電動(dòng)汽車文章最新資訊

輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率

雖然混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額可能偶爾出現(xiàn)波動(dòng)，但電動(dòng)汽車增長(zhǎng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車下降的總體趨勢(shì)似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的總份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 21.2%，這主要得益于純電動(dòng)汽車銷量。與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。他們通過(guò)提供創(chuàng)新且技術(shù)先進(jìn)的車輛來(lái)吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實(shí)惠。根據(jù)研究公司麥
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研究人員在寒冷天氣下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電速度提高 5 倍

低溫對(duì)電動(dòng)汽車（EV）電池性能的不利影響是眾所周知的。當(dāng)前的電動(dòng)汽車電池通過(guò)液體電解質(zhì)在電極之間來(lái)回移動(dòng)鋰離子來(lái)存儲(chǔ)和釋放電力。低溫會(huì)減慢離子的這種運(yùn)動(dòng)，從而降低電池電量和充電速率。然而，一種新技術(shù)提供了一種有前途的替代方案，可以有效解決這些限制。過(guò)去，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，汽車制造商增加了電池中使用的電極的厚度。但這些解決方案只會(huì)讓事情變得更糟，因?yàn)檫M(jìn)一步限制了快速充電能力，并在給定的電池重量下提供更少的功率。實(shí)現(xiàn)可以在更短的時(shí)間內(nèi)充電的高能量密度鋰離子電池將加速公眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受度。“即使對(duì)于積極的
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安森美CEO深度解析：電動(dòng)汽車與AI服務(wù)器雙賽道的戰(zhàn)略突圍

2025年KeyBanc投資者會(huì)議上，安森美半導(dǎo)體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產(chǎn)業(yè)變革為視角，系統(tǒng)闡述了電動(dòng)汽車與AI服務(wù)器兩大高增長(zhǎng)賽道的戰(zhàn)略布局。其核心觀點(diǎn)揭示出：電動(dòng)汽車的全球化浪潮與AI服務(wù)器的算力革命正在重塑半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。安森美憑借在碳化硅技術(shù)、電源管理方案及供應(yīng)鏈整合能力上的深度積累，正通過(guò)"技術(shù)差異化+生態(tài)協(xié)同化"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這一戰(zhàn)略定位不僅回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)變革需求，更預(yù)示著半導(dǎo)體企業(yè)從單一器件供應(yīng)商向系統(tǒng)解
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從固定到靈活：為什么可重構(gòu)電池組在現(xiàn)代電動(dòng)汽車中很重要

可重構(gòu)電池組動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們可以隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對(duì)于電動(dòng)汽車（EV）以及可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施變得越來(lái)越重要。本文研究了可重新配置電動(dòng)汽車電池組的主要功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開(kāi)關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模存儲(chǔ)和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無(wú)源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)樽赃m應(yīng)系
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歐洲安全評(píng)級(jí)出爐：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車表現(xiàn)突出

歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）本年度的測(cè)試結(jié)果顯示，中國(guó)制造的汽車在安全性能上表現(xiàn)突出，國(guó)產(chǎn)汽車軍團(tuán)占據(jù)領(lǐng)先地位。本次測(cè)試覆蓋28款車型，其中18款獲得了最高的五星安全評(píng)級(jí)，中國(guó)品牌以13席占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，包括11款純電動(dòng)車型。這一結(jié)果標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)上已取得巨大進(jìn)步，改變了以往的負(fù)面印象。值得注意的是，榜單前十名中，吉利集團(tuán)占據(jù)3席，旗下領(lǐng)克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。EuroNCAP在報(bào)告中指出，“中國(guó)制造的車型在主動(dòng)安全技術(shù)（如自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道輔助系
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小米引發(fā)的芯片熱潮：智能手機(jī)和電動(dòng)汽車芯片大戰(zhàn)的新戰(zhàn)線

