48v 文章最新資訊

貿澤開售臺達 Force-GT 48V 三相 DIN 導軌電源

2026 年 5 月 5 日，授權元器件分銷商貿澤電子正式上架并開售臺達 Force-GT 48V 三相 DIN 導軌電源。該系列電源可穩(wěn)定輸出 48V 電壓，適用于網絡設備、充電樁、半導體設備、智能制造及工業(yè)機器人等高穩(wěn)定性工業(yè)場景。產品涵蓋 480W、960W 兩大功率規(guī)格，轉換效率分別最高可達 95.5%、96%，有效降低能耗；采用超薄機身設計，集成直流正常繼電器與狀態(tài) LED 指示燈，并搭載防護涂層，可防塵抗污染，提升惡劣工況下的耐用性與可靠性。電源滿載工作溫區(qū)覆蓋-40℃~70℃，55℃以上按
關鍵字：貿澤電子臺達電子 Force-GT 48V 三相電源 DIN 導軌電源工業(yè)電源寬溫電源充電樁半導體設備工業(yè)機器人

南芯科技發(fā)布適用于48V汽車系統(tǒng)的高性能DC-DC

（2026 年 4 月 23 日，上海）今日，南芯科技（證券代碼：688484）正式發(fā)布適用于 48V 汽車系統(tǒng)的高性能升降壓 DC-DC 芯片 SC8708Q/SC8709Q。該系列產品已通過 AEC-Q100 認證，支持 80V/60V 電壓條件下的雙向高效能量轉換，具備可配置的電流限值與輸出電壓等參數，適用于 48V 汽車系統(tǒng)中 ADAS、車載信息娛樂、底盤控制等多個模塊，為電動汽車向 48V 系統(tǒng)升級提供兼具高性能、高靈活性與高性價比的通用電源方案。助力 48V 邁向量產車
關鍵字：南芯科技 48V 汽車系統(tǒng) 高性能DC-DC

釋放48V機器人系統(tǒng)的潛力

電氣系統(tǒng)對效率和成本效益的需求，正在推動48V 系統(tǒng)在各行業(yè)普及。這種更高電壓的架構，成為傳統(tǒng) 12V/24V 系統(tǒng)的最優(yōu)替代方案，尤其在需要大功率輸出的場景。工業(yè)自動化、電信領域已廣泛采用 48V 為電機、執(zhí)行器及其他大功率設備供電。48V 系統(tǒng)的核心優(yōu)勢驅動更大負載：12V 系統(tǒng)已無法滿足現代功率需求，48V 可輕松應對。電流顯著降低：電壓提升后，電流可降至原來的1/4。減少功耗：更低電流意味著更小損耗、更少發(fā)熱、更高效率。更高功率密度：集成式 48V 方案功率密度更高，續(xù)航更長、能量損耗更低。線纜更
關鍵字： 48V 機器人系統(tǒng) Allegro

Diodes推出行業(yè)領先的100V PowerDI?8080-5封裝MOSFET

Diodes 公司（Nasdaq：DIOD）推出行業(yè)領先的超低RDS（ON）100V MOSFET，擴充其PowerDI8080-5 汽車級*N溝道MOSFET產品組合。與新型40V至80V MOSFET一同推出，所有8mm x 8mm海鷗翼引線器件均設計用于最大限度降低導通損耗、減少熱量產生，并提升整體效率。其應用涵蓋電池電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）及內燃機（ICE）平臺中的無刷直流（BLDC）和直流-直流（DC-DC）轉換系統(tǒng)。工程師可利用額定電壓100V DMTH10H1M
關鍵字： Diodes PowerDI MOSFET 48V

打破12V瓶頸：邁向48V供電系統(tǒng)

從 12V 配電轉向 48V 配電，能夠解決大功率應用中的效率、熱管理與系統(tǒng)架構難題。本文探討從 12V 供電系統(tǒng)升級至 48V 的工程設計要點，重點分析能量損耗、服務器背板改造以及區(qū)域架構落地等關鍵內容。問：行業(yè)為何在大功率應用中放棄 12V 標準？答：核心原因是12V 下電流傳輸的物理極限。根據功率公式 P=VI，當功率需求（P）上升，在電壓（V）固定偏低的情況下，電流（I）必須線性增大。這會導致配電網絡中的電阻損耗隨電流平方級增加，即 I2R 損耗。在 12V 系統(tǒng)中，大功率負載會產生極大電流，引發(fā)
關鍵字： 12V 48V 供電系統(tǒng)

恩智浦CoreRide助力汽車制造商加速邁向可擴展的48V區(qū)域架構

恩智浦CoreRide Z248區(qū)域參考系統(tǒng)在一個預集成的軟硬件基礎平臺上融合了48V能量分配與智能數據路由，充分釋放芯片性能，為軟件定義汽車（SDV）架構的量產提供了一條更快、可擴展且風險更低的路徑。恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）發(fā)布CoreRide Z248區(qū)域參考系統(tǒng)——首個經過預驗證、可直接用于設計的區(qū)域架構基礎平臺，結合了先進的48V能量分配、確定性數據處理、功能安全與實時響應能力。該軟硬件基礎平臺旨在優(yōu)化系統(tǒng)性能、降低系統(tǒng)
關鍵字：恩智浦 CoreRide 可擴展 48V 區(qū)域架構 CoreRide Z248

