如果說 “異性相吸” 最終能促成美滿的結(jié)合，那么索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）或許已站穩(wěn)腳跟。在汽車行業(yè)的合資企業(yè)中，恐怕很難找到比消費電子巨頭索尼與本田汽車公司更 “奇特” 的搭檔了。

2019 年，當(dāng)索尼考慮自主研發(fā)純電動汽車的傳聞首次浮出水面時，整個行業(yè)都議論紛紛 —— 這款車將具備高級自動駕駛功能，并圍繞尖端信息娛樂系統(tǒng)打造。這家日本電子巨頭是認(rèn)真的嗎？它真的能成功嗎？

彼時，索尼已開始集結(jié)一批技術(shù)合作伙伴，共同打造其 “索尼愿景”（Sony Vision）概念車，并于 2020 年國際消費電子展（CES）首次向全球亮相。合作名單包括芯片及解決方案供應(yīng)商高通（Qualcomm）、系統(tǒng)集成專業(yè)公司埃 lektrobit（Elektrobit）、地圖服務(wù)商 HERE 科技（HERE Technologies）以及游戲開發(fā)商 Polyphony Digital。

盡管如此，許多人仍質(zhì)疑索尼是否會躋身新興汽車制造商行列。不少人認(rèn)為，“愿景” 概念車只是為了展示未來以信息娛樂為核心的汽車可能呈現(xiàn)的形態(tài)，以及索尼在其中可能扮演的角色。

但所有疑慮在 2022 年煙消云散 —— 這家電子公司宣布與本田成立新合資企業(yè)，推出全新品牌 “阿菲拉”（Afeela），負(fù)責(zé)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

本月，阿菲拉 1 號（Afeela 1）轎車的最終量產(chǎn)版在 2026 年 CES 展臺上正式亮相，同時展出的還有第二款車型的原型車（最快可能于 2028 年推出）。索尼本田移動公司還宣布，計劃將市場范圍從加利福尼亞州和日本擴展至亞利桑那州。

然而，背景迥異的索尼與本田，在合資企業(yè)的目標(biāo)上無疑存在顯著差異。本田希望將其制造業(yè)務(wù)變現(xiàn)，因此銷量是其終極目標(biāo)；而索尼則希望通過車載平臺分銷電影、音樂和游戲，吸引更多用戶轉(zhuǎn)向車載娛樂。對索尼而言，阿菲拉品牌能否成為進(jìn)入其他汽車品牌的 “敲門磚”，或許比其自身銷量表現(xiàn)更為重要。

盡管存在這些差異，出身索尼、現(xiàn)任索尼本田移動美國公司總裁兼 CEO 的山口修吾（Shugo Yamaguchi）在 2026 年 CES 展會期間接受《沃德汽車》（WardsAuto）采訪時表示，雙方在這家新興汽車公司的發(fā)展道路上已達(dá)成高度一致。

“我們在打造這項新技術(shù)上的追求，是雙方共同的愿景，” 他通過翻譯表示，“在如何克服挑戰(zhàn)方面，我們也有著共同的認(rèn)知?！?/p>

山口修吾透露，他在索尼期間曾參與過多個合資項目，但相比之下，“這是文化融合、人員協(xié)作進(jìn)展最快的一次”。

這并非意味著過程毫無阻礙。即便是本田，阿菲拉項目嚴(yán)重依賴其科技供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)提供的外部工程設(shè)計支持，這也構(gòu)成了巨大的調(diào)整挑戰(zhàn)。

“我認(rèn)為從本田加入的團隊成員可能從一開始就面臨著巨大困難，” 山口修吾說，“他們必須改變自己的思維方式 —— 而且他們做到了。但與此同時，索尼的員工起初并不了解汽車研發(fā)與制造的復(fù)雜性，畢竟這款產(chǎn)品承載著駕乘者的生命安全?！?/p>

他承認(rèn)，工作方式上的差異引發(fā)了同事間的諸多討論。

“我們經(jīng)常會爭論‘為什么對你來說是常識的事，對我們卻不是’，‘為什么這是我們的標(biāo)準(zhǔn)流程，你們卻沒有’，” 他說，“這類交流一直在進(jìn)行?！?/p>

山口修吾表示，下一階段的目標(biāo)是借鑒來自索尼和本田之外的員工經(jīng)驗，推動合資企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

“下一階段我們將吸收他們的知識、技能和文化，并將其融入我們的現(xiàn)有體系，” 他補充道，“過程中出現(xiàn)了很多意外，但索尼本田移動正在逐一解決?！?/p>