emi 文章最新資訊

采用通用 EMI 濾波器簡化電動汽車動力系統(tǒng)電磁合規(guī)設(shè)計

現(xiàn)代電動汽車搭載 25 顆及以上處理器，分別管控高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)、車載影音娛樂等各類車載功能。車內(nèi)電子設(shè)備排布密集，設(shè)計人員必須重點解決電磁兼容認(rèn)證難題，同時規(guī)避電磁干擾帶來的各類隱患。而車載電力系統(tǒng)是整車電磁干擾的主要來源，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)將動力電池直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機所需的高壓大電流電能。車載電力系統(tǒng)的核心部件為車載逆變器，依靠開關(guān)半導(dǎo)體器件完成直流電到電機驅(qū)動交流電的轉(zhuǎn)換。由于開關(guān)器件工作切換速度極快，極易產(chǎn)生傳導(dǎo)型與輻射型電磁干擾，也讓電磁兼容認(rèn)證成為電動汽車動力總成設(shè)計過程中一大設(shè)計難點。標(biāo)
關(guān)鍵字：電動汽車 EMI EMC 車載濾波器共模扼流圈納米晶磁芯 EC-Q200 高壓動力系統(tǒng)

工業(yè)級互連技術(shù)在惡劣環(huán)境中的可靠應(yīng)用

隨著智能制造加速落地，工業(yè)自動化在汽車制造、工業(yè)機器人、新能源設(shè)備、智能物流等領(lǐng)域中加速發(fā)展，相關(guān)設(shè)備常面臨強電磁干擾、極端溫差與劇烈振動等惡劣環(huán)境的考驗，這使得負(fù)責(zé)信號與電力傳輸?shù)墓I(yè)級互連技術(shù)成為了決定產(chǎn)線效率、產(chǎn)品良率與系統(tǒng)安全的核心資產(chǎn)。在這種高防護(hù)與抗干擾的典型工業(yè)場景中，TE Connectivity（泰科電子）、Molex（莫仕）、Amphenol（安費諾）三大行業(yè)巨頭的差異化解決方案，提供了專業(yè)且實用的互連產(chǎn)品選型參考。最新的市場趨勢報告，分析工業(yè)級互連技術(shù)的前沿走向，解讀該技術(shù)將如何支撐
關(guān)鍵字：工業(yè)級連接器惡劣環(huán)境互連 IP67 防護(hù) EMI 電磁屏蔽工業(yè)以太網(wǎng) 大功率互連 M12 線束車載高壓連接器 RS485 通信模塊化工業(yè)線束

利用智能理想二極管實現(xiàn)汽車電池前端保護(hù)

簡介汽車電池端子在啟動、車輛保養(yǎng)或維修過程中可能被反接，如果對這些故障條件不能恰當(dāng)處理，電子控制單元 (ECU) 中的組件就可能損壞。除此之外，正常運行期間的汽車電池電壓也可能不恒定。在 EMC 標(biāo)準(zhǔn)（如 ISO 7637 和 ISO 16750）規(guī)定的幾項瞬態(tài)測試中，輸入電壓 (VIN) 甚至可能為負(fù)。這些潛在的風(fēng)險意味著為汽車電池提供前端保護(hù)十分必要。肖特基二極管和 P 溝道 MOSFET (P-FET) 廣泛應(yīng)用于汽車電源系統(tǒng)設(shè)計，以實現(xiàn)電池反向保護(hù)和汽車電氣瞬態(tài)保護(hù)。但這些傳統(tǒng)解決方案功耗極大，
關(guān)鍵字：汽車電池前端保護(hù) 智能理想二極管 MPQ5850-AEC1 反極性保護(hù) 肖特基二極管 P 溝道 MOSFET N 溝道 MOSFET 電荷泵升壓變換器車規(guī)電源 EMI/EMC

