電動汽車文章最新資訊

比亞迪發(fā)動機在乙醇、汽油和電力之間靈活切換

世界上第一輛量產(chǎn)乙醇汽車——菲亞特147于1979年投入巴西道路。該車輛標(biāo)志著數(shù)十年在國內(nèi)以甘蔗（后來還有玉米基和第二代甘蔗廢棄物）乙醇作為本土燃料的實驗。當(dāng)中國汽車制造商比亞迪于去年十月推出一款為巴西設(shè)計的插電式混合動力車時，配備了靈活燃料發(fā)動機，允許駕駛者選擇任意汽油與乙醇比例或插電式電動車，這一舉措仿佛是國家漫長故事的最新篇章。這款新發(fā)動機專為公司最暢銷的緊湊型SUV宋Pro設(shè)計，是比亞迪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王傳福表示，這是首款專為生物燃料設(shè)計的插電式混合動力發(fā)動機。密歇根大學(xué)安娜堡分校機械工程教授瑪
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彭博調(diào)查：中國近半數(shù)首次購車者計劃購買電動汽車

12 月 10 日消息，根據(jù)彭博情報（Bloomberg Intelligence）的一項調(diào)查顯示，越來越多的中國首次購車者傾向于選擇電動汽車，而非其他動力系統(tǒng)車型，主要原因在于其價格實惠、車型選擇豐富以及充電便利性顯著提升。該調(diào)查于 2024 年 11 月開展，共采訪了 1,000 名表示計劃在未來 12 個月內(nèi)購車的中國消費者。結(jié)果顯示，約 47% 的潛在首次購車者打算購買電動汽車，較去年 2 月上一輪調(diào)查中的 25% 大幅上升。盡管中國已是全球最大的電動汽車市場，但消費者對續(xù)航焦慮及電池在寒冷天氣下
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汽車級MCU在電池組級別監(jiān)控電動汽車電池

英飛凌科技推出了一款汽車級MCU，實現(xiàn)高壓鋰離子（Li-ion）電動汽車電池的安全、可靠且更精準(zhǔn)的電池組級監(jiān)測。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADCs），以及數(shù)字濾波通道，能夠準(zhǔn)確測量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數(shù)。這些測量結(jié)果可用于估算任何時刻的電荷狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運行。芯片還包含Corte
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現(xiàn)代的兩級電機系統(tǒng)：全球電動汽車的游戲規(guī)則改變者？

隨著電動出行的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團的兩級電動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)承諾在日常駕駛中同時實現(xiàn)高效，加速時即時提供高功率。直到現(xiàn)在，后者還被認為是難以實現(xiàn)的。先說點背景。在電動汽車中，功率輸出由電壓和電流決定。要增加驅(qū)動電機的功率，可以提高電池電壓或調(diào)整電機特性以增加電流。缺點是電流增加會使電機驅(qū)動系統(tǒng)更大更重，熱管理也變得更困難。此外，當(dāng)主要設(shè)計為高功率輸出時，日常城市駕駛時效率會顯著下降。電動汽車不僅僅是靠電機驅(qū)動。電機驅(qū)動系統(tǒng)由三個關(guān)鍵部分組成：電機、減速器和逆變器（見圖1）。電機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力（扭矩），減速器將
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Gartner預(yù)測2026年路上將有1.16億輛電動車

Gartner公司是一家商業(yè)與技術(shù)洞察公司，預(yù)計2026年將有1.16億輛電動汽車（EV）上路，包括汽車、公交車、面包車和重型卡車。根據(jù)該公司的研究，電池電動汽車（BEV）預(yù)計將繼續(xù)占電動汽車裝機總數(shù)的一半以上，但選擇插電式電動車的客戶比例正在上升（見表1）。表1。按車型類型按全球安裝數(shù)量的電動汽車，2025-2026年（單臺）專家觀點：“盡管美國政府對車輛進口征收關(guān)稅，許多政府取消了購買電動汽車的補貼和激勵措施，但預(yù)計2026年路上的電動汽車數(shù)量將增長30%，”Gartner高級總監(jiān)分析師Jonatha
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隨著電動汽車比例增長，歐洲汽車注冊數(shù)在十月保持穩(wěn)定

