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博世日前在2026北京國際車展上，正式推出了專為車輛近距離感知打造的新一代超聲波芯片組TB193與TB293。該芯片組可更精確地探測停放車輛、路緣石等障礙物，并實現(xiàn)高精度距離測量。這一解決方案首次實現(xiàn)了對超聲波傳感器原始信號的直接處理，進而有助提供更大規(guī)模且更詳細的數(shù)據(jù)集。

博世新一代超聲波傳感器采用來自傳感器的未處理原始信號，這些信號包含的細節(jié)遠多于預(yù)處理數(shù)據(jù)。這使得基于人工智能的泊車輔助系統(tǒng)能夠更好地評估周圍環(huán)境，尤其是在柱子和墻體密布的狹窄地下車庫，或者車輛密集停放的場景。除障礙物探測外，該系統(tǒng)還能識別濕滑路況及各類復(fù)雜路面，為智能剎車決策等附加功能提供支持。

TB193與TB293芯片組可直接在信號源頭采集并處理超聲波數(shù)據(jù)；其中一顆芯片負責數(shù)據(jù)的控制與處理，另一顆則負責捕捉實際的傳感器信號。二者共同為基于人工智能的泊車或剎車輔助系統(tǒng)提供所需信息。另外，該芯片組架構(gòu)提供了必要的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬，可實時處理并傳輸海量原始數(shù)據(jù)，確保傳感器與中央處理器之間不會丟失任何關(guān)鍵信息。

博世汽車電子集成電路業(yè)務(wù)部高級副總裁Axel Kaschner解釋道：“我們的第七代超聲波芯片能夠以極高的精度和速度捕獲傳感器數(shù)據(jù)——這正是人工智能泊車輔助系統(tǒng)所必需的?！蓖ㄟ^向客戶單獨供應(yīng)超聲波芯片，博世首次將其技術(shù)擴展至完整傳感器系統(tǒng)之外，并積極推動該技術(shù)在市場上的廣泛應(yīng)用。為此，博世推出了VASI總線（多功能汽車傳感器接口）這一全新開放式接口，讓車企在選擇傳感器供應(yīng)商時擁有更高的靈活性。

博世采用任務(wù)分工明確的雙芯片架構(gòu)。TB293傳感器芯片直接安裝于超聲波換能器，無需中間環(huán)節(jié)即可捕獲原始信號。TB193控制芯片則統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多顆傳感芯片，并對收集到的數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，為后續(xù)加工做好準備。這種模塊化設(shè)計使車企能夠根據(jù)車型級別及所需的功能范圍，靈活調(diào)整傳感器數(shù)量。任務(wù)分工模式不僅契合現(xiàn)代車輛架構(gòu)、支持可擴展的系統(tǒng)設(shè)計、降低整車層面的復(fù)雜度，還有助于車輛向更集中的軟件定義平臺平穩(wěn)過渡。

博世汽車電子高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)部負責人Hendrik Seidel強調(diào)，該解決方案提供的未經(jīng)處理的原始傳感器信號，確保所有相關(guān)信息均能被靈活評估，并應(yīng)用于各種功能。高達1.16 Mbps的數(shù)據(jù)傳輸速率支持海量數(shù)據(jù)的實時處理，為下一代智能輔助系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。原始數(shù)據(jù)傳輸還解鎖了諸多新可能，例如將超聲波、攝像頭和毫米波雷達數(shù)據(jù)智能聯(lián)動起來的高質(zhì)量數(shù)據(jù)融合，以及能夠從傳感器信號中得出更精確結(jié)論的先進人工智能算法。

與同類解決方案相比，這兩款全新芯片組能耗降低高達50%，尤其在發(fā)動機未運行時（如啟停模式下的低速行駛或混合動力汽車的純電模式）能夠有效節(jié)省電池電量。這些芯片所需的外圍組件和引腳數(shù)量更少，且VASI總線可實現(xiàn)數(shù)據(jù)與電力同時傳輸，減少了連接線束并簡化布線，還能使組件重量減輕高達50%。此外，該芯片組的額定工作溫度高達150攝氏度（約300華氏度），即使在靠近發(fā)動機等嚴苛安裝環(huán)境下，依然能確?？煽窟\行。

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