電動(dòng)汽車文章最新資訊

馬斯克聲稱，特斯拉將于 4 月開(kāi)始生產(chǎn) Cybercab

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）周四在公司股東大會(huì)上表示，特斯拉將于今年 4 月開(kāi)始在其位于德克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn) Cybercab，這是一種沒(méi)有踏板或方向盤的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。就在股東以壓倒性多數(shù)批準(zhǔn)了馬斯克的薪酬方案后不久，他對(duì) Cybercab 發(fā)表了評(píng)論，該方案可能價(jià)值高達(dá) 1 萬(wàn)億美元的公司股票——這是公司歷史上最大的一次?！拔覀儞碛械谝惠v專為無(wú)人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛而打造的汽車，名為 Cybercab 的機(jī)器人出租車——它甚至沒(méi)有踏板或方向盤，”馬斯克說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)也不會(huì)有
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福特可能會(huì)殺死 F-150 Lightning

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特 F-150 Lightning 的日子可能屈指可數(shù)，因?yàn)楣靖吖苷跔?zhēng)論是否停產(chǎn)它。這將是自聯(lián)邦稅收抵免結(jié)束以來(lái)電動(dòng)汽車購(gòu)物者的首次重大損失。正如福特為美國(guó)最暢銷皮卡提供電氣化的大膽決定在 2022 年掀起波瀾一樣，停產(chǎn)它將標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束?！拔覀儾粚?duì)有關(guān)未來(lái)產(chǎn)品計(jì)劃的猜測(cè)發(fā)表評(píng)論，”福特公關(guān)經(jīng)理伊恩·錫伯杜告訴我們。“我能說(shuō)的是，F(xiàn)-150 Lightning 是美國(guó)最暢銷的電動(dòng)皮卡車——盡管來(lái)自 Cybertruck、雪佛蘭、GMC、悍馬和 Rivian 的新
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無(wú)線BMS：電動(dòng)汽車的危險(xiǎn)和可能性

電動(dòng)汽車的未來(lái)取決于安全、高效且易于維護(hù)的電池組。無(wú)線電池管理系統(tǒng)引入了一種滿足所有這些需求的新方法。傳統(tǒng)BMS和無(wú)線BMS有什么區(qū)別？最流行的 wBMS 架構(gòu)類型有哪些？無(wú)線BMS對(duì)電動(dòng)汽車制造和維護(hù)成本的影響。如何將無(wú)線BMS集成到電池架構(gòu)中。電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一。它對(duì)于確保電池組的安全性、使用壽命和管理性能至關(guān)重要。BMS 控制電池的健康狀態(tài)和充電狀態(tài)，從而通過(guò)電池平衡優(yōu)化其穩(wěn)定性。它監(jiān)督電池電壓、電流和溫度等核心參數(shù)，以確保一切都在安全范圍內(nèi)。如今，大多數(shù)汽
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使用AI增強(qiáng)型EDA工具重新構(gòu)想電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)

人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的聊天機(jī)器人、工具和技術(shù)正在電動(dòng)汽車（EV）設(shè)計(jì)和模擬的各個(gè)階段部署，以支持驗(yàn)證和制造。人工智能可以用作助手，以提高傳統(tǒng) EDA 工具的有效性。當(dāng)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法結(jié)合使用時(shí)，它還可用于為高級(jí) EDA 實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建降階模型（ROM）。使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí) （ML）進(jìn)行電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和驗(yàn)證可以加快流程并產(chǎn)生更高質(zhì)量的結(jié)果（QoR）。人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)在電動(dòng)汽車 EDA 中的使用并不是“全有或全無(wú)”的情況。相反，理想情況下，它可以被視為一個(gè)連續(xù)體。在 0 級(jí)開(kāi)始時(shí)，沒(méi)有 AI/ML
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電動(dòng)汽車充電連接器：安全嗎？