智能手機(jī)和電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)正處于翻天覆地的變化的邊緣。小米曾經(jīng)是廉價(jià)硬件的顛覆者，現(xiàn)在正在通過(guò)其內(nèi)部芯片戰(zhàn)略積極挑戰(zhàn)半導(dǎo)體巨頭高通和聯(lián)發(fā)科。小米的 3nm 旗艦處理器 XRING O1 是這場(chǎng)革命的先鋒。但這并不是普通的芯片，它代表著減少對(duì)外國(guó)供應(yīng)商的依賴，開(kāi)拓優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)份額，并重新定義中國(guó)科技生態(tài)系統(tǒng)的大膽嘗試。XRING O1：改變游戲規(guī)則的3nm 小米的 XRING O1 由臺(tái)積電采用尖端 3nm 工藝制造，在性能上與蘋果的 A18 Pro 和高通的驍龍 8 Elite 相媲美，同時(shí)優(yōu)先考慮能
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鋰空氣電池設(shè)計(jì)有望增加儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

鑒于鋰離子電池在現(xiàn)代世界中發(fā)揮的重要作用，研究人員不斷嘗試開(kāi)發(fā)更安全、更節(jié)能的電池技術(shù)。在最近發(fā)表的一篇論文中，由美國(guó)能源部（DOE）阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)揭示了他們對(duì)固體電解質(zhì)的關(guān)鍵見(jiàn)解，他們正在測(cè)試用于全固態(tài)電池。與傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)不同，全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)而不是液體電解質(zhì)，既不揮發(fā)也不易燃。它們正在成為未來(lái)開(kāi)發(fā)輕質(zhì)、能量密度高、更持久且更安全的鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)。這種設(shè)計(jì)可以從根本上延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛里程，同時(shí)顯著減輕電池的重量和尺寸。鋰空氣電池內(nèi)部
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適用于電動(dòng)汽車高壓連接器的Ultramid Advanced N系列材料新品問(wèn)世

■? ?Ultramid? Advanced N3U42G6無(wú)鹵阻燃材料，提升電子電氣應(yīng)用的安全性與耐久性■? ?賦予預(yù)著色共混材料或UL認(rèn)證色母粒出色的著色性能與持久的色彩穩(wěn)定性■? ?汽車零部件供應(yīng)商KOSTAL Kontakt Systeme在大電流模塊的連接器中選用巴斯夫此款新型聚苯二甲酰胺（PPA）材料巴斯夫聚苯二甲酰胺（PPA）產(chǎn)品組合添加新成員Ultramid? Advanced N3U42G6。這是一款無(wú)鹵阻燃聚酰胺9T材料，可降
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單季營(yíng)收站穩(wěn)千億交付汽車7.5萬(wàn)輛小米交出2025Q1財(cái)報(bào)

截止2025年5月21日，小米SU7系列累計(jì)交付已超過(guò) 25.8 萬(wàn)臺(tái)。小米將擴(kuò)充產(chǎn)能，沖刺2025年全年交付35萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。5月27日，小米集團(tuán)發(fā)布2025年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，2025年Q1小米營(yíng)收同比增長(zhǎng)47.4%至1113億元，繼2024年Q4后再破千億；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)首次突破百億，達(dá)到107億元，同比增幅高達(dá)64.5%。手機(jī)×AIoT的核心業(yè)務(wù)收入為927億元，同比增長(zhǎng)22.8%，其中手機(jī)業(yè)務(wù)收入506億元，同比增長(zhǎng)8.9%，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入323億元，同比增長(zhǎng)58.7%。備受外界關(guān)注的
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英飛凌攜手偉世通合作開(kāi)發(fā)面向新一代電動(dòng)汽車的先進(jìn)功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車座艙電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)者偉世通近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進(jìn)下一代電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)。英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導(dǎo)體的功率轉(zhuǎn)換器件，并重點(diǎn)使用寬禁帶器件技術(shù)。與硅基半導(dǎo)體相比，該技術(shù)在功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中擁有顯著優(yōu)勢(shì)，包括更高的功率密度、效率和熱性能等，有助于汽車行業(yè)下一代功率轉(zhuǎn)換模塊的降本增效。未來(lái)采用英飛凌CoolGaN?（氮化鎵）和CoolSiC?（碳化硅）器件的偉世
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長(zhǎng)安馬自達(dá)將開(kāi)發(fā)基于寧德時(shí)代滑板底盤的電動(dòng)汽車

