電動(dòng)汽車文章最新資訊

從空調(diào)到硅晶：中國(guó)格利電氣加速第三代芯片推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展

總部位于珠海的家電巨頭格利電氣在半導(dǎo)體行業(yè)悄然掀起波瀾。據(jù)《IT Home》和《EE Times China》報(bào)道，公司已進(jìn)入第三代半導(dǎo)體市場(chǎng)，其已批量生產(chǎn)用于家用電器的碳化硅（SiC）芯片，預(yù)計(jì)今年將擴(kuò)展到太陽(yáng)能儲(chǔ)能、物流車輛和新能源車領(lǐng)域?！峨娮庸こ虝r(shí)報(bào)中國(guó)》指出，格利在半導(dǎo)體領(lǐng)域的歷程始于2010年，最初建立了IPM功率模塊生產(chǎn)線，2018年成立了格利零邊界芯片設(shè)計(jì)，2023年又與格里電子元件合作，負(fù)責(zé)硅晶體芯片設(shè)計(jì)、晶圓生產(chǎn)、封裝和測(cè)試。報(bào)告指出，到2025年，公司已售出超過(guò)3億顆芯片。據(jù)IT H
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密度與深海相遇：海洋環(huán)境電動(dòng)汽車系統(tǒng)工程

目前海上和運(yùn)營(yíng)中的電動(dòng)船只和船舶的確切總數(shù)可能沒(méi)有，但市場(chǎng)涵蓋了100多家制造商和數(shù)千艘單船。受國(guó)家和國(guó)際法規(guī)以及減少化石燃料直接使用的愿望推動(dòng)，電動(dòng)船只數(shù)量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)200億美元。如今大多數(shù)電動(dòng)船是小型休閑船，盡管較大的電動(dòng)或混合動(dòng)力拖船、渡輪和船只正日益普及。隨著電動(dòng)推進(jìn)在全球勢(shì)頭的增強(qiáng)，從自主水面船到混合動(dòng)力渡輪再到電動(dòng)港口船只，海上平臺(tái)正迅速推動(dòng)更高的功率密度和更緊湊的封裝。但與陸基電動(dòng)汽車（EV）已經(jīng)面臨振動(dòng)、熱應(yīng)力和電磁復(fù)雜性不同，船用電動(dòng)車系統(tǒng)面臨著更嚴(yán)酷且更不
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奇瑞將于2026年測(cè)試Exeed電動(dòng)車搭載固態(tài)電池

一項(xiàng)顛覆性技術(shù)的問(wèn)世，就如同棒球投手投出完美一局一樣，雖不常見(jiàn)，但所有人都知道下一次突破終會(huì)到來(lái)，只是難以預(yù)測(cè)具體的時(shí)間與締造者。固態(tài)電池（SSB）就堪稱這樣的變革性技術(shù)，相比傳統(tǒng)鋰離子電池，它具備更高的能量密度、更快的充電速度、更優(yōu)的安全性以及更長(zhǎng)的使用壽命。固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)或凝膠態(tài)電解質(zhì)，這類固態(tài)電解質(zhì)通常由陶瓷或聚合物材料制成。這一結(jié)構(gòu)革新使得電池可以采用金屬鋰陽(yáng)極，不僅能顯著提升儲(chǔ)能容量，還能降低液態(tài)電解質(zhì)帶來(lái)的易燃風(fēng)險(xiǎn)。此外，固態(tài)電池的長(zhǎng)期衰減程度更低，相比液態(tài)電
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中歐電動(dòng)汽車案磋商最新進(jìn)展