電動(dòng)汽車（EV）充電連接器是充電站和車輛之間的關(guān)鍵接口。它們必須在不同條件下安全地提供大量電力，同時(shí)承受數(shù)千次插入式循環(huán)和惡劣環(huán)境。本文探討了現(xiàn)代電動(dòng)汽車充電連接器設(shè)計(jì)如何處理交流充電（使用車輛的車載充電器）和直流快速充電（直接為電池供電），重點(diǎn)關(guān)注主要連接器標(biāo)準(zhǔn)（CCS、CHAdeMO 和特斯拉的 NACS）以及確保電氣安全和長(zhǎng)期耐用性的工程特性。交流充電連接器交流充電連接器（1 級(jí)和 2 級(jí)）為電動(dòng)汽車的車載充電器提供交流電。它們通常提供高達(dá) ~7 kW 至 22 kW 的功率（取決于單相或三相電
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歐盟正考慮強(qiáng)制要求中企技術(shù)轉(zhuǎn)讓，劍指電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)

綜合路透社和彭博社報(bào)道，歐盟正在考慮強(qiáng)制在歐投資的中國(guó)企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的條件，此舉旨在提高歐盟的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進(jìn)入汽車和電池等關(guān)鍵數(shù)字及制造業(yè)市場(chǎng)的公司。擬議規(guī)則還將要求這些公司使用一定數(shù)量的歐盟商品或勞動(dòng)力，并在歐盟境內(nèi)為產(chǎn)品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當(dāng)前歐盟輪值主席國(guó)丹麥主持的歐盟成員國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議，會(huì)上各國(guó)部長(zhǎng)就歐盟經(jīng)濟(jì)安全議題展開(kāi)磋商，而在此之后，歐盟委員會(huì)計(jì)劃于年底前發(fā)布一份關(guān)于該議題的全面文件。丹麥外交部長(zhǎng)拉斯穆森在
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通用汽車將遭受 16 億美元的打擊，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的稅收優(yōu)惠被削減和排放規(guī)則放寬

由于美國(guó)削減了電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠，并放寬了排放規(guī)定，通用汽車將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負(fù)面影響。周二開(kāi)盤前，股價(jià)跌幅不到 2%。電動(dòng)汽車稅收抵免已于上月結(jié)束。對(duì)于新電動(dòng)汽車，這項(xiàng)清潔車輛稅收抵免額度為 7500 美元，對(duì)于二手車則最高可達(dá) 4000 美元。與此同時(shí)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署一直在努力放寬旨在減少汽車尾氣排放的規(guī)定，特朗普政府還試圖取消對(duì)汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施。唐納德·特朗普總統(tǒng)還質(zhì)疑聯(lián)邦電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷售新的燃油汽車的禁令。所有這些舉措加起來(lái)
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固態(tài)變壓器設(shè)計(jì)解鎖更快的電動(dòng)汽車充電速度

電動(dòng)汽車快速充電站的快速建設(shè) 正在考驗(yàn)當(dāng)今電網(wǎng)的極限。由于單個(gè)充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動(dòng)汽車的充電時(shí)間現(xiàn)在在功能上相當(dāng)于汽油或柴油汽車的加滿時(shí)間，滿充電站可以達(dá)到兆瓦級(jí)的需求。這足以給中壓配電網(wǎng)帶來(lái)壓力，中壓配電網(wǎng)是連接高壓輸電線路和為家庭和企業(yè)最終用戶提供服務(wù)的低壓線路的電網(wǎng)部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線和車隊(duì)倉(cāng)庫(kù)中。由于負(fù)載在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中分布不均勻，因此特定的變電站會(huì)過(guò)度工作，即使總電網(wǎng)容量額定可以容納負(fù)載。隨著越來(lái)越多的充
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我們所知道的關(guān)于法拉利第一輛電動(dòng)汽車的一切

意大利馬拉內(nèi)羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認(rèn)證的建筑之一，閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾是最新的靈活工廠設(shè)計(jì)，能夠組裝該汽車制造商系列中的任何車型。從明年開(kāi)始，這將包括法拉利的第一款電動(dòng)汽車。對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的時(shí)刻，它正在花費(fèi)時(shí)間——盡管它現(xiàn)在已經(jīng)向我們介紹了一些動(dòng)力總成和底盤細(xì)節(jié)，但我們必須等到明年才能看到它稱之為法拉利 Elettrica 的汽車的內(nèi)部或外部——至少現(xiàn)在是這樣。法拉利表示，它考慮過(guò)全電動(dòng)雙座車，甚至偶爾配備后排座椅，但
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電動(dòng)汽車的稅收抵免不再存在

