新能源汽車文章最新資訊

納芯微推出固態(tài)繼電器NSI7117，以卓越EMC性能應對汽車BMS系統(tǒng)電磁挑戰(zhàn)

納芯微正式推出新一代固態(tài)繼電器NSI7117系列，新器件面向新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）等關鍵應用場景，針對性地優(yōu)化了電磁兼容性能（EMC），在電磁干擾抑制（EMI）與電磁抗擾度（EMS）兩方面實現(xiàn)系統(tǒng)級提升，全面滿足新能源汽車日益嚴苛的電磁兼容要求，為高可靠的汽車應用提供堅實支撐。新能源汽車BMS系統(tǒng)由于直接連接高壓電池包，本身就對電磁兼容性能有著極高要求，需要在復雜電磁環(huán)境下保證采樣、檢測與控制功能的穩(wěn)定運行。如今，在新能源汽車輕量化的趨勢下，其電池系統(tǒng)正加速向多材料電池殼體架構演進，復合材料的引
關鍵字：納芯微模擬芯片隔離驅動傳感器電源管理車規(guī)級工業(yè)自動化新能源汽車信號鏈

比亞迪：公司1月份銷售超21萬輛，蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍

2月4日，比亞迪（002594.SZ）在互動平臺表示，公司1月份銷售超21萬輛，蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，乘用車及皮卡海外銷售超10萬輛，其中比亞迪汽車銷售17.75萬輛、方程豹銷售21,581輛，騰勢銷售6,002輛，仰望品牌銷售413輛。截至2026年1月，公司新能源汽車累計銷售超1,530萬輛。
關鍵字：比亞迪新能源汽車銷量冠軍

新能源汽車驅動電機異常故障診斷與排除

組合儀表的故障提示，READY指示燈正常點亮，上電掛擋踩下加速踏板，驅動電機轉動異常，故障提醒警告燈點亮。儀表故障指示燈：車輛上電，使用故障診斷儀對車輛進行故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取，讀取PEU電機控制器系統(tǒng)故障碼，顯示無故障碼，更換VCU系統(tǒng)進行讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。旋變傳感器上的正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線的故障現(xiàn)象是相似的，發(fā)生這類故障后正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線進行全部的檢測，檢測過程中出來常規(guī)的檢測外，還要使用示波器對正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線的波形進行檢查。電機控制器電路圖：純電
關鍵字：新能源汽車

新能源汽車無法上高壓電故障案例

故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：車輛突發(fā)無法行駛、無法上高壓電故障，儀表同步點亮電機故障指示燈、電機過熱故障指示燈，并觸發(fā)整車故障告警。車輛儀表指示燈：儀表報兩個關于電機故障圖片，電機故障，一個熱管理系統(tǒng)故障；整車系統(tǒng)故障，整車系統(tǒng)故障。診斷電腦讀到故障碼：故障碼：電機旋變故障，電機嚴重過溫故障，電機超速。電機控制器內部故障碼：結合故障碼分析，可明確指向電機旋轉變壓器（旋變）故障，需重點排查電機旋變及電機散熱系統(tǒng)。優(yōu)先對電機旋變的電壓線束、信號采集插頭進行檢查，確認是否存在線束破損、插頭松動或接觸不良等問題。經(jīng)檢查，
關鍵字：新能源汽車

中國汽車月度產(chǎn)量首次超過350萬輛，車市消費熱度持續(xù)上升

【環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)綜合報道】中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成353.2萬輛和342.9萬輛，同比分別增長2.8%和3.4%，月度產(chǎn)量首次超過350萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷分別為188萬輛和182.3萬輛，同比分別增長20%和20.6%，新能源汽車銷量占比達53.2%。展望12月，乘聯(lián)分會分析，受今年新能源車車購稅免稅到期政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，疊加車企推出購置稅補貼方案，推動車市消費熱度持續(xù)上升，預計新能源銷量會有進一步提升。聯(lián)合新聞網(wǎng)發(fā)文稱，從國外的汽車市場也能看出電動汽
關鍵字：中國汽車工業(yè)協(xié)會新能源汽車電動汽車

中國發(fā)布最新路線圖，計劃2040年新能源汽車銷量占比達85%

根據(jù)中國汽車工程學會（CSAE）發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》，中國提出到2040年新能源汽車（NEV）在乘用車新車銷量中的占比達到85%。該路線圖由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制。路線圖預計，未來5至15年內，新能源汽車將成為中國汽車市場主流產(chǎn)品。到2040年，純電動汽車（BEV）預計將占乘用車新車銷量的80%。不過，在未來十年，燃油車（ICE）預計仍將在中國汽車市場的電氣化轉型過程中發(fā)揮重要作用。預計到2040年，配備內燃機的乘用車（包括完全混合動力汽車（HEV）、插電式
關鍵字：新能源汽車中國汽車工程學會

漸入佳境——新能源車市場進入市場驅動時代

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段。消費者對新能源車的需求越發(fā)多樣, 用車場景創(chuàng)新不斷增多。不同人群的購車訴求呈現(xiàn)顯著差異，拉動車企加速技術迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新。IDC數(shù)據(jù)顯示，2025上半年中國新能源車市場規(guī)模達到547萬臺，同比增長26.8%。作為階段性動力模式的插電式混合動力與增程式的占比趨于穩(wěn)定，分別為27.6%與10.6%。純電車型總量繼續(xù)穩(wěn)定增長，上半年同比增長34.7%，增速與2024年相比有所提升。在政策驅動向市場驅動的轉型過程中，充換電基礎設施的完善程度與電池技術的迭代速度
關鍵字：新能源車新能源汽車