商務(wù)部通報(bào)中歐電動(dòng)汽車案磋商進(jìn)展。為落實(shí)中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤共識(shí)，妥善解決歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車案，中歐雙方本著相互尊重的態(tài)度，進(jìn)行了多輪磋商。雙方一致認(rèn)為，有必要向?qū)W盟出口純電動(dòng)汽車的中國(guó)出口商，提供關(guān)于價(jià)格承諾的通用指導(dǎo)，以便中國(guó)出口商可通過(guò)更加實(shí)用、有針對(duì)性且符合世貿(mào)組織規(guī)則的方式，解決相關(guān)關(guān)注。為此，歐方將發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請(qǐng)的指導(dǎo)文件》，該指導(dǎo)文件為向歐盟出口純電動(dòng)汽車的中國(guó)企業(yè)提供提交價(jià)格承諾書(shū)的一般性指導(dǎo)。指南涵蓋了價(jià)格承諾的多個(gè)方面，包括提交方式、產(chǎn)品覆蓋范圍、最低進(jìn)口價(jià)格、年度銷量、有效期、
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全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局已向中國(guó)制造商傾斜

據(jù)海外媒體報(bào)道，截至今年年末，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在全球電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)高達(dá)43%的份額，銷量前十的電動(dòng)汽車車型里，有8款來(lái)自中國(guó)。報(bào)道指出，中國(guó)車企憑借「快速迭代、垂直整合及“汽車即數(shù)字產(chǎn)品”的理念」強(qiáng)勢(shì)崛起。與西方車企4-6年的新車研發(fā)周期相比，中國(guó)車企僅需18-24個(gè)月即可完成新車研發(fā)并推向市場(chǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)電動(dòng)汽車崛起重塑全球格局中國(guó)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅改變了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的格局，也對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商形成了巨大挑戰(zhàn)。報(bào)道指出，中國(guó)車企將汽車視為「數(shù)字產(chǎn)品」而非傳統(tǒng)意義上的機(jī)械產(chǎn)品，這
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CES 2026：Donut固態(tài)電動(dòng)汽車電池

總部位于芬蘭的Donut Lab在CES上宣布了一款固態(tài)電動(dòng)汽車電池。公司表示：“與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，甜甜圈電池在其使用壽命內(nèi)容量衰減極小，設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10萬(wàn)次循環(huán)?！薄鞍踩胧┳詭В簾o(wú)易燃液體電解質(zhì)，無(wú)熱失控鏈條，無(wú)金屬樹(shù)突?！盌onut表示，其宣稱每公斤可提供400wh/kg的產(chǎn)能，在-30°C下保持容量超過(guò)99%，并且“加熱至超過(guò)100°C時(shí)，仍能保持超過(guò)99%的容量，且沒(méi)有點(diǎn)燃或劣化跡象，”Donut表示。該電池將在今年第一季度上路，作為TS Pro電動(dòng)摩托車的版本，該車型于去年11月在米蘭EI
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保時(shí)捷為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)線電動(dòng)汽車充電

在家給電動(dòng)車充電似乎并不麻煩——直到你發(fā)現(xiàn)自己拖著電線在車庫(kù)里走，或者在雨天的車道上走，然后每次送孩子上學(xué)或辦事時(shí)都要拔掉插頭再盤起來(lái)。對(duì)于年長(zhǎng)或殘疾駕駛者來(lái)說(shuō)，這些笨重的電線可能是個(gè)體力上的挑戰(zhàn)。就像多年前的智能手機(jī)一樣，無(wú)線電動(dòng)汽車充電一直是夢(mèng)想。但典型智能手機(jī)電池約14瓦時(shí)的電量與大型電動(dòng)車電池的差近四個(gè)數(shù)量級(jí)。這也是即將推出的保時(shí)捷Cayenne Electric中108千瓦時(shí)無(wú)線充電功能如此引人注目的原因。為了在量產(chǎn)車上推出首款感應(yīng)充電器，保時(shí)捷必須克服技術(shù)和實(shí)際挑戰(zhàn)——比如如何保護(hù)一只在車底游
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比亞迪超越特斯拉，中國(guó)重塑全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽格局