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的最新數(shù)據(jù)顯示，10 月歐洲汽車注冊量延續(xù)上漲態(tài)勢。截至 2025 年 10 月，歐盟地區(qū)汽車累計注冊量較去年同期增長 1.4%，實現(xiàn)連續(xù)第四個月增長。此次動力系統(tǒng)構(gòu)成數(shù)據(jù)的更新，進一步反映出在未來各類汽車產(chǎn)品平臺中，行業(yè)的技術(shù)研發(fā)重心正快速向電力電子、控制系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。電動化動力系統(tǒng)在歐盟市場占比持續(xù)擴大歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車市場正逐步且穩(wěn)步地向電動化轉(zhuǎn)型。截至 10 月，純電動汽車在歐盟市場的占比達 16.4%，較 2024 年同期的 13.2
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英飛凌全新PSOC 4實現(xiàn)先進的電動車電池管理

英飛凌科技股份公司推出了PSOC 4 HVPA-SPM 1.0，一款新型汽車級微控制器，旨在為電動汽車高壓鋰離子電池管理帶來更高的智能化、精準(zhǔn)性和安全性。隨著對新興分區(qū)架構(gòu)的支持以及向軟件定義車輛（SDV）的轉(zhuǎn)變，該設(shè)備旨在簡化電動汽車系統(tǒng)的開發(fā)，同時提升性能和效率。在推進SDV的競賽中，汽車OEM如何去中心化BMS智能，加快開發(fā)進度，并在電池邊緣釋放更大的性能靈活性？對于關(guān)注電動汽車電力系統(tǒng)的讀者來說，此次強調(diào)了一個重要趨勢：在電池邊緣整合更多智能，以降低系統(tǒng)復(fù)雜性，更好地支持下一代車輛架構(gòu)。將智能帶到
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樂道L90月銷再破萬，背后有哪些成功的經(jīng)驗？

繼2025年7月31日上市以來，樂道L90已經(jīng)連續(xù)三個月月銷突破萬輛大關(guān)，并創(chuàng)下了純電大型SUV的交付記錄。毫無疑問，樂道L90這款承擔(dān)了蔚來汽車走量重任、在一定程度上決定著蔚來汽車生死的的車型沒有辜負大家的期待。在這樣的背景下，可以不怕打臉、也不怕影響蔚來銷量地談一談樂道L90的成功經(jīng)驗了。水桶車型，價格克制正如郭德綱在接受采訪時說自己的成名并非出現(xiàn)在具體的哪一晚，而是出現(xiàn)在每一晚一樣，樂道L90也是蔚來汽車累計500多億元研發(fā)支出澆灌出的累累碩果。圖片來源：蔚來汽車在海量研發(fā)支出的加持下，在蔚來和樂道
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電動汽車電池組拆解研究

我們對電動汽車電池組進行詳細的拆解研究，通常有兩個目的：·?新產(chǎn)品開發(fā)的成本和工程投入。·?通過比較拆解研究對現(xiàn)有產(chǎn)品進行成本降低研究。隨著電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，對更好的電池組性能的需求也在增加，以提供更高的能量密度和電池組的生命周期。電池是電池組的主要組成部分，但僅靠電池并不能保證更好的性能，因為它非常復(fù)雜。因此，為了以優(yōu)化的方式利用電池，控制成本，需要研究多個參數(shù)來設(shè)計電池組。以下是電池組的研究流程，該電池組被用作車輛電池組設(shè)計和選擇的輸入。?電池組詳細研究內(nèi)容電池
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一起看看賈躍亭投資的高端純電車型?Lucid?Air?的ADAS用料如何？

Lucid Air ADAS 控制器是一個系統(tǒng)，為電動汽車上的自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告和其他許多安全功能提供動力。來源：TechInsightsLucid Air是一款高端電動原型車，2016年12月14日，賈躍亭投資的車企Lucid Motors發(fā)布，其定價超過10W美元，是一款定位超豪華的電動轎車，我們一起來看看“下周回國”的賈老板投資的超豪華轎車的 ADAS 模塊用料如何！先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正迅速成為消費者希望汽車配
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豐田和馬自達找到了一個解決電動汽車電池問題的方案

