can-bus 文章最新資訊

ESIE 2026：MPS發(fā)布儲能BMS全棧芯片方案以技術(shù)創(chuàng)新破解產(chǎn)業(yè)核心痛點(diǎn)

2026 年國際儲能技術(shù)與裝備展覽會（ESIE 2026）期間，全球領(lǐng)先的模擬與混合信號半導(dǎo)體廠商 MPS 芯源系統(tǒng)，發(fā)布儲能 BMS 領(lǐng)域全系列升級芯片產(chǎn)品與系統(tǒng)級解決方案，全方位展示了其在 AFE 模擬前端、主動均衡、電量計(jì)等核心賽道的技術(shù)積累，以及針對儲能全場景的定制化產(chǎn)品布局，為行業(yè)破解成本、效率、可靠性三大核心痛點(diǎn)提供了全新技術(shù)路徑。本次展會上，MPS 披露了儲能 BMS 領(lǐng)域六大核心產(chǎn)品線的完整布局，形成了從核心芯片到完整參考設(shè)計(jì)方案的全鏈條技術(shù)閉環(huán)，核心覆蓋 AFE 模擬前端、主動均衡、電量
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車載以太網(wǎng) 10BASE-T1S 迎來升級，太比特級傳輸速率已提上日程

未來汽車將對高速數(shù)據(jù)傳輸提出需求，光通信或成解決方案，但相關(guān)技術(shù)落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)核心要點(diǎn)：車載以太網(wǎng)（尤其是 10BASE-T1S 標(biāo)準(zhǔn)）正逐步取代車載網(wǎng)絡(luò)中的 CAN 總線，為適配未來自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的需求，其傳輸速率有望進(jìn)一步提升。汽車領(lǐng)域向以太網(wǎng)的轉(zhuǎn)型并非全域推進(jìn)：部分車企因成本考量，或在特定場景保留 CAN/LIN 總線；不同以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的集成雖具備技術(shù)可行性，但實(shí)現(xiàn)過程較為復(fù)雜。車載以太網(wǎng)的普及仍面臨電磁干擾、測試驗(yàn)證、設(shè)備互操作性等多重挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，早已超出傳統(tǒng) CAN 總線
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面向Home Bus系統(tǒng)的電感選型指南

在Home Bus系統(tǒng)等雙線數(shù)據(jù)線供電(PoD)應(yīng)用中，“交流阻斷”電感用于將數(shù)據(jù)信號與直流電源分開。選擇合適的電感對于通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本應(yīng)用筆記闡述了此類應(yīng)用的電感選擇標(biāo)準(zhǔn)及評估方法。
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國內(nèi)首顆：納芯微CAN FD收發(fā)器NCA1044-Q1通過豐田VeLIO認(rèn)證

近日，納芯微宣布其車規(guī)級CAN FD收發(fā)器芯片NCA1044-Q1順利通過豐田VeLIO（Vehicle LAN Interoperability and Optimization）認(rèn)證。在此之前，該產(chǎn)品已獲得歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)IBEE/FTZ-Zwickau EMC認(rèn)證。兩項(xiàng)國際權(quán)威認(rèn)證的相繼取得，標(biāo)志著NCA1044-Q1在兼容性、電磁抗擾性以及系統(tǒng)適配性方面均達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。NCA1044-Q1：國內(nèi)首顆通過VeLIO認(rèn)證的CAN FD收發(fā)器VeLIO認(rèn)證由豐田制定，用于考察通信類芯片在車輛局域網(wǎng)下的
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原理簡單但實(shí)踐復(fù)雜的總線技術(shù)：第2部分

這些實(shí)質(zhì)性的導(dǎo)體起著至關(guān)重要的作用，必須滿足許多相互沖突的約束。本部分探討了其他母線注意事項(xiàng)。第 1 部分可以在這里找到。層壓母線雖然有些母線排是單導(dǎo)體，只承載一個電源軌，但使用疊層母線排的趨勢越來越明顯，如圖 1 所示。這些多層單元并聯(lián)承載兩個、三個或更多獨(dú)立的電源軌。圖 1.在單個單元中提供多個電源軌的疊層母線排越來越普遍;它們涉及復(fù)雜的制造和測試過程。（圖片：Markets and Markets)雖然它們看起來像是單導(dǎo)體母線排的簡單機(jī)械延伸，但它們的制造過程涉及多個
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驅(qū)動汽車電子創(chuàng)新：RIGOL CAN-FD總線分析解決方案

