鋰離子電池文章最新資訊

EIS能測(cè)量鋰離子電池單體的自放電嗎？

自放電是鋰離子電池的固有現(xiàn)象。正常的電池每月自放電率約為 1% 的荷電狀態(tài)（SOC）。這一數(shù)值受電池溫度、荷電狀態(tài)以及電極材料影響，而異常的高自放電率則是電池存在缺陷的標(biāo)志。電池出現(xiàn)這類缺陷的原因可能包括：電極或電解液材料存在問(wèn)題、電池內(nèi)部混入有害金屬雜質(zhì)、隔膜出現(xiàn)故障，或是鋰枝晶生長(zhǎng)。這些缺陷的誘因涵蓋生產(chǎn)工藝控制不當(dāng)、電池過(guò)充過(guò)放，以及高溫環(huán)境影響等。點(diǎn)擊此處，查看一則關(guān)于自放電異常根因的趣味案例。為實(shí)現(xiàn)高良率的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)流程，工廠會(huì)對(duì)自放電超標(biāo)的電池進(jìn)行篩選剔除。除自放電檢測(cè)外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)還會(huì)測(cè)量電池容
關(guān)鍵字：自放電測(cè)量鋰離子電池電化學(xué)阻抗譜自放電分析儀

單晶陰極降解研究重塑了電池壽命的假設(shè)

鋰離子電池降解的研究正在挑戰(zhàn)長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)于高能陰極失效原因的假設(shè)，這對(duì)電動(dòng)汽車安全和壽命優(yōu)化具有重要意義。阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與芝加哥大學(xué)普利茲克分子工程學(xué)院的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了單晶正極材料中獨(dú)特的機(jī)械降解路徑，這與傳統(tǒng)多晶設(shè)計(jì)中存在根本不同。對(duì)于研究電池材料、電池設(shè)計(jì)或電動(dòng)汽車平臺(tái)的讀者來(lái)說(shuō)，這些發(fā)現(xiàn)具有相關(guān)性，因?yàn)樗鼈儽砻麟S著行業(yè)向單晶陰極的轉(zhuǎn)變，一些現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)則可能會(huì)被誤用。這可能影響未來(lái)的材料選擇、資格策略以及成本、壽命和安全之間的權(quán)衡。為什么單晶陰極的降解方式不同富鎳層氧化物陰極廣泛應(yīng)用于鋰離子電池，但多晶
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鋰硫電池：商業(yè)化終于可見(jiàn)了嗎？

這種可充電電池使用鋰和鈹作為電極。來(lái)源：luchschenF/Shutterstock全球?qū)Ω吣芎摹⒔?jīng)濟(jì)性和環(huán)?？沙掷m(xù)電池的推動(dòng)，使鋰硫（Li–S）系統(tǒng)成為下一代儲(chǔ)能研究的核心。鋰-S電池的理論能量密度幾乎是當(dāng)今鋰離子電池的10倍，且化學(xué)成分不含鈷和鎳等稀缺金屬，承諾提供輕便、經(jīng)濟(jì)且環(huán)保的電力解決方案。但經(jīng)過(guò)二十年的研究和數(shù)千篇發(fā)表，一個(gè)揮之不去的問(wèn)題依然存在：鋰-硫電池是否終于接近商業(yè)化？為什么Li–S很重要Li–S技術(shù)的核心是兩種簡(jiǎn)單的活性材料：S陰極和鋰金屬陽(yáng)極。能量密度：鋰-S電池理論上可達(dá)到26
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如何識(shí)別假冒的鋰離子電池

作為全球電池制造商審計(jì)師，馬里蘭大學(xué)機(jī)械工程師 Michael Pecht 經(jīng)常走訪一塵不染的生產(chǎn)車間?！熬拖衲隳芟胂蟮降淖顫崈舻尼t(yī)院 —— 達(dá)到半導(dǎo)體級(jí)別的潔凈度?！?他說(shuō)。但他也見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)截然相反的場(chǎng)景：在數(shù)十家接受審計(jì)的電池工廠里，員工在生產(chǎn)線旁澆花，或在可能導(dǎo)致顆粒物和污染物進(jìn)入電池組件、影響性能與安全的區(qū)域吸煙。遺憾的是，這些場(chǎng)景僅僅是冰山一角。Pecht 表示，他見(jiàn)過(guò)組裝簡(jiǎn)陋、幾乎沒(méi)有安全裝置的鋰離子電池，更糟的是還有大量徹頭徹尾的假冒產(chǎn)品。這些假貨可能是手工制作或工廠量產(chǎn)，偽裝成全球知名品牌的
關(guān)鍵字：鋰離子電池假電池風(fēng)險(xiǎn)