中國(guó)電動(dòng)汽車（EV）電池制造商寧德時(shí)代日前表示，將與長(zhǎng)安馬自達(dá)攜手，共同開(kāi)發(fā)基于其滑板底盤的新能源汽車（NEV）。寧德時(shí)代聲稱，該底盤“將助力雙方大幅縮短整車開(kāi)發(fā)周期，并靈活響應(yīng)市場(chǎng)需求變化”。不過(guò)，寧德時(shí)代并未透露哪些馬自達(dá)車型將率先應(yīng)用這一全新底盤技術(shù)。?Source：Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析此次寧德時(shí)代與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合作，將以寧德時(shí)代于2024年12月推出的磐石底盤技術(shù)為中心。當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代宣布長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔品牌將采用磐石底盤開(kāi)發(fā)其新車型。磐石底盤采用了電池到底盤一體
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馬自達(dá)面向日本市場(chǎng)電動(dòng)汽車采用特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)

馬自達(dá)將從 2027 年起采用美國(guó)特斯拉開(kāi)發(fā)的快速充電標(biāo)準(zhǔn) （NACS）作為在日本銷售的電動(dòng)汽車（EV）的充電標(biāo)準(zhǔn)。它將配備符合 NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電端口，并將能夠使用特斯拉提供的快速充電器。馬自達(dá)的電動(dòng)汽車用戶在充電時(shí)將有更多選擇。馬自達(dá)于 2025 年 5 月 9 日宣布與特斯拉達(dá)成協(xié)議。馬自達(dá)面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車將在 2027 年后能夠使用特斯拉的 Supercharger 快速充電器。截至 2025 年 1 月，日本有 125 個(gè)地點(diǎn)安裝了 638 個(gè)超級(jí)充電站。如果使用適配器，
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富士康將收購(gòu)夏普的LCD工廠，以擴(kuò)大在日電動(dòng)汽車生產(chǎn)

日經(jīng)新聞 12 日?qǐng)?bào)道的那樣，日本電子公司夏普宣布將其位于三重縣龜山的 LCD 工廠出售給其母公司富士康。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，雖然富士康尚未做出回應(yīng)，但消息人士表示，此舉可能與其在日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)擴(kuò)張的努力有關(guān)。夏普將未充分利用的 LCD 設(shè)備出售給富士康該報(bào)告援引日經(jīng)新聞的話說(shuō)，夏普的龜山工廠最初專注于電視生產(chǎn)。然而，由于來(lái)自中國(guó)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇和 LCD 價(jià)格下跌，夏普試圖通過(guò)出售工廠資產(chǎn)來(lái)縮減其 LCD 業(yè)務(wù)。該工廠目前生產(chǎn)用于智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦的中小型 LCD 面板。報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，它由兩座生
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電動(dòng)汽車換電的好處

電動(dòng)汽車（EV）在全球范圍內(nèi)的廣泛采用是實(shí)現(xiàn) 2030 年和 2050 年排放目標(biāo)的方法之一。正如 IRENA 副項(xiàng)目官員 Jaidev Dhavle 在最近的一次 e-tech 采訪中明確表示的那樣，國(guó)際可再生能源署（IRENA）一直在推動(dòng)這一信息。他說(shuō)，我們的方法之一是“專注于可以從更環(huán)保模式中受益的關(guān)鍵'最終用途'部門。在我所在的波恩創(chuàng)新與技術(shù)中心，有五個(gè)關(guān)鍵用途領(lǐng)域值得關(guān)注，其中包括促進(jìn)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能解決方案的采用。數(shù)據(jù)正在正常進(jìn)行，但是......雖然
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日本電裝與Rohm建立電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛芯片聯(lián)盟

5 月 8 日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝和芯片制造商 Rohm Semiconductor 宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在加深半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。兩家公司援引日經(jīng)新聞和 Car Watch 的報(bào)道稱，該聯(lián)盟將涵蓋聯(lián)合芯片開(kāi)發(fā)、集成制造和協(xié)調(diào)原材料采購(gòu)，實(shí)施細(xì)節(jié)將在稍后最終確定。電裝長(zhǎng)期以來(lái)一直從 Rohm 采購(gòu)芯片，但新協(xié)議將把這種關(guān)系擴(kuò)大到共同制造。雙方將整合各自的半導(dǎo)體專業(yè)知識(shí)，共同開(kāi)發(fā)專為電動(dòng)汽車（EV）、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和自動(dòng)駕駛量身定制的模擬 IC。
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]