中國車企在歐洲市場的銷量再創(chuàng)新高，也直接推動了歐洲汽車市場銷量的增長。2025年，歐洲市場銷量達(dá)1330萬輛，同比增長2.3%；純電動車全年銷量同比增長30%，插混車型同比增長34%。其中，中國車企在歐洲市場的銷量達(dá)81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達(dá)6.1%，高于2024年的3.1%。

市場研究機構(gòu)Dataforce初步數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車市場2025年12月銷量達(dá)115萬輛，同比增長7.6%。其中，中國車企在歐洲的月銷量首次突破10萬輛（10.99萬輛），同比增長127%，市場占有率達(dá)9.5%，2024年同期這一數(shù)字為4.5%。

歐洲是中國車企全球化路上必須啃下來的硬骨頭，這里不但是全球第三大汽車消費市場，新能源需求還在瘋狂爆發(fā)。

歐洲市場份額再創(chuàng)新高

從2025全年銷量看來，大眾集團在歐洲市場銷量排名第一，占據(jù)了27%的市場份額；其次是Stellantis（14%）和雷諾（10%）；這三家車企銷量占據(jù)半壁江山。

上汽MG是銷量排名最高的中國汽車品牌，2025年銷售了30.7萬輛汽車，同比增長26%，是唯一一家銷量排名躋身前20的中國汽車品牌（第16名）；其次是比亞迪（18.7萬輛，含騰勢），同比增長276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位，在德國、意大利等核心市場的銷量甚至超過了特斯拉。

奇瑞旗下Jaecoo、Omoda品牌以及吉利旗下的極星也在中國汽車品牌中位列前五：奇瑞旗下所有品牌2025年在歐洲的銷量共計達(dá)12.0萬輛，大幅高于2024年1.7萬輛；吉利（極星、極氪和領(lǐng)克）銷量達(dá)6.8萬輛，同比增長58%。

研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額沖到12.8%，創(chuàng)了歷史新高；混合動力車領(lǐng)域更猛，份額直接突破13%。英國市場的成績尤其亮眼，據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會統(tǒng)計，今年前11個月，中國汽車品牌在英銷量達(dá)到18.78萬輛，是去年同期的整整兩倍。

近兩年來，中國車企在歐洲市場銷量快速增長。2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅，為期五年，中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。不過，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，這一政策差異成為中國車企的“突破口”。

面對關(guān)稅壓力，中國車企2025年調(diào)整了在歐洲市場的戰(zhàn)略，通過推出插混車型獲得市場銷量。在歐洲市場插混車型基數(shù)較低、同時歐洲主流車企（如寶馬、奔馳等）在插混領(lǐng)域的布局較少的背景下，中國車企抓住機遇，通過高性價比產(chǎn)品快速占領(lǐng)了市場。

今年1月12日，中國與歐盟就電動汽車反補貼案的磋商取得重要進展。商務(wù)部發(fā)布通報稱，雙方擬以“價格承諾”機制替代高額反補貼征稅。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為，價格承諾機制落地初期，部分車企因調(diào)整產(chǎn)品定價與結(jié)構(gòu)，可能出現(xiàn)銷量短期波動。但隨著車企適應(yīng)新規(guī)則、本地化產(chǎn)能釋放及產(chǎn)品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升 —— 預(yù)計2026至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

更值得一提的是，其實中國車企在歐洲賣的價格并不便宜。例如吉利國際EX5，作為吉利首款全球純電SUV，2025年10月23日在英國倫敦正式上市，售價區(qū)間為31990-36990英鎊，折合人民幣約30.3萬-35.1萬元，起售價足足是國內(nèi)版本的3倍，但仍能被市場接受。杰富瑞（Jefferies）倫敦公司的總經(jīng)理Philippe Houchois提到，中國車企在歐洲市場銷售純電動汽車和增程式電動汽車，能獲得比中國國內(nèi)市場更高的利潤空間，他還表示中國的汽車生產(chǎn)成本比歐洲低20%至30%。

中國電動車能在歐洲市場殺出血路，靠得絕對不是運氣，而是真刀真槍的硬實力。

· 完善的新能源汽車供應(yīng)鏈：經(jīng)過這么多年的發(fā)展，從電池到各類零部件，整個體系已經(jīng)相對成熟，不僅能保障穩(wěn)定供貨，還能構(gòu)建起其他國家望塵莫及的成本優(yōu)勢。

· 整個產(chǎn)業(yè)鏈“組團出?！保?a class="contentlabel" href="http://www.chinabohe.com/tech/s/k/寧德時代">寧德時代去匈牙利建電池工廠，蔚來在當(dāng)?shù)夭季帜茉大w系，奇瑞利用巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產(chǎn) —— 這種本地化生產(chǎn)的布局，「整車+零部件」的集群式聯(lián)動，從根本上避開關(guān)稅困擾，還大大增強了供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力。

不僅如此，中國車企在電池、電動驅(qū)動這些核心領(lǐng)域也全球第一梯隊。就拿比亞迪的刀片電池、寧德時代的高能量密度電池來說，直接讓電動車?yán)m(xù)航更長、安全性更高，剛好戳中歐洲市場對新能源車的核心需求。這就給中國車企留了個絕佳的市場機會，哪怕疊加45%的高額關(guān)稅，中國車型在價格上依然能打，性價比優(yōu)勢一眼就能看出來。

靠著全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實力和靈活的出海策略，中國車企成功打破了歐洲市場的傳統(tǒng)格局，但要實現(xiàn)從“量的積累”到“質(zhì)的飛躍”，還得在合規(guī)適配、服務(wù)升級和品牌深耕上持續(xù)發(fā)力。另外，2027年動力電池“數(shù)字護照”及嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)、自動駕駛合規(guī)要求，需企業(yè)重構(gòu)體系并投入巨額認(rèn)證成本。