鋰離子電池?zé)崾Э氐倪^(guò)程解析

電池?zé)崾Э兀═R，Thermal Runaway）一旦觸發(fā)，在適當(dāng)條件下會(huì)迅速演化為起火、爆炸，甚至導(dǎo)致整車燒毀。那么，電池究竟是如何從一個(gè)輕微的內(nèi)部缺陷或外部濫用損傷，逐步演化成失控的高溫鏈?zhǔn)椒磻?yīng)？本篇文章將從觸發(fā)誘因、內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)程、外部熱失控演化階段三個(gè)部分，結(jié)合溫度節(jié)點(diǎn)、主控反應(yīng)機(jī)制，整理總結(jié)鋰離子電池?zé)崾Э氐倪^(guò)程。1 熱失控的濫用條件通常，鋰電池的熱失控是受到3 種濫用的影響而引起的，分別是機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用。機(jī)械濫用通常由外力作用引起，如碰撞、擠壓或穿刺，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，進(jìn)而
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鋰離子電池如何為非公路設(shè)備的轉(zhuǎn)變提供動(dòng)力

隨著物料搬運(yùn)和地面支持設(shè)備行業(yè)采用鋰離子電池和戶外充電基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要在設(shè)計(jì)電池連接器時(shí)考慮到創(chuàng)新的密封和熱管理解決方案。這是一篇由兩部分組成的文章的第一部分，探討了向鋰離子技術(shù)的轉(zhuǎn)變及其對(duì)連接器設(shè)計(jì)的影響。下一部分將重點(diǎn)介紹密封要求、熱注意事項(xiàng)以及工程師在為戶外和快速充電環(huán)境選擇連接器時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮的關(guān)鍵功能。鋰離子（Li-ion）電池將為未來(lái)的非公路設(shè)備提供動(dòng)力。越來(lái)越多的物料搬運(yùn)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商正在從內(nèi)燃機(jī) （ICE）和鉛酸電池系統(tǒng)過(guò)渡到更高效的鋰離子解決方案。在運(yùn)營(yíng)效率提高、可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃和鋰離
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納米工程陽(yáng)極可以提高鋰離子電池的容量和使用壽命嗎？

韓國(guó)東國(guó)大學(xué)的研究人員最近發(fā)布了一種新型混合負(fù)極材料的初步細(xì)節(jié)，他們將其描述為“鋰離子電池技術(shù)的重大突破”。它可以提高現(xiàn)有制造設(shè)施中生產(chǎn)的電池的性能、容量和壽命。新的負(fù)極材料通過(guò)納米工程結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了這些改進(jìn)，該結(jié)構(gòu)將氧化石墨烯的卓越導(dǎo)電性與鎳鐵化合物的儲(chǔ)能能力相結(jié)合。他們的研究發(fā)表在《化學(xué)工程雜志》上1 描述了一種分層異質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，可在納米級(jí)優(yōu)化材料界面（圖 1）。與使用傳統(tǒng)負(fù)極材料的電池相比，它顯著提高了儲(chǔ)能容量和長(zhǎng)期循環(huán)穩(wěn)定性。圖1. 韓國(guó)東國(guó)大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的納米組裝工藝，可生產(chǎn)用于高
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誰(shuí)控制了電解質(zhì)，誰(shuí)就為電動(dòng)汽車鋪平了道路

浦項(xiàng)科技大學(xué) （POSTECH）化學(xué)系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創(chuàng)造一種既穩(wěn)定又具有商業(yè)可行性的基于凝膠電解質(zhì)的電池方面取得了突破。他們的研究最近發(fā)表在國(guó)際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產(chǎn)品和儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質(zhì)存在重大的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，這促使人們不斷進(jìn)行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態(tài)電池，它代表了具有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池和固態(tài)電池之間的中間地帶。通過(guò)使
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Qorvo BMS創(chuàng)新解決方案助力精準(zhǔn)SOC和SOH監(jiān)測(cè)，應(yīng)對(duì)鋰離子電池挑戰(zhàn)

鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標(biāo)，目前已廣泛應(yīng)用于各類便攜式設(shè)備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實(shí)施電池管理系統(tǒng)。本文將圍繞這一問(wèn)題展開(kāi)討論，并介紹一種既經(jīng)濟(jì)高效又能為用戶帶來(lái)額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）監(jiān)測(cè)等。回顧歷史，曾被考慮用于電池的化學(xué)成分可謂五花八門，或許已有數(shù)百種之多——從意大利科學(xué)家Alessandro Volta于1800年左右發(fā)明的原始銅鋅紙板原電池，到常見(jiàn)的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電的奇異（
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【電動(dòng)車和能效亮點(diǎn)】斯班-靜水將改造桑杜維爾鎳精煉廠，生產(chǎn)用于鋰離子電池的前驅(qū)體陰極活性材料

Source: Getty Images/ Petmal知名的跨國(guó)礦業(yè)和金屬加工集團(tuán)斯班-靜水日前宣布了關(guān)于桑杜維爾鎳精煉廠及其前驅(qū)體陰極活性材料（pCAM）項(xiàng)目的最新進(jìn)展，旨在擴(kuò)大其在歐洲電池供應(yīng)鏈中的布局。斯班-靜水于2022年收購(gòu)了桑杜維爾精煉廠，并計(jì)劃改造該工廠用于生產(chǎn)硫酸鎳，以滿足歐洲電池生態(tài)系統(tǒng)的需求。繼3月開(kāi)展了一項(xiàng)概括研究之后，目前正在進(jìn)行預(yù)可行性研究（PFS），旨在評(píng)估通過(guò)一種新型內(nèi)部氯化工藝生產(chǎn)前驅(qū)體陰極活性材料的可行性。這種工藝更高效和環(huán)保，并且在桑杜維爾工廠的實(shí)驗(yàn)室規(guī)模生產(chǎn)中已展示
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鋰離子電池電路負(fù)載共享設(shè)計(jì)總結(jié)，電路案例+優(yōu)缺點(diǎn)

