電池文章最新資訊

新一代電池亟需阻抗采集與主動(dòng)均衡技術(shù)

隨著電動(dòng)車、機(jī)器人、無人機(jī)、航空設(shè)備普及，電池應(yīng)用場(chǎng)景愈發(fā)廣泛且重要。出于安全與續(xù)航考量，廠商正逐步從傳統(tǒng)三元鋰電池切換至磷酸鐵鋰（LFP）電池。LFP 電池成本更低、壽命更長(zhǎng)、原材料供應(yīng)更穩(wěn)定。電池化學(xué)體系不斷迭代，電池管理系統(tǒng)技術(shù)也同步升級(jí)?，F(xiàn)代 BMS 結(jié)合電化學(xué)阻抗譜（EIS）、數(shù)字孿生、嵌入式人工智能，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的阻抗分析，精準(zhǔn)測(cè)算電池荷電狀態(tài)（SOC）與健康狀態(tài)（SOH）。不同電池化學(xué)體系需要匹配專屬均衡策略，多項(xiàng)技術(shù)革新共同推動(dòng)行業(yè)邁入軟件定義電池時(shí)代。以往 BMS 算法大多基于查詢表（LU
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Stryten 推出E系列AGM電池提升電信與公用事業(yè)供電可靠性

Stryten 能源公司推出全新多端子 AGM 電池系列，旨在提升電信與電力公用事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的供電可靠性。E 系列 AGM160 與 AGM190 型號(hào)，面向嚴(yán)苛環(huán)境下需要穩(wěn)定備用電源與長(zhǎng)時(shí)放電的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)于歐洲各地的工程師與系統(tǒng)設(shè)計(jì)師而言，該產(chǎn)品為免維護(hù)備用電源系統(tǒng)提供了實(shí)用選擇，尤其適合對(duì)運(yùn)行時(shí)間與安裝靈活性要求高的場(chǎng)景，目標(biāo)市場(chǎng)包括電信網(wǎng)絡(luò)、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與工業(yè)備用電源系統(tǒng)。專為嚴(yán)苛網(wǎng)絡(luò)環(huán)境設(shè)計(jì)據(jù) Stryten 能源介紹，E 系列 AGM160/190 電池可在需要長(zhǎng)時(shí)放電的應(yīng)用中提供穩(wěn)定性能。這
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TI高壓BMS如何增強(qiáng)安全性并延長(zhǎng)電池的使用壽命

電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS) 在住宅、商業(yè)、工業(yè)和電網(wǎng)儲(chǔ)能的管理中發(fā)揮著重要作用。在現(xiàn)代 BESS 中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 如同電池組的大腦，監(jiān)測(cè)電壓、電流和溫度等參數(shù)，并深入了解充電狀態(tài)（評(píng)估可用剩余電量）和運(yùn)行狀況（評(píng)估電池芯的整體狀態(tài)和老化程度）。通過確保更好的電池監(jiān)測(cè)器的精度并增強(qiáng)系統(tǒng)級(jí)安全性，BMS 可以有效維持能源使用效率，延遲電池的過早老化，從而延長(zhǎng) BESS 壽命。確保電池監(jiān)測(cè)器的精度電池組監(jiān)測(cè)器不僅可以提高電芯電壓測(cè)量的精度，還有助于改善荷電狀態(tài)估
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鼎陽科技推出SPB3000X系列源載模擬器

簡(jiǎn)介鼎陽科技推出SPB3000X系列源載模擬器，包含雙通道直流電源SPB3100X（30V/20A/200W，*2共400W）、雙通道電子負(fù)載SPB3200X（60V/40A/300W，*2共600W）、電池模擬器SPB3300X三個(gè)機(jī)型。具有高精準(zhǔn)度、低紋波噪聲、快速瞬態(tài)響應(yīng)的性能優(yōu)勢(shì)，搭配可視化操作、多接口兼容的設(shè)計(jì)，全面覆蓋電源供電測(cè)試、電子負(fù)載測(cè)試、電池仿真分析等多種需求。?產(chǎn)品介紹SPB3000X系列源載模擬器包含3類機(jī)型，分別為雙通道電源SPB3100X，雙通道負(fù)載SPB3200X，
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Material公司的電池為每個(gè)角落提供電力