在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術(shù)的興起正在重塑汽車的電子架構(gòu)。隨著車輛功能的日益復(fù)雜，從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信，再到整車級的軟件更新（OTA），汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸需求呈指數(shù)級增長。傳統(tǒng) CAN 總線技術(shù)由德國博世公司于1986年推出，在面對當(dāng)今復(fù)雜多變的汽車電子架構(gòu)時(shí)，已逐漸顯露出其性能瓶頸。為了突破這一限制，滿足汽車行業(yè)對高速數(shù)據(jù)傳輸和高可靠性通信的需求，2015年由ISO 11898-1標(biāo)準(zhǔn)定義，CAN-FD（CAN with Flexible Da
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南芯科技推出車規(guī)級高速CAN/CAN FD協(xié)議收發(fā)器

近日，南芯科技宣布推出車規(guī)級高速 CAN/CAN FD 收發(fā)器 SC25042Q，適用于12V 和 24V 汽車系統(tǒng)，可直接連接 3V-5V 的微控制器，支持高達(dá) 5Mbit/s 的數(shù)據(jù)傳輸速率。SC25042Q 集成了振鈴抑制功能，抗電磁干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)無損時(shí)間傳輸，保證信號的高效可靠。該產(chǎn)品通過 AEC-Q100 認(rèn)證，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 標(biāo)準(zhǔn)，為車規(guī)級接口提供了高性能、高性價(jià)比的國產(chǎn)化選擇。全國產(chǎn)化產(chǎn)品，重塑車載CAN總線隨著
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ISO 16845標(biāo)準(zhǔn)詳解

控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代初期，最初由德國Bosch公司為汽車電子控制開發(fā)。CAN總線具備高可靠性和高抗干擾能力，使得它迅速成為了汽車電子通訊標(biāo)準(zhǔn)的首選。隨后，CAN總線也被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、醫(yī)療設(shè)備和航空航天等多個領(lǐng)域。由于CAN總線在不同行業(yè)的應(yīng)用日益普及，對標(biāo)準(zhǔn)性和互操作性的要求隨之提高。汽車行業(yè)尤其需要一個國際統(tǒng)一的CAN總線協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，以便于不同制造商的設(shè)備能夠在同一個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)協(xié)同工作。為滿足這一需求，ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）在1993年發(fā)布了ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)，
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使用 3.3V CAN 收發(fā)器在工業(yè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)傳輸

工業(yè)市場正在迅速發(fā)展，新興技術(shù)正在滿足不斷增長的創(chuàng)新和效率需求。工業(yè)應(yīng)用使用多種不同的接口（包括以太網(wǎng)、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN)）在不同的設(shè)備之間傳輸時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)。在選擇要使用的接口時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須考慮許多不同的目標(biāo)，進(jìn)行權(quán)衡。CAN 是最早可在惡劣和嘈雜的工業(yè)環(huán)境中提供可靠數(shù)據(jù)通信的協(xié)議之一，至今仍然廣受歡迎。CAN 收發(fā)器可提供 CAN 協(xié)議的物理層，具有高功效、高數(shù)據(jù)速率和小物理尺寸特性，同時(shí)保持穩(wěn)健可靠，是許多工業(yè)應(yīng)用的理想選擇。在本文中，我們將介紹 CAN 收發(fā)器的優(yōu)勢，并討論
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Microchip推出集成式緊湊型CAN FD系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片解決方案，專為空間受限應(yīng)用而設(shè)計(jì)

汽車和工業(yè)市場中聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的增加推動了對帶寬更高、延遲更低和安全性更強(qiáng)的有線連接解決方案的需求?？煽?、安全的通信網(wǎng)絡(luò)解決方案對于按預(yù)期傳輸和處理數(shù)據(jù)至關(guān)重要。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布推出ATA650x CAN FD系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）新系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品完全集成了高速CAN FD收發(fā)器和5V低壓降穩(wěn)壓器（LDO），采用緊湊型8引腳、10引腳和14引腳封裝，節(jié)省了空間。ATA650x CAN FD SBC占用空間極?。篤DFN8 封裝為2 mm ×3mm，
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如何配置控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)位時(shí)序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性能優(yōu)化？