美國(guó)購(gòu)買電動(dòng)汽車的稅收抵免的終止已經(jīng)改變了市場(chǎng)，而且這種方式仍在展開(kāi)。本周，我與密切關(guān)注汽車行業(yè)的人們進(jìn)行了交談，以了解下一步會(huì)發(fā)生什么。他們表示，聯(lián)邦激勵(lì)措施的喪失可能會(huì)抑制購(gòu)物者的熱情，但即將到來(lái)的數(shù)十款新車型或重新設(shè)計(jì)車型的到來(lái)可能有助于推動(dòng)卷土重來(lái)?！拔艺J(rèn)為每個(gè)人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會(huì)發(fā)生什么，”Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 說(shuō)。直到 10 月 1 日，聯(lián)邦政府為購(gòu)買符合條件的新電動(dòng)汽車提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，
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SiC推動(dòng)電動(dòng)汽車向800V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，細(xì)數(shù)安森美的核心SiC方案

隨著電動(dòng)汽車(EV)逐漸成為主流，人們對(duì)電動(dòng)汽車的性能、充電時(shí)間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進(jìn)行創(chuàng)新，更要深入動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)展開(kāi)革新。而推動(dòng)這一演進(jìn)的關(guān)鍵趨勢(shì)之一，便是電池系統(tǒng)從400V向800V（乃至1200V）的升級(jí)。這種轉(zhuǎn)變能實(shí)現(xiàn)充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時(shí)也帶來(lái)了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車功率模塊(APM)
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提高電動(dòng)汽車可制造性的壓力越來(lái)越大

由于一些司法管轄區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車（EV）補(bǔ)貼的支持搖擺不定，競(jìng)爭(zhēng)激烈，提高電動(dòng)汽車的可制造性是電子設(shè)計(jì)工程師的一項(xiàng)重要責(zé)任。隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及消費(fèi)者對(duì)提高質(zhì)量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個(gè)及時(shí)關(guān)注的領(lǐng)域。戰(zhàn)略必須解決組件集成、裝配簡(jiǎn)化、診斷支持和符合汽車標(biāo)準(zhǔn)等不同領(lǐng)域?？芍圃煨栽O(shè)計(jì) （DFM）基礎(chǔ)知識(shí)制造設(shè)計(jì) （DFM）的目標(biāo)是優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便于組裝、測(cè)試和批量生產(chǎn)的一致性。它首先關(guān)注一些經(jīng)典的最佳實(shí)踐。首先，盡可能減少零件數(shù)量。例如，在芯片和模塊中采用更高級(jí)別的集成度可以減
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了解可重構(gòu)的電動(dòng)汽車電池組

可重新配置的電池組可動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對(duì)于電動(dòng)汽車（EV）以及可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越重要。本文探討了可重構(gòu)電動(dòng)汽車電池組的關(guān)鍵功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開(kāi)關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模的存儲(chǔ)和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無(wú)源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?/li>
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替代電池解決方案之路：超越鋰，創(chuàng)造可持續(xù)的未來(lái)

隨著世界朝著到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標(biāo)邁進(jìn)，根據(jù)不同的估計(jì)，交通運(yùn)輸部門占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監(jiān)測(cè)。在這方面，從內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模過(guò)渡到電動(dòng)汽車（EV）勢(shì)在必行。國(guó)際能源署（IEA）在最近發(fā)布的《2025 年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告中估計(jì)，到 2024 年，全球電動(dòng)汽車銷量將超過(guò) 1700 萬(wàn)輛，占汽車總銷量的 20% 以上。隨著中國(guó)在全球電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)一半，亞洲和拉丁美洲也出現(xiàn)了新市場(chǎng)，在當(dāng)前的政策設(shè)置下，預(yù)計(jì)到 2030 年，電動(dòng)汽
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輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率

雖然混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額可能偶爾出現(xiàn)波動(dòng)，但電動(dòng)汽車增長(zhǎng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車下降的總體趨勢(shì)似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的總份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 21.2%，這主要得益于純電動(dòng)汽車銷量。與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。他們通過(guò)提供創(chuàng)新且技術(shù)先進(jìn)的車輛來(lái)吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實(shí)惠。根據(jù)研究公司麥
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]