電源革命：集成型電源模塊的優(yōu)勢

簡介更高效、更緊湊，這是快節(jié)奏的電子世界對電源解決方案提出的日益增長的需求。在電源技術(shù)進(jìn)步的同時，工程師們不斷尋求簡化設(shè)計、減少占板空間并加快開發(fā)過程的方法。MPS 提供了極為廣泛的電源模塊產(chǎn)品組合，并將功率級、控制環(huán)路和電感集成在單個 SMD 封裝中（見圖 1），滿足了設(shè)備對電源不斷增長的高要求。?圖1: MPS電源模塊本文探討集成型電源模塊相對于傳統(tǒng)分立 DC/DC 電源具有的諸多優(yōu)勢。簡化設(shè)計并減少占板空間通過集成功率級、控制環(huán)路和電感，MPS 電源模塊能夠提供無可比擬的功率密度。利用MP
關(guān)鍵字：集成電源模塊 MeshConnect COT控制 AVP瞬態(tài)優(yōu)化 EMI FPGA MPM DC/DC 電源模塊封裝

AB 類與 D 類功放對比：壓電驅(qū)動器設(shè)計中的取舍權(quán)衡

壓電驅(qū)動器所采用的輸出級架構(gòu)，會直接影響整個壓電定位系統(tǒng)的整體性能。因此在設(shè)計壓電放大器時，必須根據(jù)實際應(yīng)用場景合理選擇輸出拓?fù)?。本文聚焦AB 類輸出級與D 類輸出級兩大主流架構(gòu)，幫助硬件設(shè)計者做選型決策。本篇重點講解?D 類輸出級的電源供電要求，并從多維度對比兩類架構(gòu)的優(yōu)劣、適配不同應(yīng)用場景。電路拓?fù)浠仡櫹旅娓缴蟽深悏弘婒?qū)動器的電路原理圖，方便對照理解。?圖 1：AB 類壓電驅(qū)動器輸出級原理圖，為推挽 AB 類架構(gòu)，用于帶容性壓電負(fù)載的電壓反饋放大器。?圖 2：D 類半橋輸
關(guān)鍵字： AB 類功放 D 類功放壓電驅(qū)動器容性負(fù)載雙向電源四象限工作 PWM 紋波 EMI 抑制無功功率壓電定位系統(tǒng)

【工程師筆記】EMI 噪聲源的分析與優(yōu)化方法

良好的 EMI 是板級 EMI 設(shè)計和芯片 EMI 設(shè)計結(jié)合的結(jié)果。許多工程師對板級 EMI 的降噪接觸較多，也比較了解，而對于芯片設(shè)計中的 EMI 優(yōu)化方法比較陌生。今天，我們將以一個典型的 Buck 電路為例，首先基于 EMI 模型，分析其噪聲源的頻譜，并以此介紹，在芯片設(shè)計中，我們?nèi)绾斡嗅槍π缘貎?yōu)化 EMI 噪聲。01Buck 變換器的傳導(dǎo) EMI 模型介紹我們知道，電力電子系統(tǒng)中，半導(dǎo)體器件在其開關(guān)過程中會產(chǎn)生高 dv/dt 節(jié)點與高 di/dt 環(huán)路，這些是 EMI 產(chǎn)生的根本原因。而適合的 E
關(guān)鍵字： MPS芯源系統(tǒng) EMI 噪聲源

嚴(yán)苛航空航天與國防系統(tǒng)中的電磁干擾（EMI）濾波

本文通過元器件選型與系統(tǒng)集成的分步指南，詳細(xì)介紹如何在高可靠性、高密度系統(tǒng)中實現(xiàn) EMI 濾波。在關(guān)鍵任務(wù)型航空航天與國防系統(tǒng)的設(shè)計中，后期才發(fā)現(xiàn)電磁干擾（EMI）問題是極具破壞性的狀況。一套在實驗臺上表現(xiàn)完美的系統(tǒng)，可能在最終合規(guī)測試中徹底失效，進(jìn)而引發(fā)代價高昂的重新設(shè)計，導(dǎo)致預(yù)算超支與關(guān)鍵項目延期。若平臺因突發(fā) EMI 問題無法滿足任務(wù)需求，其影響將遠(yuǎn)超工程實驗室范圍。這一挑戰(zhàn)正日益嚴(yán)峻，主要由兩大相互矛盾的行業(yè)趨勢驅(qū)動：一是現(xiàn)代平臺內(nèi)高 EMI 干擾源激增，如開關(guān)電源、高速數(shù)據(jù)線與大功率發(fā)射機；二是
關(guān)鍵字：航空航天國防系統(tǒng) 電磁干擾 EMI 濾波高可靠性