模擬芯視界 | 級聯(lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題

在上期中，我們探討了一種用于高速射頻 ADC 前端進行窄帶信號匹配的全新方法與步驟。本期，為大家?guī)淼氖恰都壜?lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題》，介紹了一種用于 48V 電動汽車冗余電源的級聯(lián)理想二極管與瞬態(tài)鉗位網絡的全新方案，以解決在高壓故障和嚴苛瞬態(tài)環(huán)境下，實現可靠 ORing 功能需要依賴昂貴且難采購的高壓器件的挑戰(zhàn)。引言除了傳統(tǒng)的 12V 網絡外，48V 電池子系統(tǒng)的應用日益廣泛，這導致 HEV/EV 電源系統(tǒng)的設計發(fā)生顯著變化。48V 系統(tǒng)可以提供更大的功率，無需大量的布線，
關鍵字： TI 二極管 48V

安森美48V起動發(fā)電機開發(fā)要點解析，框圖、功率模塊都講透了

汽車電動化的基礎步驟之一，是將內燃機（ICE）與電動機相集成，進而打造出輕度混合動力汽車（MHEVs）。作為邁向全面汽車電動化的關鍵里程碑，輕度混合動力汽車受到了暫未準備好轉向純電動汽車的駕駛者的廣泛認可。輕度混合動力汽車的混合動力解決方案，由一臺搭載 48V 鋰離子電池的起動發(fā)電機實現。無論是采用皮帶傳動起動發(fā)電機（BSG）還是集成式起動發(fā)電機（ISG），該裝置都扮演著雙重角色：既替代了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機模塊，同時又提升了內燃機的性能。汽車制造商只需對現有車型設計進行一定調整，就能輕松應用 48V 輕
關鍵字：安森美 48V 發(fā)電機

Nexperia展示首款用于EV數據網絡的48V ESD保護二極管

Nexperia 推出了據稱是業(yè)界首款專為 48 V 汽車數據通信網絡設計的 ESD 保護二極管產品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節(jié)省空間和成本，同時在更高的數據速率下保持信號完整性，這是現代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統(tǒng)或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發(fā)展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網絡和傳統(tǒng)網絡協(xié)議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
關鍵字： Nexperia EV 數據網絡 48V ESD 保護二極管

車廠& 零部件廠大咖說：48V先進電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術及產業(yè)化突破

2025年，人工智能與智能網聯(lián)汽車深化融合推動技術變革，智能駕駛的突破成為驅動汽車產業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng)新不斷驅動整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺已經邁入1000V時代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網絡，演進為支撐智能出行的數字神經中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅動配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
關鍵字：英飛凌 48V 電源系統(tǒng)

基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲能48V BMS應用方案

方案描述大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關、充放電同
關鍵字：世平晶豐明源 MCU AFE 便攜式儲能 48V BMS

從48V到800V：數據中心高壓直流電源的嚴峻挑戰(zhàn)

數據中心（特別是那些推動 AI 最新創(chuàng)新的數據中心）正在消耗越來越多的電力。高盛（Goldman Sachs）目前的研究表明，數據中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數字將增加到 10%。這暴露了數據中心傳統(tǒng)電力電子設備的缺點，從為服務器柱提供交流電的配電系統(tǒng)，到提供直流電源的穩(wěn)壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數據中心的電源架構必須進行重大變革，以應對 AI 不斷增長的電源需求，反過來，電子設計人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝：數據中心供電的演變要了解數據中心電源的
關鍵字： 48V 800V 數據中心高壓直流電源

大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案

近日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖在乘用車低電壓系統(tǒng)演進中，48V系統(tǒng)憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優(yōu)勢，逐漸成為汽車電子電氣架構（EEA）發(fā)展的新趨勢。特別是在嚴格的
關鍵字：大聯(lián)大品佳 Infineon 48V

用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

從 12 V 系統(tǒng)轉向 48 V 系統(tǒng)將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車聯(lián)網（V2X）通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應運而生，因為它們有望提供現代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
關鍵字： 48V 電源系統(tǒng) Molex

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據主導地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領域能源效率的關鍵。其中任何一個都可以消耗數千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構重新布線為 48 V，以降低電動汽車（EV）的成本和重量，電動汽車（EV）將依靠電池供
關鍵字： 48V 汽車電源 Molex 12V

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48v介紹

在汽車電氣化浪潮中，48V輕混系統(tǒng)作為一種成本可控的折中方案，成為傳統(tǒng)燃油車向新能源轉型的關鍵橋梁。該系統(tǒng)通過引入48V電壓平臺，將傳統(tǒng)12V系統(tǒng)與混合動力技術結合，既滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，又為車輛智能化升級提供電力支撐。48V輕混系統(tǒng)的核心在于“雙電壓協(xié)同”：保留原有12V鉛酸電池負責基礎電器（如車燈、音響），新增48V鋰離子電池驅動高功率設備（如空調壓縮機、電子渦輪增壓器）。兩套系統(tǒng)通過DC [ 查看詳細 ]