10base-t1l 文章 最新資訊
邁向SDV時代：安森美以10BASE-T1S方案加速車載網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)程
- 隨著軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)向區(qū)域控制演進(jìn)，車載網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷著深刻的變革。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，車輛需搭載近百個獨(dú)立的電子控制單元（ECU），導(dǎo)致復(fù)雜的線束既沉重又難以部署。區(qū)域控制架構(gòu)通過功能聚類將ECU數(shù)量大幅縮減，并利用中央?yún)^(qū)域控制器高效協(xié)調(diào)激光雷達(dá)與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等高帶寬需求 。為了在物理受限的車載環(huán)境中實現(xiàn)協(xié)議統(tǒng)一并降低系統(tǒng)復(fù)雜度，10BASE-T1S技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。10BASE-T1S 節(jié)點可通過單對雙絞線以多點總線形式實現(xiàn)共享通信，既無需部署以太網(wǎng)交換機(jī)，也可徹底省去大體積的以太網(wǎng)/CA
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10BASE-T1S：破解車載網(wǎng)絡(luò)瓶頸，重構(gòu)軟件定義汽車通信底座
- 隨著軟件定義汽車加速落地,高效、精簡、適配車載場景的通信技術(shù)成為行業(yè)核心訴求。10BASE-T1S 作為專為車載與工業(yè)場景打造的以太網(wǎng)技術(shù),為破解車載網(wǎng)絡(luò)瓶頸統(tǒng)一提供了關(guān)鍵方案。本系列將分兩篇為您深度拆解安森美(onsemi)最新的 10BASE-T1S 技術(shù)白皮書。本文為第一篇,將聚焦架構(gòu)演進(jìn)與 10BASE-T1S 的核心價值。區(qū)域控制架構(gòu)如今的汽車均需搭載精密復(fù)雜的電子通信網(wǎng)絡(luò)。與辦公場景中網(wǎng)線可隱匿于地毯之下、接口線纜便于手持布設(shè)不同,車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的部署會受到更多物理
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車載以太網(wǎng) 10BASE-T1S 迎來升級，太比特級傳輸速率已提上日程
- 未來汽車將對高速數(shù)據(jù)傳輸提出需求，光通信或成解決方案，但相關(guān)技術(shù)落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)核心要點：車載以太網(wǎng)（尤其是 10BASE-T1S 標(biāo)準(zhǔn)）正逐步取代車載網(wǎng)絡(luò)中的 CAN 總線，為適配未來自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的需求，其傳輸速率有望進(jìn)一步提升。汽車領(lǐng)域向以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)型并非全域推進(jìn)：部分車企因成本考量，或在特定場景保留 CAN/LIN 總線；不同以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的集成雖具備技術(shù)可行性，但實現(xiàn)過程較為復(fù)雜。車載以太網(wǎng)的普及仍面臨電磁干擾、測試驗證、設(shè)備互操作性等多重挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，早已超出傳統(tǒng) CAN 總線
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Microchip Technology與現(xiàn)代（Hyundai）汽車集團(tuán)合作探索適用于未來車載連接的10BASE-T1S單對以太網(wǎng)技術(shù)
- Microchip Technology（微芯科技公司）近日宣布與現(xiàn)代汽車集團(tuán)展開合作，共同探索基于10BASE-T1S單對以太網(wǎng)（SPE）技術(shù)的先進(jìn)車載網(wǎng)絡(luò)解決方案。此次合作旨在支持開發(fā)更高效、可靠且可擴(kuò)展的車輛架構(gòu)，滿足未來出行不斷演進(jìn)的需求。高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和聯(lián)網(wǎng)汽車功能的飛速發(fā)展，正不斷催生對強(qiáng)韌、高性能車載網(wǎng)絡(luò)的需求。單對以太網(wǎng)（SPE）作為現(xiàn)代汽車架構(gòu)的基礎(chǔ)技術(shù)，可實現(xiàn)各系統(tǒng)間的無縫連接。通過減少多標(biāo)準(zhǔn)及專用通信總線間的橋接需求，SPE顯著簡化了布線，降低了系統(tǒng)成本，并優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)
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Microchip推出LAN866x 10BASE-T1S端點器件，推進(jìn)分區(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)更智能的遠(yuǎn)程連接
- 隨著汽車行業(yè)在車載網(wǎng)絡(luò)中逐步向分區(qū)架構(gòu)（Zonal Architecture）過渡，設(shè)計人員在連接不斷增多的傳感器與執(zhí)行器時面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)方案通常依賴于為每個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點配備單片機(jī)和定制軟件，導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜度增加、成本上升及開發(fā)周期延長。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日推出支持遠(yuǎn)程控制協(xié)議（RCP）的LAN866x系列10BASE-T1S端點器件，可將以太網(wǎng)連接擴(kuò)展至車載網(wǎng)絡(luò)邊緣，助力實現(xiàn)軟件定義汽車（SDV）的愿景。LAN866x端點器件通過充當(dāng)
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10BASE-T1L單對以太網(wǎng)電纜傳輸距離和鏈路性能
- 隨著10BASE-T1L以太網(wǎng)在各個行業(yè)興起，更多應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，每個應(yīng)用都給該技術(shù)的成功部署帶來了新的挑戰(zhàn)。一個常見的要求是支持多種類型的電纜。某些應(yīng)用已經(jīng)將這些電纜部署到傳統(tǒng)通信系統(tǒng)中。現(xiàn)有設(shè)施也經(jīng)常使用相關(guān)電纜。10BASE-T1L標(biāo)準(zhǔn)對電纜的定義非常靈活，支持重復(fù)利用此類電纜，因而它比其他技術(shù)更有優(yōu)勢。
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10BASE-T1S以太網(wǎng)如何簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)
- 現(xiàn)代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂功能，因此，行業(yè)對電子控制單元(ECU)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，傳統(tǒng)的總線技術(shù)和電氣/電子（E/E）架構(gòu)已經(jīng)難以滿足這種需求。本文探討以太網(wǎng)技術(shù)如何革新汽車空間，塑造完全互聯(lián)的智能體驗。
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10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數(shù)字世界