今天給大家分享的是：鋰離子電池電路負(fù)載共享設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)。一、鋰電池設(shè)計(jì)-不應(yīng)該做什么？在設(shè)計(jì)第一個(gè)鋰離子電池充電器時(shí)，你的第一直覺(jué)設(shè)計(jì)可能是下面這個(gè)圖，簡(jiǎn)單明了，但是將負(fù)載與電池并聯(lián)會(huì)有很多潛在的問(wèn)題和危險(xiǎn)。鋰離子電池設(shè)計(jì)圖很多鋰離子電池充電器Datasheet實(shí)際上建議下面這種方案。BQ2410C充電芯片的Datasheet顯示了與電池并聯(lián)的負(fù)載?！綛Q24103ARHLR PDF數(shù)據(jù)手冊(cè)】_中文資料_引腳圖及功能_(德州儀器 TI)-采芯網(wǎng)與電池并聯(lián)的負(fù)載這個(gè)設(shè)置在某些情況是適用的，但是對(duì)大部分設(shè)計(jì)都
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松下與印度石油公司組建合資企業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池

據(jù)日本電池制造商松下能源發(fā)布的一篇新聞稿，該公司已與印度石油公司（IOCL）簽署了一份具有約束力的投資意向書(shū)，并就成立合資企業(yè)生產(chǎn)圓柱形鋰離子電池展開(kāi)討論。值得注意的是，印度石油公司是印度最大的國(guó)有石油生產(chǎn)公司。該公司的目標(biāo)是到2046年實(shí)現(xiàn)凈零排放，這與印度政府到2070年實(shí)現(xiàn)該地區(qū)凈零排放的計(jì)劃保持一致。Source: Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析此次合作是由印度市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)兩輪車和三輪車電池以及儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的預(yù)期需求擴(kuò)大推動(dòng)的。印度擁有14億人口，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，
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ROHM開(kāi)發(fā)出使用1節(jié)鋰離子電池也能高速清晰打印的熱敏打印頭

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出一款可實(shí)現(xiàn)高性能打印并節(jié)能約30%的、由１節(jié)鋰離子電池（3.6V）驅(qū)動(dòng)的新結(jié)構(gòu)熱敏打印頭“KR2002-Q06N5AA”。近年來(lái)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展而普及的便攜式標(biāo)簽打印機(jī)以及電子貨幣支付的發(fā)展而普及的支付終端變得越來(lái)越重要。在便攜式標(biāo)簽打印機(jī)和支付終端等便攜式熱敏打印機(jī)領(lǐng)域，由于打印速度和打印質(zhì)量的關(guān)系，由2節(jié)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的機(jī)型是主流產(chǎn)品。如果打印機(jī)能夠用1節(jié)鋰離子電池供電，就可以做得更小、更輕，同時(shí)還可以更節(jié)能。而另一方面，通過(guò)1節(jié)
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適用高功率鋰離子電池的碩特UHP-SMD保險(xiǎn)絲

在電子領(lǐng)域，尤其是汽車行業(yè)，對(duì)高達(dá)48伏直流高性能解決方案的需求不斷增長(zhǎng)。為了可靠地保護(hù)更高的工作電流，碩特UHP保險(xiǎn)絲是最佳選擇。這款卓越的組件經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可在兩倍額定電流的情況下斷開(kāi)電路，一切最多只要15秒就可以完成。這是游戲規(guī)則的改變者：與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)絲相比，UHP 保險(xiǎn)絲可將最壞情況下的功率顯著降低六倍以上。其創(chuàng)新設(shè)計(jì)令人印象深刻，在安全超低電壓(SELV)級(jí)別提供達(dá)3,000 安培的極高斷路容量。這種多功能性將其可用性擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域之外，使其成為數(shù)據(jù)中心、電信應(yīng)用甚至重型電動(dòng)工具等應(yīng)用值得信
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC，提高電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測(cè)量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計(jì)穩(wěn)健性，可增強(qiáng)電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動(dòng)汽車鋰離子電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。中國(guó)天津——2023年10月24日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測(cè)量精度和出色的電芯均衡力，
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鋰離子電池介紹

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。習(xí)慣上，鋰離子進(jìn)入正極材料的過(guò)程叫嵌入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫嵌；鋰離子進(jìn)入負(fù)極材料的過(guò)程叫插入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫插。鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：鋰電池：存在鋰單質(zhì)。鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態(tài)有機(jī)溶劑。歷史1970年代?？松腗.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成 [ 查看詳細(xì) ]