車載網(wǎng)絡(luò) 文章最新資訊

邁向SDV時代：安森美以10BASE-T1S方案加速車載網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進程

隨著軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)向區(qū)域控制演進，車載網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷著深刻的變革。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，車輛需搭載近百個獨立的電子控制單元（ECU），導致復雜的線束既沉重又難以部署。區(qū)域控制架構(gòu)通過功能聚類將ECU數(shù)量大幅縮減，并利用中央?yún)^(qū)域控制器高效協(xié)調(diào)激光雷達與先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等高帶寬需求。為了在物理受限的車載環(huán)境中實現(xiàn)協(xié)議統(tǒng)一并降低系統(tǒng)復雜度，10BASE-T1S技術(shù)應(yīng)運而生。10BASE-T1S 節(jié)點可通過單對雙絞線以多點總線形式實現(xiàn)共享通信，既無需部署以太網(wǎng)交換機，也可徹底省去大體積的以太網(wǎng)/CA
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10BASE-T1S：破解車載網(wǎng)絡(luò)瓶頸，重構(gòu)軟件定義汽車通信底座

隨著軟件定義汽車加速落地,高效、精簡、適配車載場景的通信技術(shù)成為行業(yè)核心訴求。10BASE-T1S 作為專為車載與工業(yè)場景打造的以太網(wǎng)技術(shù),為破解車載網(wǎng)絡(luò)瓶頸統(tǒng)一提供了關(guān)鍵方案。本系列將分兩篇為您深度拆解安森美(onsemi)最新的 10BASE-T1S 技術(shù)白皮書。本文為第一篇,將聚焦架構(gòu)演進與 10BASE-T1S 的核心價值。區(qū)域控制架構(gòu)如今的汽車均需搭載精密復雜的電子通信網(wǎng)絡(luò)。與辦公場景中網(wǎng)線可隱匿于地毯之下、接口線纜便于手持布設(shè)不同,車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 的部署會受到更多物理
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Microchip推出LAN866x 10BASE-T1S端點器件，推進分區(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)更智能的遠程連接

隨著汽車行業(yè)在車載網(wǎng)絡(luò)中逐步向分區(qū)架構(gòu)（Zonal Architecture）過渡，設(shè)計人員在連接不斷增多的傳感器與執(zhí)行器時面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)方案通常依賴于為每個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點配備單片機和定制軟件，導致系統(tǒng)復雜度增加、成本上升及開發(fā)周期延長。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日推出支持遠程控制協(xié)議（RCP）的LAN866x系列10BASE-T1S端點器件，可將以太網(wǎng)連接擴展至車載網(wǎng)絡(luò)邊緣，助力實現(xiàn)軟件定義汽車（SDV）的愿景。LAN866x端點器件通過充當
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車載網(wǎng)絡(luò)趨勢與演進

隨著車輛愈發(fā)先進，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（ICE）驅(qū)動車輛、混合動力汽車還是純電動汽車，汽車設(shè)計中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代車輛不僅僅是一種交通工具，更是車輪上的先進計算平臺。與所有計算系統(tǒng)一樣，有效傳輸數(shù)據(jù)的能力對于這類系統(tǒng)的平穩(wěn)運行和安全操作至關(guān)重要。常用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（IVN）電子技術(shù)在車輛中已應(yīng)用數(shù)十年，提供了許多實用功能，通常是為了增強安全性或娛樂性。在早期，這些
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車載網(wǎng)絡(luò)最新趨勢，這些必須了解

隨著車輛愈發(fā)先進，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（ICE）驅(qū)動車輛、混合動力汽車還是純電動汽車，汽車設(shè)計中都包含了數(shù)十種傳感器、微控制器及執(zhí)行器，所有這些器件都會產(chǎn)生或處理大量的數(shù)據(jù)。現(xiàn)代車輛不僅僅是一種交通工具，更是車輪上的先進計算平臺。與所有計算系統(tǒng)一樣，有效傳輸數(shù)據(jù)的能力對于這類系統(tǒng)的平穩(wěn)運行和安全操作至關(guān)重要。常用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（IVN）電子技術(shù)在車輛中已應(yīng)用數(shù)十年，提供了許多實用功能，通常是為了增強安全性或娛樂性。在早期，這些
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是德科技與ETAS攜手提升車載網(wǎng)絡(luò)安全