動(dòng)力強(qiáng)勁的 F1 賽車、穿梭飛行的無人機(jī)、士兵的單兵背包、智能可穿戴設(shè)備，這些產(chǎn)品有著一個(gè)共同點(diǎn)：都需要電池供電。理想狀態(tài)下，電池能精準(zhǔn)適配各類不規(guī)則的邊角、曲面與空隙，但如今的圓柱或方形電池電芯卻難以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。曾參與設(shè)計(jì)梅賽德斯 - AMG 馬石油車隊(duì)賽車、助力該車隊(duì)拿下七連冠的工程師 Gabe Elias，聯(lián)合創(chuàng)立了一家初創(chuàng)企業(yè)，推出電池 3D 打印技術(shù) —— 可將電池直接打印在設(shè)備表面，填充各類設(shè)備和交通工具中的閑置空間。該公司近期與美國(guó)空軍簽下一份價(jià)值 125 萬美元、為期 18 個(gè)月的合同，旨
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韓國(guó)電池制造商三星SDI 2025年凈虧損達(dá)5849億韓元

2 月 2 日消息，韓國(guó)電池制造商三星 SDI 今日表示，公司 2025 年全年陷入虧損泥潭，凈虧損達(dá) 5849 億韓元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 28.15 億元人民幣），與 2024 年同期 5755 億韓元的凈利潤(rùn)相比由盈轉(zhuǎn)虧。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，三星 SDI 2025 年全年?duì)I業(yè)虧損高達(dá) 1.72 萬億韓元，而上一年度同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 3633 億韓元。全年銷售額為 13.26 萬億韓元，同比大幅下滑 20%。單季度表現(xiàn)方面，2025 年第四季度三星 SDI 營(yíng)業(yè)虧損為 2992 億韓元，虧損幅度較 20
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鈉硫電池將硫轉(zhuǎn)化為電子供體

研究團(tuán)隊(duì)提出了一種可在室溫下運(yùn)行的高壓鈉硫電池技術(shù)方案，該方案徹底顛覆了 “硫作為離子存儲(chǔ)載體” 的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。不同于將硫主要用作鈉載體的常規(guī)思路，這款電池的正極化學(xué)體系采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過提升硫的氧化態(tài)，并利用氯鋁酸鹽電解液中的氯離子生成四氯化硫（形成硫 / 四氯化硫氧化還原電對(duì)）。電池負(fù)極則采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，鈉可直接在鋁集流體表面發(fā)生沉積與剝離反應(yīng)，無需預(yù)先制備鈉金屬負(fù)極。鈉硫電池的工作原理這款電池的核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是無負(fù)極構(gòu)型。充電階段：電解液中的鈉離子被還原，以金屬鈉的形式沉積在鋁箔集流體表面。放電階段：
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財(cái)經(jīng)觀察：缺核心技術(shù)，印度新能源電池計(jì)劃放緩

編者的話：彭博社日前引述知情人士的消息稱，印度信實(shí)公司在未能獲得國(guó)外先進(jìn)技術(shù)后，已暫時(shí)調(diào)整其在印度生產(chǎn)鋰電池的計(jì)劃?！斑@反映出，即使是印度最強(qiáng)大的企業(yè)，在建立獨(dú)立清潔能源供應(yīng)鏈方面也面臨重重困難?！苯陙?，印度積極發(fā)展新能源電池制造業(yè)，以促進(jìn)其國(guó)內(nèi)能源轉(zhuǎn)型、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，助力2070年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)印度總理莫迪的規(guī)劃，2030年之前，印度新能源汽車的銷量要占汽車總銷量的30%，提升本土電池制造能力被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。然而，目前印度大部分新能源汽車的電池來自海外進(jìn)口，核心技術(shù)的欠缺一直制
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干旱革命：電池制造方式的重塑