推動電氣化和新時代可持續(xù)駕駛的人長期以來在電池方面一直有著噩夢，特別是它們的壽命終結(jié)。單元效率本身仍然是一個挑戰(zhàn)，但如果原始設(shè)備制造商必須將耗盡的壽命終結(jié)的電動汽車電池送到拆解廠，那么整體情況看起來就不那么好了。因此，豐田和馬自達一直悄悄地合作開發(fā)解決方案。他們開發(fā)了一個大規(guī)模電網(wǎng)儲能系統(tǒng)，有效地將舊汽車電池重新利用來產(chǎn)生新的電力。在這種情況下，你舊豐田普銳斯的電池可以幫助為馬自達在廣島的總部供電，雖然目前這只是一個相對較小的實驗，但它可能具有重大影響。這能否代表一個真正的循環(huán)電池經(jīng)濟的開始？01再利用和
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拆解：奧迪首款電動汽車 A3 e-tron 鋰高壓電池管理單元

拆解：奧迪首款電動汽車 A3 e-tron 鋰高壓電池管理單元產(chǎn)研社編譯汽車電子產(chǎn)研社電動汽車在汽車行業(yè)中的市場正在增長，但在歐洲市場還是僅占汽車整體市場的很小一部分。但這種情況注定要改變，因為不僅歐洲的消費者對電動汽車的需求在增長，而且隨著購買電動汽車的消費者在旅行時發(fā)現(xiàn)更多的充電站，里程焦慮也在消失。此外，大多數(shù)汽車制造商正在將其文化從純粹的汽油車轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮犞袚碛写蟛糠蛛妱悠?。有眾多原因，但大多?shù)汽車制造商將這種哲學(xué)上的轉(zhuǎn)變等同于消費者對電動汽車的看法、對環(huán)
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TechInsights?拆解：蔚來“亞當(dāng)（Adam）”超級計算機

TechInsights 拆解：蔚來“亞當(dāng)（Adam）”超級計算機產(chǎn)研社編譯汽車電子產(chǎn)研社蔚來亞當(dāng)超級計算機是蔚來電動汽車汽車功能的中心。來源：TechInsights汽車制造商正經(jīng)歷其歷史上最大的轉(zhuǎn)型，它們正從汽油和柴油動力汽車轉(zhuǎn)向電動汽車車隊。雖然特斯拉汽車在這方面已經(jīng)領(lǐng)先一步，但其他公司正在迅速追趕。在中國，有幾家本土公司正在為國內(nèi)市場開發(fā)本土電動汽車，并最終走向國際市場。蔚來（NIO）就是其中一家公司，與英偉達合作，使用英偉達 Orin 系統(tǒng)芯片作為這些電動汽車系統(tǒng)的
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恩智浦將EIS添加到電動汽車電池管理中

恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布了一款電池管理芯片組，該芯片組將電化學(xué)阻抗譜（EIS）直接集成到其硬件中。該技術(shù)可實現(xiàn)整個電池組的同步電池診斷，從而有可能提高電動汽車和固定存儲系統(tǒng)的安全性、充電控制和長期性能。對于eeNews Europe的讀者來說，這是相關(guān)的，因為基于EIS的監(jiān)測正在成為歐洲汽車制造商和一級供應(yīng)商積極發(fā)展的領(lǐng)域，他們尋求預(yù)測性電池健康分析和更快的高壓系統(tǒng)認證。將阻抗分析集成到 BMS 中該芯片組結(jié)合了三個器件——BMA7418電池傳感器、BMA6402網(wǎng)關(guān)和BMA8420電池接線盒控制器——全部設(shè)
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半導(dǎo)體推動電動汽車EV和5G演進

截至 2025 年 11 月 11 日，全球技術(shù)格局正在經(jīng)歷一場深刻的變革，其中電動汽車（EV）的快速普及和 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛推廣引領(lǐng)了這一轉(zhuǎn)變。這場雙重革命的核心是半導(dǎo)體，這通常是看不見的，但不可否認的是至關(guān)重要的。這些微小而復(fù)雜的組件不僅僅是零件;它們是基本的推動者，即“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，賦予電動汽車和 5G 生態(tài)系統(tǒng)的先進功能、無與倫比的效率和持續(xù)擴展。它們的直接意義不僅在于促進當(dāng)前的技術(shù)奇跡，還在于積極塑造未來移動和連接創(chuàng)新的軌跡。半導(dǎo)體、電動汽車和 5G 之間的共生關(guān)系正在推動一個前所未
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]