽中心N1-N5，W1-W5

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