- 汽車網(wǎng)絡(luò)的演變：從特定領(lǐng)域到基于以太網(wǎng)的區(qū)域架構(gòu)長期以來，汽車一直是整個世界復(fù)雜性和創(chuàng)新性的縮影?，F(xiàn)代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上就像車輪上的數(shù)據(jù)中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實現(xiàn)高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進(jìn)行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術(shù)，即所謂的領(lǐng)域?qū)Ｓ糜布軜?gòu)。這種方法需要多個應(yīng)用專用總線在不同域之間傳輸數(shù)據(jù)，因此需要網(wǎng)關(guān)計算機(jī)在各種硬件架構(gòu)之間轉(zhuǎn)換信息。由于需要管理多達(dá) 20 種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商尋求一
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羅德與施瓦茨攜手ADI通過10BASE-T1S解決方案引領(lǐng)汽車以太網(wǎng)技術(shù)發(fā)展
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）作為IEEE和OPEN Alliance行業(yè)組織的成員，通過提供一致性測試和觸發(fā)解碼解決方案，加速推進(jìn)10BASE-T1S新型汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)進(jìn)程。全球領(lǐng)先半導(dǎo)體企業(yè)亞德諾半導(dǎo)體（ADI）是汽車互聯(lián)解決方案的主要供應(yīng)商之一，致力于連接物理與數(shù)字世界，以實現(xiàn)智能邊緣創(chuàng)新突破。雙方合作采用配備MXOx-K560選件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功實現(xiàn)10BASE-T1S通信協(xié)議解碼。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S邊緣總線）技術(shù)為
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10BASE-T1S：利用下一代以太網(wǎng)引領(lǐng)智能工廠革新
- 正在越來越多地采用智能技術(shù)，諸如機(jī)床、機(jī)器人、執(zhí)行器和傳感器等設(shè)備都能生成、傳輸和接收數(shù)據(jù)。為了使所有這些獨(dú)立的設(shè)備能夠可靠地通信，工廠需要采用安全可靠的協(xié)議。在過去，通信依賴于包括HART、RS-485、Modbus、DeviceNet、Profibus和CAN在內(nèi)的多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的混合使用。這種碎片化意味著需要昂貴的網(wǎng)關(guān)來連接不同的標(biāo)準(zhǔn)，而且維護(hù)變得既困難又昂貴。取而代之的是，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)正在迅速成為工廠車間的首選骨干網(wǎng)絡(luò)。在本文中，我們將探討為什么10BASE-T1S，作為一種單對以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，成為了替代
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10BASE-T1L單對以太網(wǎng)電纜長度和鏈路性能
- 隨著 10BASE-T1L 以太網(wǎng)在各個行業(yè)的出現(xiàn)，越來越多的應(yīng)用出現(xiàn)，每個應(yīng)用都帶來了成功部署該技術(shù)需要解決的新挑戰(zhàn)。一個常見的要求是支持多種電纜類型。在某些情況下，這些電纜已用于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)，并且經(jīng)常出現(xiàn)在現(xiàn)有安裝中。10BASE-T1L 標(biāo)準(zhǔn)中電纜定義的靈活性允許此類電纜的再利用，從而創(chuàng)造了優(yōu)于其他技術(shù)的優(yōu)勢。這種靈活性引發(fā)了常見問題，例如是否可以使用任何電纜實現(xiàn) 1 公里，或者性能是否與電纜類型無關(guān)。鏈路性能和覆蓋范圍取決于電纜的特性，而電纜的特性又取決于電纜的結(jié)構(gòu)。本文總結(jié)了與該技術(shù)相
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利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)
- 自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應(yīng)用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運(yùn)行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數(shù)總線技術(shù)和電氣/電子(E/E)架構(gòu)（其中一些沿用了數(shù)十年）已經(jīng)難以滿足這種需求。01構(gòu)建更佳的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨(dú)立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
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探索工業(yè)應(yīng)用中邊緣連接的未來
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運(yùn)行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設(shè)備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)還很復(fù)雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應(yīng)有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標(biāo)準(zhǔn)的一系列設(shè)備，如安森美的工業(yè) 10BASE
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這兩款控制器打開探索工業(yè)應(yīng)用邊緣連接的未來之門
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運(yùn)行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設(shè)備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)還很復(fù)雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應(yīng)有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標(biāo)準(zhǔn)的一系列設(shè)備，如安森美的工業(yè)10BASE-
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在邊緣部署單對以太網(wǎng)
- 工業(yè)領(lǐng)域的工廠長期以來一直使用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)來監(jiān)視和控制生產(chǎn)設(shè)施。工廠、數(shù)據(jù)中心和商業(yè)建筑中的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一直在將其數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)的邊緣越來越近地推向現(xiàn)實物理世界。溫度、壓力、接近或光等物理測量值會被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息以供系統(tǒng)處理，計算出的結(jié)果隨后會轉(zhuǎn)化為實際設(shè)備（如閥門、風(fēng)扇、電源和指示器等）的物理動作。信息技術(shù)（IT）網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營技術(shù)（OT）網(wǎng)絡(luò)正趨向于使用類似的技術(shù)來簡化整個組織的數(shù)據(jù)流。?若想使IT與OT更緊密地結(jié)合在一起，其中一種方法是使用單一底層網(wǎng)絡(luò)在各個系統(tǒng)之間建立通信。當(dāng)電子技術(shù)首次進(jìn)入自動化
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