歐洲車企狂歡時代結束？德國專家：中國手握所有王牌

面對中國大陸電動車廠的強勢競爭與美國政府緊逼的關稅壓力，曾被譽為歐洲經(jīng)濟支柱的汽車工業(yè)，如今風光不再，正面臨多重挑戰(zhàn)，包含市場萎縮、能源成本居高不下，以及貿易關系的不確定性等困境。在9日登場的歐洲規(guī)模最大汽車盛會、慕尼黑國際車展上，共有116家參展企業(yè)來自中國，成為除了地主國德國之外，最大的參展陣營。開幕前夕，已有業(yè)界機構形容，這次車展將是德中兩國在電動車領域爭奪領導地位的一場重要戰(zhàn)役。不過歐洲業(yè)界人士呼吁，應該強化與中國的合作關系，而非采取加劇對立的手段。中國手握所有王牌Euronews在8日以崩潰
關鍵字：新能源汽車比亞迪

電動車價格戰(zhàn)終于打不下去了

前段時間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長城、吉利等傳統(tǒng)車企在媒體訪談和行業(yè)論壇上對比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當競爭、掀桌子、擾亂市場秩序、內卷卷王的標簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協(xié)綿里藏針，長城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價格屠刀才是當下本土智能電動汽車市場亂象的罪魁禍首。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，
關鍵字：汽車電子新能源汽車

軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢

黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業(yè)進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰(zhàn)，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠。一年的時間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
關鍵字： 202506 汽車電子新能源汽車 SDV 軟件定義汽車

2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預測、技術

電動卡車市場正以不同的速度進入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內燃機（可被視為零排放）還是插電式混合動力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場推動下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報告《2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預測、技術》分析了中型和重型電動卡車市場，按動力系統(tǒng)技術和地區(qū)劃分，以及相關的電池需求。這包括對電池技術、充電基礎設施以及其他解決方案（如天然氣和氫內燃機）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
關鍵字：汽車電子新能源汽車卡車電動卡車

極越汽車更名楓盛汽車

4月24日消息，天眼查App顯示，浙江極越汽車科技有限公司近日發(fā)生工商變更。企業(yè)名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時新增臺州吉利汽車工業(yè)有限公司為股東。值得注意的是，去年10月，該公司企業(yè)名稱曾由楓盛汽車科技集團有限公司變更為浙江極越汽車科技有限公司。該公司成立于2013年4月，法定代表人為曹振宇，注冊資本為24.04億人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車零配件零售、汽車零配件批發(fā)、新能源汽車整車銷售等。目前，公司由浙江吉利啟征汽車科技有限公司及新增的臺州吉利汽車工業(yè)有限公司共同持股。據(jù)此前的報道來看，極越汽車關
關鍵字：極越汽車新能源汽車

電氣化交通：挑戰(zhàn)與機遇

交通電氣化：挑戰(zhàn)與機遇交通電氣化是當今時代一項重要的技術倡議。在20世紀的最后25年中，交通領域的突破性創(chuàng)新極為罕見。然而，在過去的幾十年里，電池和高功率半導體技術取得了顯著進步。如今，消費級電動汽車的續(xù)航里程已達數(shù)百英里。先進的半導體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達兆瓦級的精確電子驅動成為可能。與此同時，人工智能（AI）實現(xiàn)了前所未有的自動化情境分析與控制。交通電氣化的社會需求保護自然資源和環(huán)境的迫切需求正在深刻改變交通行業(yè)。隨著這種需求的增
關鍵字：汽車電子新能源汽車電氣化

寧德時代CTO：為了超充過多犧牲電池產(chǎn)品可靠性不可取

快科技3月31日消息，當前5C超充已經(jīng)無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發(fā)了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，超充技術成為眾多車企關注的焦點，但部分企業(yè)為搶占市場，將實驗室參數(shù)作為賣點，未解決快充對電池結構的長期沖擊。近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。高煥認為，電池產(chǎn)品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。他表示，寧德時代一直
關鍵字：寧德時代 BMS 充電新能源汽車

長期抹黑中國新能源蔚來法務部：“車曝臺”一審敗訴

3月31日消息，剛剛，蔚來法務部發(fā)布通告稱，長期抹黑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“車曝臺”一審被判敗訴。蔚來表示：長期以來，網(wǎng)絡賬號“車曝臺”（原名“汽車曝光臺”）持有人林桂榮操縱多平臺賬號，一面銷售車載滅火器材，另一面又持續(xù)發(fā)布未經(jīng)核實的非產(chǎn)品質量原因的事故素材，以此攻擊多家國產(chǎn)新能源汽車品牌，為自身利益肆意誤導公眾，已經(jīng)導致公眾對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品安全性產(chǎn)生嚴重誤解，阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。就林桂榮該等嚴重侵害企業(yè)合法權益的行為，蔚來固定證據(jù)后向法院提起訴訟，今天，我們已收到法院一審判決，法院認定
關鍵字：蔚來新能源汽車

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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]