99%的工程師忽略的問題：熱對EMI的影響

前言工業(yè)應(yīng)用中的電子控制與傳感組件能在制造、加工與生產(chǎn)的眾多方面提供支持或?qū)崿F(xiàn)顯著的性能提升。但是，電子設(shè)備必須能夠承受生產(chǎn)鋼材、石油產(chǎn)品與化工品等惡劣環(huán)境或是具有極端高溫、多灰塵以及潮濕的礦山環(huán)境。在設(shè)計必須承受這些狀況（有可能存在極強的電場與磁場）的所有系統(tǒng)時一定要慎重考慮這些因素。只要能夠考慮到這些條件并且設(shè)計能夠適應(yīng)最差工況，那么這些系統(tǒng)無論安裝在何處都能夠正常運行。為了實現(xiàn)能適用于工業(yè)應(yīng)用的可行性解決方法，本文對主機設(shè)計障礙進(jìn)行了探討，同時還介紹了適用于最嚴(yán)酷條件設(shè)計方案?？煽啃灾陵P(guān)重要在我們這
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模擬芯視界 | 使用有源 EMI 濾波器縮減汽車系統(tǒng)中 EMI 濾波器的尺寸和成本

在上期中，我們探討了運算放大器電路中，輸入階躍與輸出負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)時間的差異問題。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化放大器電路中的輸入和輸出瞬態(tài)穩(wěn)定時間》，將討論有源EMI濾波器技術(shù)能顯著縮小汽車電源尺寸、降低成本，是替代傳統(tǒng)無源濾波器的先進(jìn)解決方案。引言電磁干擾 (EMI) 是所有現(xiàn)代電子器件固有的問題，因此大多數(shù)電子器件必須符合嚴(yán)格的 EMI 法規(guī)才能投入市場。隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、更先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)以及混合動力或全電動汽車趨勢發(fā)展，汽車電源轉(zhuǎn)換器需要處理更高的功率，并且尺寸更小、復(fù)雜性更高。因此，EMI
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EMI：它是什么以及如何控制它

電磁干擾（EMI）本質(zhì)上是看不見的噪聲或污染。一個電子設(shè)備產(chǎn)生的不需要的電磁能會擾亂附近另一個設(shè)備的正常運行。本常見問題解答將解釋什么是 EMI 以及預(yù)防 EMI 的方法。這種干擾不僅以一種方式傳播。圖 1 說明了 EMI 從其源傳輸?shù)绞芎υO(shè)備的四種主要方法：圖 1.不同的 EMI 源，即傳導(dǎo)源、輻射源、電感源和電容源，從源器件傳播到測試器件。（圖片來源：HardwareBee)傳導(dǎo) EMI，顧名思義，是沿物理導(dǎo)體傳播的干擾。圖1顯示了噪聲沿著連接兩個器件的導(dǎo)線移動。這在電源線和數(shù)據(jù)線中很常
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如何比較EMI吸收材料與餅干罐

產(chǎn)品外殼具有頻率諧振，可能會產(chǎn)生不需要的 EMI。腔內(nèi)材料的吸收可以降低 EMI。在將材料插入您的產(chǎn)品之前，請使用餅干罐比較材料。當(dāng)工作頻率接近微波時，外殼可能表現(xiàn)為諧振腔并放大 EMI 發(fā)射。當(dāng)我從事航天飛機通信系統(tǒng)工作時，將微波吸收材料插入空腔是一種常見的做法。這樣做減少了由單獨隔離的隔室鏈產(chǎn)生的 EMI。圖 1.一個簡單的共振腔，由一個普通大小的餅干罐制成。在正常的產(chǎn)品設(shè)計中，我們還會觀察到較小的屏蔽產(chǎn)品或帶有連接電纜的產(chǎn)品產(chǎn)生的空腔或結(jié)構(gòu)共振。在本文中，我們將嘗試“餅干罐”共振以及抑制這種共振的最
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模擬芯視界 | 如何確保有源 EMI 濾波器的穩(wěn)定性和性能