若詢問普通車主對(duì)汽車的需求，答案不會(huì)是百公里加速時(shí)間或紐博格林賽道圈速紀(jì)錄，而是安靜、舒適、可靠且使用成本低廉的座駕。在這些維度上，電動(dòng)汽車（EV）的表現(xiàn)已全面超越燃油車 —— 響應(yīng)更敏捷、維護(hù)更簡(jiǎn)便，且完全契合大眾對(duì)可持續(xù)未來的構(gòu)想。畢竟，沒人會(huì)憧憬一座被尾氣籠罩的未來城市。然而，電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及并非由車迷推動(dòng)，而是取決于普通消費(fèi)者的選擇。對(duì)這類消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車的售價(jià)依舊偏高。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，2024 年全球電動(dòng)汽車銷量占新車總銷量的比例已突破 20%，但真正實(shí)現(xiàn)全民普及的拐點(diǎn)仍未到來。多家西
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密度與深海相遇：海洋環(huán)境電動(dòng)汽車系統(tǒng)工程

目前海上和運(yùn)營(yíng)中的電動(dòng)船只和船舶的確切總數(shù)可能沒有，但市場(chǎng)涵蓋了100多家制造商和數(shù)千艘單船。受國(guó)家和國(guó)際法規(guī)以及減少化石燃料直接使用的愿望推動(dòng)，電動(dòng)船只數(shù)量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年市場(chǎng)價(jià)值將超過200億美元。如今大多數(shù)電動(dòng)船是小型休閑船，盡管較大的電動(dòng)或混合動(dòng)力拖船、渡輪和船只正日益普及。隨著電動(dòng)推進(jìn)在全球勢(shì)頭的增強(qiáng)，從自主水面船到混合動(dòng)力渡輪再到電動(dòng)港口船只，海上平臺(tái)正迅速推動(dòng)更高的功率密度和更緊湊的封裝。但與陸基電動(dòng)汽車（EV）已經(jīng)面臨振動(dòng)、熱應(yīng)力和電磁復(fù)雜性不同，船用電動(dòng)車系統(tǒng)面臨著更嚴(yán)酷且更不
關(guān)鍵字：電動(dòng)船電動(dòng)汽車電池熱失控鹽霧

比亞迪超越特斯拉，中國(guó)重塑全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽格局

中國(guó)電動(dòng)汽車集團(tuán)比亞迪在公布2025年交付數(shù)據(jù)后，超越了特斯拉在全球電池電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這些數(shù)據(jù)使其年年領(lǐng)先，凸顯了中國(guó)供應(yīng)鏈、制造規(guī)模和激進(jìn)定價(jià)正在迅速重新塑造市場(chǎng)。比亞迪如何超越特斯拉根據(jù)2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬輛電池電動(dòng)車（BEV），而特斯拉約交付了164萬輛，顛覆了定義大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車頭十年的排名。這一年度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很重要，因?yàn)樗鼧?biāo)志著主流買家的勢(shì)頭：特斯拉的銷量受到競(jìng)爭(zhēng)加劇和定價(jià)壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴(kuò)大其車型系列并降低成本。同樣值得將“電動(dòng)汽車”與總“新能源車”銷量
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PowerCo在薩爾茨吉特啟動(dòng)歐洲電池單元生產(chǎn)

