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依托先進(jìn)電力電子技術(shù)，打造面向未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域電池容量與電機(jī)輸出往往備受關(guān)注，但作為幕后核心部件的電力電子器件，才是決定電動(dòng)汽車性能、能效與安全的關(guān)鍵。即便搭載高性能電池，整車系統(tǒng)仍有相當(dāng)一部分能效損耗源自電驅(qū)系統(tǒng)本身。據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，電驅(qū)系統(tǒng)約占電動(dòng)汽車總能量損耗的18%。這也讓電力電子器件成為能效優(yōu)化的核心，其性能最終決定電驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。轉(zhuǎn)換效率哪怕僅有小幅提升，也能直接帶來(lái)續(xù)航里程、熱穩(wěn)定性及整車使用成本的明顯改善。為適配電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求變革，電力電子行業(yè)正迎來(lái)重大轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)到 2031 年，車用電力電子市場(chǎng)規(guī)模將翻番以
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Gartner預(yù)測(cè)2026年路上將有1.16億輛電動(dòng)車

Gartner公司是一家商業(yè)與技術(shù)洞察公司，預(yù)計(jì)2026年將有1.16億輛電動(dòng)汽車（EV）上路，包括汽車、公交車、面包車和重型卡車。根據(jù)該公司的研究，電池電動(dòng)汽車（BEV）預(yù)計(jì)將繼續(xù)占電動(dòng)汽車裝機(jī)總數(shù)的一半以上，但選擇插電式電動(dòng)車的客戶比例正在上升（見(jiàn)表1）。表1。按車型類型按全球安裝數(shù)量的電動(dòng)汽車，2025-2026年（單臺(tái)）專家觀點(diǎn)：“盡管美國(guó)政府對(duì)車輛進(jìn)口征收關(guān)稅，許多政府取消了購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，但預(yù)計(jì)2026年路上的電動(dòng)汽車數(shù)量將增長(zhǎng)30%，”Gartner高級(jí)總監(jiān)分析師Jonatha
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歐洲銷量雪崩+特朗普關(guān)稅大刀砍來(lái)！特斯拉股價(jià)下挫6%

3月27日消息，美國(guó)時(shí)間周三，特斯拉股價(jià)下跌近6%，因歐洲市場(chǎng)最新銷售數(shù)據(jù)顯示特斯拉增長(zhǎng)疲軟，同時(shí)投資者對(duì)特朗普政府即將出臺(tái)的汽車關(guān)稅政策也越來(lái)越擔(dān)憂。周二，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份在歐洲的新車注冊(cè)量同比驟降40%，而同期歐洲純電動(dòng)汽車（BEV）的銷量卻增長(zhǎng)了26%。周三，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。相關(guān)措施將于4月2日生效。特朗普稱，汽車關(guān)稅將會(huì)是永久的。他表示，如果在美國(guó)制造汽車，則無(wú)需繳納關(guān)稅。特朗普稱，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯
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純電動(dòng)汽車有一個(gè)傳統(tǒng)方案無(wú)法解決的重量問(wèn)題

純電動(dòng)汽車 (BEV) 有嚴(yán)重的重量問(wèn)題，這種問(wèn)題Weight Watchers?無(wú)法解決。許多純電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 重33%。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅。”另外，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn)，車輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加約47%。因此，汽車 OEM 廠商在嘗試設(shè)計(jì)續(xù)航里程更長(zhǎng)、安全性更高和電子內(nèi)容更多的純電動(dòng)汽車時(shí)，面臨
關(guān)鍵字： 202401 純電動(dòng)汽車 BEV Vicor

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計(jì)大規(guī)模變革

安森美半導(dǎo)體進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說(shuō)是半個(gè)多世紀(jì)！在這段時(shí)間里，汽車發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數(shù)領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng)新的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。如果回想20年前，購(gòu)車大眾的愿望和決策標(biāo)準(zhǔn)幾乎與車輛本身一樣發(fā)生了變化。在千禧之交，消費(fèi)者主要對(duì)汽車的性能、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸以及汽車的品牌感興趣。如今，這些特性，尤其是信息娛樂(lè)和“聯(lián)接”特性、排放水平、安全性和質(zhì)量已成為決策標(biāo)準(zhǔn)的重中之重。安全性一直是購(gòu)買汽車的消費(fèi)者的考慮因素，但人們的期望已經(jīng)改變。二十年前，
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如何利用 SiC 打造更好的電動(dòng)車牽引逆變器

在本文中，我們將調(diào)查電動(dòng)車牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。我們將展示在各種負(fù)荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負(fù)荷到滿負(fù)荷。使用較高的運(yùn)行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開(kāi)關(guān)頻率，以對(duì)電機(jī)繞組輸出更理想的正弦曲線波形和降低電機(jī)內(nèi)的鐵損。預(yù)計(jì)在所有這些因素的影響下，純電動(dòng)車的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時(shí)，降低的損耗還能簡(jiǎn)化冷卻問(wèn)題。簡(jiǎn)介近期的新聞表明，純電動(dòng)車?(BEV) 的數(shù)量增加得比之前的預(yù)期要快。這促使汽車制造商（包括現(xiàn)有制
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新能源汽車呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘！？

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場(chǎng)。眼見(jiàn)著周圍新置座駕的朋友們紛紛開(kāi)始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
關(guān)鍵字：新能源汽車太陽(yáng)能汽車混合動(dòng)力電動(dòng)車 BEV

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