在上期中，我們介紹了最新一期《模擬設(shè)計期刊》的亮點內(nèi)容。本期，為大家?guī)淼氖恰度绾未_保有源 EMI 濾波器的穩(wěn)定性和性能》，將討論如何采用適當(dāng)?shù)难a償和阻尼技術(shù)實現(xiàn)有源電磁干擾濾波器 (AEF)的穩(wěn)定性和出色性能。引言作為昂貴的傳統(tǒng)大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設(shè)計人員應(yīng)對不斷增加的 EMI 挑戰(zhàn)、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。大多數(shù) AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當(dāng)?shù)南盘栆越档?EMI，例如 LM25149-Q
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超越傳統(tǒng)濾波：同軸電纜供電如何重塑 EMI 控制

電磁干擾格局繼續(xù)快速發(fā)展。5G網(wǎng)絡(luò)的成熟、自動駕駛汽車的爆炸性增長以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的廣泛部署給EMI/EMC設(shè)計帶來了新的挑戰(zhàn)。對于汽車應(yīng)用來說，最重要的是，攝像頭實現(xiàn)中同軸電纜供電系統(tǒng)的激增為管理共享傳輸線上的電源和高速數(shù)據(jù)信號帶來了獨特的要求。不斷變化的標(biāo)準(zhǔn)和要求近年來，監(jiān)管環(huán)境顯著擴大。美國汽車工程師協(xié)會現(xiàn)在維護(hù)著 30 多項 EMC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，反映了汽車電子日益復(fù)雜的發(fā)展。這些要求涉及自動駕駛汽車傳感器系統(tǒng)、V2X 通信、高壓電動汽車動力總成和高級攝像頭系統(tǒng)。同時，新的 CISP
關(guān)鍵字：傳統(tǒng)濾波同軸電纜供電 EMI

軟件BUG搞半天，原來是電源問題！嵌入式EMI破壁指南

良好的 EMI 是板級 EMI 設(shè)計和芯片 EMI 設(shè)計結(jié)合的結(jié)果。許多工程師對板級 EMI 的降噪接觸較多，也比較了解，而對于芯片設(shè)計中的 EMI 優(yōu)化方法比較陌生。今天，我們將以一個典型的 Buck 電路為例，首先基于 EMI 模型，分析其噪聲源的頻譜，并以此介紹，在芯片設(shè)計中，我們?nèi)绾斡嗅槍π缘貎?yōu)化 EMI 噪聲。01Buck 變換器的傳導(dǎo) EMI 模型介紹我們知道，電力電子系統(tǒng)中，半導(dǎo)體器件在其開關(guān)過程中會產(chǎn)生高 dv/dt 節(jié)點與高 di/dt 環(huán)路，這些是 EMI 產(chǎn)生的根本原因。而適合的 E
關(guān)鍵字： MSP 嵌入式 EMI

多相并聯(lián)反激式轉(zhuǎn)換器：突破百瓦極限的EMI優(yōu)化設(shè)計

引言：突破單相功率瓶頸的新路徑反激式轉(zhuǎn)換器憑借電氣隔離特性和簡潔拓?fù)?，成為低?0W應(yīng)用的理想選擇。然而受限于變壓器儲能能力（單相最大能量傳輸約3mJ），傳統(tǒng)方案難以突破百瓦門檻。多相并聯(lián)技術(shù)通過拓?fù)渲貥?gòu)，將功率分配至2-4個并聯(lián)變壓器，在MAX15159控制器驅(qū)動下，實測輸出功率可達(dá)120W@24V/5A（效率92.5%），同時顯著改善傳導(dǎo)EMI性能。技術(shù)痛點與多相方案創(chuàng)新1. 單相反激的固有局限●功率天花板：磁芯飽和限制單變壓器儲能，商用EFD25磁芯在65kHz開關(guān)頻率下極限功率約75W●EMI挑戰(zhàn)
關(guān)鍵字：反激式轉(zhuǎn)換器 EMI

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emi介紹

　　EMI(Electro Magnetic Interference)直譯是電磁干擾。這是合成詞，我們應(yīng)該分別考慮"電磁"和"干擾"。　　所謂"干擾"，指設(shè)備受到干擾后性能降低以及對設(shè)備產(chǎn)生干擾的干擾源這二層意思。第一層意思如雷電使收音機產(chǎn)生雜音，摩托車在附近行駛后電視畫面出現(xiàn)雪花，拿起電話后聽到無線電聲音等，這些可以簡稱其為與"BC I""TV I""Tel I"，這些縮寫中都有相同的" [ 查看詳細(xì) ]