中國(guó)電動(dòng)汽車集團(tuán)比亞迪在公布2025年交付數(shù)據(jù)后，超越了特斯拉在全球電池電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這些數(shù)據(jù)使其年年領(lǐng)先，凸顯了中國(guó)供應(yīng)鏈、制造規(guī)模和激進(jìn)定價(jià)正在迅速重新塑造市場(chǎng)。比亞迪如何超越特斯拉根據(jù)2025年公布的總量，比亞迪交付了約226萬(wàn)輛電池電動(dòng)車（BEV），而特斯拉約交付了164萬(wàn)輛，顛覆了定義大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車頭十年的排名。這一年度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很重要，因?yàn)樗鼧?biāo)志著主流買家的勢(shì)頭：特斯拉的銷量受到競(jìng)爭(zhēng)加劇和定價(jià)壓力的壓力，而比亞迪則不斷擴(kuò)大其車型系列并降低成本。同樣值得將“電動(dòng)汽車”與總“新能源車”銷量
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機(jī)構(gòu)稱2026年全球電動(dòng)汽車銷量增速將創(chuàng)下六年新低，預(yù)計(jì)降至13%

1 月 4 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，受內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型遭遇新阻礙的影響，2026 年電動(dòng)汽車年度銷量增速將迎來(lái) 2020 年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)以來(lái)的最低水平。據(jù) Benchmark Mineral Intelligence 數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)此前火熱的需求有所降溫，歐洲市場(chǎng)增速放緩，美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，這一系列因素將使得 2026 年全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng) 13%，達(dá)到 2400 萬(wàn)輛，而 2025 年的銷量增幅預(yù)計(jì)為 22%。車企高管和分析師表示，特朗普政府取消電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠政策、歐盟弱化原定于 20
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該閥門可將電動(dòng)車快充時(shí)間縮短一半：分區(qū)散熱技術(shù)保持電池溫度較低，加快充電速度

快速直流充電可以在20分鐘內(nèi)將電動(dòng)汽車電池從約20%充到80%。這還不錯(cuò)，但加滿油箱的時(shí)間大約是普通汽油車的六倍。更快充電的主要瓶頸之一是冷卻，特別是大容量電動(dòng)車電池組內(nèi)在充電時(shí)冷卻不均。Hydrohertz是一家由前賽車和電力電子工程師創(chuàng)立的英國(guó)初創(chuàng)公司，他們表示有一個(gè)解決方案：在充電時(shí)將液體冷卻液精精準(zhǔn)確地噴射到需要的位置。其解決方案于十一月公布，是一種旋轉(zhuǎn)冷卻劑路由器，能夠在溫度驟升時(shí)精確點(diǎn)火，且在毫秒級(jí)內(nèi)——遠(yuǎn)快于任何單環(huán)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，這項(xiàng)冷卻技術(shù)使電動(dòng)汽車電池能夠安全地充電，時(shí)
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支持紐瓦克港拖運(yùn)作業(yè)的氫燃料電池卡車

羅格斯大學(xué)工程學(xué)院先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施與交通中心（CAIT）正在準(zhǔn)備在紐瓦克港部署并演示氫燃料電池技術(shù)——這是美國(guó)東北部貨物進(jìn)出的重要集裝箱船設(shè)施。這是新澤西經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（NJEDA）資助的一項(xiàng)創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目（1300萬(wàn)美元）的一部分。氫氣是一種高密度的能量載體，使燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）能夠持續(xù)輸出，適合長(zhǎng)途駕駛和載重貨物。氫燃料電池利用氫和氧發(fā)電，僅產(chǎn)生水和熱作為副產(chǎn)品。在卡車運(yùn)輸行業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)可以支持長(zhǎng)距離行駛和快速加油。而且由于氫氣可以從國(guó)內(nèi)資源中制造，它為能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了潛在好處。羅格斯-現(xiàn)代項(xiàng)
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該閥門可將電動(dòng)車快充時(shí)間縮短一半

