自動駕駛技術(shù)的進步下，光學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈中的鏡頭、CIS、模組等部件供應(yīng)商也“被迫”迭代更新技術(shù)工藝，從而推升車用攝像頭價值量。

自動駕駛車載攝像頭領(lǐng)域又迎來一位巨頭。佳能近日宣布，已與Tier IV公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，生產(chǎn)銷售車載攝像頭，用于自動駕駛、ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）、機器人及安防等領(lǐng)域，預(yù)計產(chǎn)品今年起開始對外銷售。

雙方共同研發(fā)的攝像頭產(chǎn)品已在Tier IV自動駕駛車輛上完成測試，在物體檢測識別方面“表現(xiàn)出特別優(yōu)異的性能”，并已獲采用為“自動駕駛車輛標(biāo)準(zhǔn)相機”。

另外，佳能透露，已與數(shù)家Tier 1廠商合作，共同開發(fā)車載攝像頭。

Tier IV是誰？公司是全球首個自動駕駛開源平臺Autoware開發(fā)者，而該平臺目前已獲全球上百個企業(yè)、高校和研究機構(gòu)使用。目前，Tier IV已加入鴻海MIH電動汽車聯(lián)盟，計劃今年推出L4級自動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，就在本周，The Elec報道，特斯拉近期發(fā)布攝像頭模組招標(biāo)公告，訂單價值數(shù)十億美元，計劃用于今明兩年多種車型，包括Model S、Model 3、Model X、Model Y，以及尚未面世的電動卡車Semi和電動皮卡車Cybertruck。據(jù)悉，招標(biāo)將在今年Q1內(nèi)完成。

超八成自動駕駛技術(shù)難離攝像頭

市場倒逼產(chǎn)業(yè)鏈升級

自動駕駛系統(tǒng)中，車載攝像頭是實現(xiàn)預(yù)警、識別類功能的基礎(chǔ)，超過80%的自動駕駛技術(shù)都會運用到攝像頭。

即便是激光雷達方案也離不開攝像頭輔助。選擇這一路線的廠商一般在以激光雷達為主導(dǎo)的同時，也加入攝像頭等，以滿足冗余需求。例如，Mobileye就選擇建立冗余系統(tǒng)，包含可以獨立運行的一個攝像頭系統(tǒng)、一個激光雷達系統(tǒng)。而公司計劃未來提高攝像頭成像雷達占比，最終只在正面部分留下激光雷達。

隨著自動駕駛級別增高，所需攝像頭數(shù)量也在不斷提升。一般情況下，L2級別智能輔助駕駛搭載5-8顆攝像頭，L3級需8-16顆攝像頭，L4、L5級攝像頭需求量則超過13顆。

除去硬性需求之外，自動駕駛廠商爭取增加車載攝像頭搭載數(shù)量的背后，不外乎兩個字，“省錢”。成像雷達的成本為激光雷達的1/10-1/5，將其納入組合可降低整體零部件的配置成本。

同時，自動駕駛技術(shù)的進步下，光學(xué)產(chǎn)業(yè)鏈中的鏡頭、CIS、模組等部件供應(yīng)商也“被迫”迭代更新技術(shù)工藝，從而推升車用攝像頭價值量。東方證券數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)成像鏡頭模組 100-200元的價格，高級別自動駕駛感知鏡頭模組售價高達400-600元。

量價齊升之下，國金證券預(yù)計車載攝像頭市場有望達782億元，2020-2025年復(fù)合增速達32%。分析師看好兼具高成長、高壁壘、好格局的車載鏡頭行業(yè)投資機會。

A股產(chǎn)業(yè)鏈中，舜宇光學(xué)科技為車載鏡頭龍頭，已積極布局車載模組、激光雷達、HUD、智能大燈業(yè)務(wù)；宇瞳光學(xué)作為安防鏡頭龍頭，積極布局車載鏡頭領(lǐng)域，目前已有后裝產(chǎn)品出貨；聯(lián)創(chuàng)電子車載鏡頭先發(fā)優(yōu)勢明顯，且公司為特斯拉、蔚來車載鏡頭供應(yīng)商。

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