今年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將啟動3.0階段建設，向北京市更大區(qū)域進行拓展。

20日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，目前，示范區(qū)1.0階段建設已完成，實現(xiàn)12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)道路建設；2.0階段將建成覆蓋經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路，整體建設已接近尾聲。

今年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將啟動3.0階段建設，向北京市更大區(qū)域進行拓展?？桌诒硎荆瑢⒃谡?、技術、資本三個方面，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持力度。其中，

①技術層面，示范區(qū)堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行的技術路線，選擇車路云一體化發(fā)展路徑，包括“車路云網(wǎng)圖”五大體系協(xié)同推進和新型基礎設施建設。另外，對處在“卡點”、“難點”的企業(yè)進行核心技術攻關支持，并逐步規(guī)范數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)治理。

②政策層面，北京市在高級別自動駕駛示范區(qū)基礎上，設立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，目前已構建適度超前的“2+5+N”政策體系。已率先對無人配送車實現(xiàn)路權分配、發(fā)布無人化測試政策、出行服務商業(yè)化試點政策、早晚高峰測試、異地測試互認政策等。

③資本層面，重點關注車路云一體化高級別自動駕駛供應鏈上的企業(yè)。通過市場拉動、產(chǎn)業(yè)投資、入?yún)^(qū)政策、人才支持等方式，支持企業(yè)落地發(fā)展；同時與部分資本機構形成相對固定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資團隊，以國有背景資本為杠桿撬動社會資本進入，在政策引導下實現(xiàn)資本有方向、有針對性地投入到產(chǎn)業(yè)鏈上中下游技術攻堅前線的區(qū)內高科技企業(yè)。

值得注意的是，相較于“自動駕駛汽車”，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”在孔磊本次講話中出現(xiàn)次數(shù)更為頻繁。同時，孔磊也多次提及“車路云一體化”。在示范區(qū)規(guī)劃中，未來城市智能化管理將與車輛智能化使用緊密相連——車輛不僅是個人出行工具，更是智慧城市的重要組成部分。

同樣，工信部近兩周來也多次強調智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。例如，1月13日工信部表示，將從頂層戰(zhàn)略謀劃、技術創(chuàng)新能力、網(wǎng)聯(lián)設施部署、測試應用示范四方面，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入多場景示范應用新階段。未來將進一步強化“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”協(xié)同發(fā)展共識，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創(chuàng)新。

對此，中金公司、國信證券認為，車聯(lián)網(wǎng)和單車智能兩條技術路線并行，有望智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過協(xié)同感知、決策、控制實現(xiàn)完全自動駕駛。

隨著汽車智能化邁入下半場，高昂的軟硬件成本將導致高級別自動駕駛汽車難以大規(guī)模民用化，而分析師指出，車聯(lián)網(wǎng)技術可有效降低激光雷達規(guī)格和高精度地圖采集成本等，大大緩解車端成本壓力。

圖|單車智能成本和協(xié)同智能成本對比（來源：硬件供應商公司官網(wǎng)、中金公司研究部）

產(chǎn)業(yè)鏈中，C-V2X為國家政策重要方向。5G C-V2X模塊已開始逐步量產(chǎn)，有望成為未來數(shù)字座艙標配。搭載C-V2X的新車型快速增加，預計到2025年，C-V2X的新車搭載率將達50%。

若將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)劃分為車端及路端，中金公司上述報告預計，2025年V2X車端市場規(guī)模將超千億元，2030年規(guī)模有望超3500億元；路端市場主要包括路側基礎設施建設， 2025年市場規(guī)模約819億元，2030年將超1000億元?？傮w上，2025年國內車聯(lián)網(wǎng)市場總規(guī)模有望在2025年超兩千億元。

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