如今，得克薩斯州奧斯汀感覺就像是自動(dòng)駕駛汽車的歸零地。盡管加利福尼亞州是自動(dòng)駕駛技術(shù)的早期試驗(yàn)場(chǎng)，但孤星州更為寬松的監(jiān)管環(huán)境，加上許多寬闊筆直的道路和大部分良好的天氣，都足以讓 Waymo 和 Zoox 等公司在那里開店。今年夏天早些時(shí)候，特斯拉將自己添加到名單中。除了事情進(jìn)展并不順利。

根據(jù)布拉德·鄧普頓 （Brad Templeton） 在《福布斯》上發(fā)現(xiàn)的特斯拉車禍報(bào)告，這家汽車制造商經(jīng)歷了三起車禍，顯然都是在 7 月 1 日測(cè)試的第一天發(fā)生的。正如我們?cè)?7 月晚些時(shí)候的（不太好的）季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上從特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克那里了解到的那樣，到那時(shí)，特斯拉的測(cè)試?yán)锍虄H為 7,000 英里。

相比之下，Waymo 的撞車率低了兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上，行駛里程超過 5000 萬英里，發(fā)生了 60 起撞車事故。（Waymo 現(xiàn)在已經(jīng)記錄了超過 9600 萬英里。

特斯拉三起車禍中有兩起涉及另一輛車追尾 Model Y，其中至少有一次幾乎可以肯定不是特斯拉的錯(cuò)。但在第三次碰撞中，一輛配備所需安全操作員的 Model Y 在低速下與靜止物體相撞，造成輕傷。鄧普頓還指出，第四起車禍發(fā)生在停車場(chǎng)，因此沒有報(bào)告?？杀氖?，墜機(jī)報(bào)告中的大部分細(xì)節(jié)都已被特斯拉編輯。

與其他自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商不同，特斯拉依賴于少數(shù)單目攝像頭，而不是融合攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)的輸入。

但是等等，還有更多

Ars 永遠(yuǎn)不會(huì)犯將特斯拉的“FSD”系統(tǒng)稱為自動(dòng)駕駛的錯(cuò)誤——它是一個(gè)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要駕駛員提供態(tài)勢(shì)感知。人類司機(jī)也有責(zé)任不撞到任何東西。近十年來，馬斯克一直聲稱 FSD 能夠在沒有幫助的情況下從東海岸到西海岸行駛，盡管特斯拉從未真正公開嘗試過這樣的壯舉。

好吧，幾位特斯拉車主似乎已經(jīng)嘗試過，計(jì)劃將 Model Y 從洛杉磯開到佛羅里達(dá)州杰克遜維爾，全程在 FSD 的指導(dǎo)下運(yùn)營(yíng)。

至少，這是他們的計(jì)劃。事實(shí)上，他們?cè)谛旭們H 60 英里后就撞上了道路碎片，破壞了汽車的懸架。