OPEN 聯(lián)盟的Tobias Belitz對車載以太網(wǎng)的以下誤區(qū)進行澄清。

1. 車載以太網(wǎng)是未來技術，現(xiàn)在還用不上

車載以太網(wǎng)是面向未來的車載網(wǎng)絡技術，對傳統(tǒng)以太網(wǎng)進行適配，優(yōu)化車內(nèi)體驗。

該市場 2025 年規(guī)模已達 35 億美元，預計到 2031 年將迅猛增長至 119.3 億美元。

車載以太網(wǎng)的普及已讓整車廠商（OEM）受益：可滿足最新安全法規(guī)，滿足當下車載網(wǎng)絡的連接需求，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載娛樂系統(tǒng)。

2. 普通以太網(wǎng) = 車載以太網(wǎng)

傳統(tǒng)以太網(wǎng)常用多對雙絞線、不同屏蔽等級的網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)。

而車載以太網(wǎng)通常只使用單對雙絞線傳輸數(shù)據(jù)。

這可以降低車內(nèi)線束重量與網(wǎng)絡復雜度。普通汽車內(nèi)部線束總長超過 1.6 公里，重量可觀，普及車載以太網(wǎng)可大幅減重。

3. 對量產(chǎn)車來說太貴

雖然以太網(wǎng)芯片比 CAN 芯片貴，但在需要更高帶寬時，線束減重、布線簡化帶來的成本節(jié)省，使其成為現(xiàn)代量產(chǎn)車最具性價比的方案。

隨著普及、標準化和高速傳輸需求增長，相關成本已大幅下降，物理層收發(fā)器（PHY）等器件單價持續(xù)降低。

此外，車載主流拓撲為星型拓撲，采用點對點連接，可最小化布線復雜度。

車載以太網(wǎng)可替代傳統(tǒng)總線與重型線束，進一步降低系統(tǒng)總成本。

4. 延遲與帶寬不可靠

這一觀點并不正確。

目前車載以太網(wǎng)速率覆蓋從 10 Mb/s（10BASE?T1S）到 10 Gb/s（10GBASE?T1）。

同時支持 AVB/TSN 協(xié)議套件，可保證數(shù)據(jù)傳輸精準、可預測、確定性。

雖然帶寬更高不代表系統(tǒng)性能一定更好，但行業(yè)正轉(zhuǎn)向高效管理車內(nèi)關鍵任務通信，重點優(yōu)化高吞吐量數(shù)據(jù)的確定性傳輸，例如高清攝像頭、激光雷達、實時傳感器數(shù)據(jù)流，確保車輛架構主干網(wǎng)能以極低延遲承載這些業(yè)務。

5. 車內(nèi)用以太網(wǎng)會降低安全性

車輛網(wǎng)絡存在安全漏洞，需要安全啟動、防火墻、加密等機制降低風險。

MACsec 可顯著提升車輛安全，OPEN 聯(lián)盟為此成立 TC17 工作組，讓 MACsec 適配車載場景。

車載以太網(wǎng)恰恰是支撐現(xiàn)代 IT 級安全機制在車內(nèi)落地的關鍵。

6. 車載以太網(wǎng)無法適應各種天氣 / 環(huán)境

車載以太網(wǎng)專為嚴苛車載環(huán)境設計，可在寬溫、高濕、強電磁干擾（EMI）、劇烈振動下穩(wěn)定運行，保持高速、高質(zhì)量通信。

這些高可靠性特性保證 ADAS 傳感器、車載娛樂、安全電子等關鍵系統(tǒng)在極端環(huán)境下可靠工作。

7. 車載以太網(wǎng)不夠Tobias Belitz

在汽車越來越強調(diào)能效的背景下，車載以太網(wǎng)是非常合理的選擇。

它支持 OPEN 聯(lián)盟 TC10 定義的休眠模式、IEEE 節(jié)能以太網(wǎng)（EEE），再加上單對雙絞線減重，直接提升整車能效。

8. 車載以太網(wǎng)只適合低性能應用

車載以太網(wǎng)完全可以支撐高帶寬應用：車載娛樂、ADAS / 自動駕駛攝像頭、車輛診斷、車載雷達等需要實時、低延遲的場景。

標準化技術是這類場景的首選方案。

IEEE 正在制定非對稱車載以太網(wǎng)標準（P802.3dm），為上傳、下載定義不同帶寬，特別適合攝像頭等應用。

9. 車載以太網(wǎng)只用于電動車和自動駕駛車

雖然電動車、自動駕駛車受益極大，但絕不只限于這類車。

在傳統(tǒng)燃油車、混動車上同樣重要，這些車型的 ECU、傳感器、軟件功能數(shù)量同樣很高。

現(xiàn)代燃油車 / 混動車越來越依賴高帶寬、低延遲通信，支撐 ADAS、域控制器 / 區(qū)域架構、OTA 軟件升級；實時診斷、預測性維護、車輛健康監(jiān)測對車內(nèi)網(wǎng)絡的要求遠超傳統(tǒng) CAN、LIN 總線。

車載以太網(wǎng)憑借可擴展帶寬、標準化通信、TSN 支持，可適配所有動力類型車輛，已成為現(xiàn)代汽車架構的基礎技術。

10. 車載以太網(wǎng)會完全取代 CAN、LIN、FlexRay

FlexRay、MOST 等傳統(tǒng)協(xié)議可能逐步被替代，但 CAN、LIN 不會消失。

CAN、LIN 收發(fā)器成本極低，微控制器處理協(xié)議棧所需算力很小，因此未來仍會長期使用。

不過隨著 10BASE?T1S 普及，以太網(wǎng)正在進入傳統(tǒng)協(xié)議的領域。

隨著 OPEN 聯(lián)盟 TC18 制定遠程控制協(xié)議，CAN、LIN 會進一步被推向網(wǎng)絡邊緣。

11. 車載以太網(wǎng)沒有標準化

車載以太網(wǎng)已經(jīng)高度標準化，目的就是提升車輛、網(wǎng)絡、軟件系統(tǒng)之間的互操作性。

IEEE、OPEN 聯(lián)盟等標準組織已為車載以太網(wǎng)制定完整標準與測試規(guī)范，保證兼容性與互通性。

OPEN 聯(lián)盟更是專注汽車領域，成員絕大多數(shù)來自車企與供應鏈。