控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)可在多個網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)之間提供強(qiáng)大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應(yīng)用之中。在ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)的框架下，借助分布式多主機(jī)差分信令和內(nèi)置故障處理功能，DeviceNet、CANopen等多種協(xié)議針對物理層和數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)定了相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)方式。本文旨在描述如何針對給定應(yīng)用優(yōu)化設(shè)置，同時(shí)考慮控制器架構(gòu)、時(shí)鐘、收發(fā)器、邏輯接口隔離等硬件限制。文章將集中介紹網(wǎng)絡(luò)配置問題——包括數(shù)據(jù)速率和電纜長度——說明何時(shí)有必要對C
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一文讀懂｜CAN總線為何要加終端電阻

CAN總線為什么要加終端電阻？主要有兩個方面原因。信號發(fā)射在電路中，信號反射是指信號在傳輸線或電路中遇到阻抗不匹配導(dǎo)致部分信號被反射回去的現(xiàn)象。這種反射會引起信號的失真和干擾，對電路的性能和可靠性產(chǎn)生負(fù)面影響。至于為什么會反射，這里引用《信號完整性與電源完整性分析第三版》原文（有省略）的分析：為什么信號遇到阻抗突變時(shí)會發(fā)生反射？答案是：產(chǎn)生反射信號時(shí)為了滿足兩個重要的邊界條件。必須記住，信號到達(dá)瞬時(shí)阻抗不同的兩個區(qū)域（區(qū)域1，區(qū)域2）的交界面時(shí)，在信號-返回路徑的導(dǎo)體中僅存在一個電壓和一個電流回路。在交界
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基礎(chǔ)知識之CAN總線

CAN - 英文Controller Area Network（控制器局域網(wǎng)）的縮寫，是一種串行的車輛總線標(biāo)準(zhǔn)，旨在允許微控制器和設(shè)備在沒有主機(jī)的情況下與彼此的應(yīng)用程序進(jìn)行通信。它專為比較惡劣的環(huán)境下還能夠保持可靠且靈活的性能而設(shè)計(jì)，比較適合于工業(yè)和汽車領(lǐng)域。CAN總線最早是由Bosch發(fā)明，后成了標(biāo)準(zhǔn)ISO11898-1，它定義了開放系統(tǒng)互聯(lián)模型（OSI）中的數(shù)據(jù)鏈路和物理層，為高速車內(nèi)通信提供了一種底層的網(wǎng)絡(luò)方案。值得一提的是，CAN被設(shè)計(jì)為減少電纜的連線，因此車內(nèi)不同的電氣控制單元（ECUs）可以通
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泰克推出支持智能交通網(wǎng)絡(luò)CAN XL協(xié)議解碼、觸發(fā)和搜索功能的新品

_____技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克今日宣布推出泰克CAN XL（控制器局域網(wǎng)擴(kuò)展長度）協(xié)議解碼軟件，支持工程師整合最新一代CAN通信技術(shù)，并幫助泰克客戶在技術(shù)日新月異的當(dāng)今時(shí)代保持競爭優(yōu)勢。泰克CAN XL協(xié)議解碼軟件能夠解析使用CAN XL幀在CAN網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包信號，可在當(dāng)前的4、5、6系列MSO示波器上運(yùn)行。該解碼軟件還提供錯誤檢測、時(shí)序和協(xié)議頭部分析與調(diào)試等重要功能。新版產(chǎn)品的發(fā)布將加快泰克的CAN XL設(shè)計(jì)和調(diào)試工作流程，此外，4、5和6系列MSO具有直觀的用戶界面，能夠幫助泰
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納芯微推出基于創(chuàng)新型振鈴抑制專利的車規(guī)級CAN SIC: NCA1462-Q1

納芯微宣布推出基于其自研創(chuàng)新型振鈴抑制專利的車規(guī)級CAN SIC（信號改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比當(dāng)前主流的CAN FD車載通信方案，NCA1462-Q1在滿足ISO 11898-2:2016標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)一步兼容CiA 601-4標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)≥8Mbps的傳輸速率。憑借納芯微專利的振鈴抑制功能，即使在星型網(wǎng)絡(luò)多節(jié)點(diǎn)連接的情況下，NCA1462-Q1仍具有良好的信號質(zhì)量；此外，超高的EMC表現(xiàn)，更加靈活、低至1.8V的VIO可有效助力工
關(guān)鍵字：納芯微振鈴抑制 CAN SIC