PowerCo已正式在其德國(guó)薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)歐洲電池單體生產(chǎn)，并啟用了大眾集團(tuán)統(tǒng)一電池戰(zhàn)略的首座超級(jí)工廠。此舉標(biāo)志著歐洲電池價(jià)值鏈本地化的具體一步，首批電池現(xiàn)已進(jìn)入多個(gè)集團(tuán)品牌的驗(yàn)證和路試。這一進(jìn)展具有相關(guān)意義，因?yàn)樗沂玖舜笮蚈EM如何構(gòu)建內(nèi)部電池制造，以及這對(duì)未來汽車供應(yīng)鏈的采購(gòu)、電池格式和生產(chǎn)技術(shù)可能帶來的影響。薩爾茨吉特超級(jí)工廠從建設(shè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)薩爾茨吉特工廠是PowerCo首個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的超級(jí)工廠，并被定位為后續(xù)計(jì)劃在西班牙瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯建設(shè)的主工廠。據(jù)大眾集團(tuán)稱，工廠已開始生產(chǎn)“歐洲制造
關(guān)鍵字： PowerCo 電池可持續(xù)性

單晶陰極降解研究重塑了電池壽命的假設(shè)

鋰離子電池降解的研究正在挑戰(zhàn)長(zhǎng)期以來關(guān)于高能陰極失效原因的假設(shè)，這對(duì)電動(dòng)汽車安全和壽命優(yōu)化具有重要意義。阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與芝加哥大學(xué)普利茲克分子工程學(xué)院的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了單晶正極材料中獨(dú)特的機(jī)械降解路徑，這與傳統(tǒng)多晶設(shè)計(jì)中存在根本不同。對(duì)于研究電池材料、電池設(shè)計(jì)或電動(dòng)汽車平臺(tái)的讀者來說，這些發(fā)現(xiàn)具有相關(guān)性，因?yàn)樗鼈儽砻麟S著行業(yè)向單晶陰極的轉(zhuǎn)變，一些現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)則可能會(huì)被誤用。這可能影響未來的材料選擇、資格策略以及成本、壽命和安全之間的權(quán)衡。為什么單晶陰極的降解方式不同富鎳層氧化物陰極廣泛應(yīng)用于鋰離子電池，但多晶
關(guān)鍵字：單晶陰極鋰離子電池降解電池

蔚來沈斐稱樂道不會(huì)輕易降價(jià)，電池?fù)Q新將年賺萬元差價(jià)

12月9日，據(jù)澎湃新聞，蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐最近在接受媒體采訪時(shí)說，樂道不會(huì)輕易做出降價(jià)動(dòng)作?！颁N量一往下走就慌慌張張地去動(dòng)價(jià)格，這是自亂陣腳，而且很容易走上一條不歸路。”12月8日，沈斐在接受媒體采訪時(shí)說。據(jù)悉，12月5日，樂道汽車發(fā)布全國(guó)換電站電池翻倍計(jì)劃，宣布將向全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)增投超8000塊全新電池包，全部增投工作預(yù)計(jì)于2026年1月中旬完成，屆時(shí)用于樂道品牌的換電電池包將翻1倍。樂道汽車當(dāng)前的保有量約12萬輛，對(duì)比2300座可用換電站。對(duì)于這項(xiàng)大手筆的支出，沈斐透露，公司將利用每天的谷
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豐田和馬自達(dá)找到了一個(gè)解決電動(dòng)汽車電池問題的方案

推動(dòng)電氣化和新時(shí)代可持續(xù)駕駛的人長(zhǎng)期以來在電池方面一直有著噩夢(mèng)，特別是它們的壽命終結(jié)。單元效率本身仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，但如果原始設(shè)備制造商必須將耗盡的壽命終結(jié)的電動(dòng)汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來就不那么好了。因此，豐田和馬自達(dá)一直悄悄地合作開發(fā)解決方案。他們開發(fā)了一個(gè)大規(guī)模電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效地將舊汽車電池重新利用來產(chǎn)生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達(dá)在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個(gè)相對(duì)較小的實(shí)驗(yàn)，但它可能具有重大影響。這能否代表一個(gè)真正的循環(huán)電池經(jīng)濟(jì)的開始？01再利用和
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]