快速直流充電可以在20分鐘內(nèi)將電動(dòng)汽車電池從約20%充到80%。這還不錯(cuò)，但加滿油箱的時(shí)間大約是普通汽油車的六倍。更快充電的主要瓶頸之一是冷卻，特別是大容量電動(dòng)車電池組內(nèi)在充電時(shí)冷卻不均。Hydrohertz是一家由前賽車和電力電子工程師創(chuàng)立的英國(guó)初創(chuàng)公司，他們表示有一個(gè)解決方案：在充電時(shí)將液體冷卻液精精準(zhǔn)確地噴射到需要的位置。其解決方案于十一月公布，是一種旋轉(zhuǎn)冷卻劑路由器，能夠在溫度驟升時(shí)精確點(diǎn)火，且在毫秒級(jí)內(nèi)——遠(yuǎn)快于任何單環(huán)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，這項(xiàng)冷卻技術(shù)使電動(dòng)汽車電池能夠安全地充電，時(shí)
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美歐汽車制造商減緩電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃

自2024年初以來(lái)，美國(guó)新電動(dòng)汽車的銷售尤其是更昂貴車型，已經(jīng)放緩。特朗普政府在《大而美法案》中取消了財(cái)政年度末的稅收抵免，取消了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的財(cái)政激勵(lì)，進(jìn)一步壓抑了銷售。政府還在修改拜登政府批準(zhǔn)的汽車效率標(biāo)準(zhǔn)，以取消強(qiáng)制購(gòu)買電動(dòng)汽車的要求。針對(duì)這樣的政策和市場(chǎng)變化，美國(guó)車企紛紛減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。通用汽車（GM）和福特汽車正在削減數(shù)十億美元的固定成本，包括裁員數(shù)千名員工，而克萊斯勒母公司Stellantis則采取了更為激烈的措施來(lái)削減開(kāi)支。據(jù)路透社報(bào)道，福特汽車將進(jìn)行195億美元的減記，并從其產(chǎn)品線中移除多
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掌握48伏電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)中的電機(jī)控制

隨著電氣化重塑交通行業(yè)，使用更小、更密集且更高效的電子和電氣（E/E）組件，加劇了管理高功率熱量的需求。這一趨勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵原因是從12伏供電軌道向48伏系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。但這一變化也正在改變電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車（xEV）領(lǐng)域的熱能策略。日益增長(zhǎng)的能源需求，加上減少布線重量、提升車輛續(xù)航里程和運(yùn)行效率的機(jī)會(huì)和行業(yè)壓力，加速了高壓電力網(wǎng)絡(luò)的使用。這包括采用48伏電氣系統(tǒng)以支持主動(dòng)懸掛、電動(dòng)渦輪增壓，以及不斷擴(kuò)展的泵和鼓風(fēng)機(jī)，用于電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)冷卻的混合動(dòng)力電動(dòng)車。這些新設(shè)計(jì)能夠承受傳統(tǒng)12伏系統(tǒng)無(wú)法承受的巨大負(fù)載
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什么是固態(tài)變壓器？

固態(tài)變壓器（SST）是一種交流-交流變壓器，有時(shí)也稱為電力電子變壓器（PET），在綠色能源系統(tǒng)、云數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)汽車快充器和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等應(yīng)用中取代了傳統(tǒng)的磁性變壓器。它們比傳統(tǒng)變壓器更小更輕，能夠支持更好的電力質(zhì)量、更高的能效和更強(qiáng)的功能。SST的工作頻率高于傳統(tǒng)變壓器，因此解決方案更小更輕。在可變或部分負(fù)載條件下，SST可能比傳統(tǒng)變壓器更高效。當(dāng)SST用于提供輔助功能，如主動(dòng)電壓調(diào)節(jié)、功率因數(shù)校正，或處理風(fēng)能或光伏等可再生能源的可變電壓輸出時(shí)，效率差異可以被放大。部分SST架構(gòu)支持雙向電力流以實(shí)現(xiàn)
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]