●? ?ETAS模糊測試軟件“ESCRYPT CycurFUZZ”嵌入是德科技車載網(wǎng)絡(luò)安全測試平臺●? ?該解決方案使汽車制造商和供應(yīng)商能夠遵守國際網(wǎng)絡(luò)安全條例是德科技與ETAS攜手提升車載網(wǎng)絡(luò)安全是德科技（Keysight Technologies, Inc.）與?ETAS?攜手為汽車制造商和汽車供應(yīng)商提供了一個綜合車載網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，以便在汽車上路時確保安全。根據(jù)雙方約定，ETAS?的?ESCRYPT CycurFUZZ
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車載網(wǎng)絡(luò)中噪音抑制的關(guān)鍵

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動下，現(xiàn)代汽車都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達、LiDAR等。車內(nèi)數(shù)據(jù)通信車載網(wǎng)絡(luò)正在向速度更快的汽車以太網(wǎng)標準轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)據(jù)速度的增長，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò)中的重要性也提升了。在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動下，現(xiàn)代汽車都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達、LiDAR等。車內(nèi)數(shù)據(jù)通信車載網(wǎng)絡(luò)正在向速度更快的汽車以太網(wǎng)標準轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)據(jù)速度的增長，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò)中的重要性也提升了。本期推文為大家介紹的是針對最新車載網(wǎng)絡(luò)標準
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是德科技攜手溫莎大學進行車載網(wǎng)絡(luò)安全培訓

· 是德科技為汽車工程學生提供高級培訓，幫助他們應(yīng)對軟件定義汽車的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)· 自動化的開源平臺采用預編程，支持標準測試場景，并且完全可定制是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，公司將與溫莎大學 SHIELD 車載網(wǎng)絡(luò)安全卓越中心合作，利用 Keysight SA8710A 車載網(wǎng)絡(luò)安全滲透測試平臺為汽車工程學生提供高級網(wǎng)絡(luò)安全培訓。SHIELD 項目致力于培養(yǎng)工程和計算
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在汽車發(fā)展新趨勢中確保功能安全對車載網(wǎng)絡(luò)的意義

現(xiàn)代汽車的功能越來越多，新的挑戰(zhàn)也隨之出現(xiàn)。盡管功能安全在汽車業(yè)不是一個新課題，但隨著時間的推移，它越來越受到關(guān)注。作為設(shè)計原則，功能安全的重點在于使用電子電氣（E/E）設(shè)備時，降低其帶來人身傷害或人體健康損害的風險。功能安全原則致力于解決隨機硬件故障和系統(tǒng)故障——均與車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）產(chǎn)品相關(guān)。汽車業(yè)近期的發(fā)展趨勢對功能安全提出了更高要求。比如，自動駕駛需要汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)并做出關(guān)鍵決策。自動駕駛對于OEM廠商和最終用戶來說都是獨一無二的機會，但需要新的解決方案來滿足所需的高安全級別。基于以
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Nexperia推出適用于24 V電源系統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)ESD保護產(chǎn)品組合

奈梅亨，2023年3月6日：基礎(chǔ)半導體器件領(lǐng)域的高產(chǎn)能生產(chǎn)專家Nexperia今天推出符合AEC-Q101標準的產(chǎn)品組合，其中包含六個ESD保護器件(PESD2CANFD36XX-Q)，旨在保護LIN、CAN、CAN-FD、FlexRay和SENT等車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)中的總線免受靜電放電(ESD)和其他瞬變造成的損壞。隨著數(shù)據(jù)傳輸速率的提高和車載電子含量的增加，ESD保護的需求變得越來越重要，提供正確的保護類型已成為設(shè)計工程師的巨大挑戰(zhàn)。與汽車和小型車輛中的電池電壓相比，24 V電源通常用于卡車和商用車
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如何安全實現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)通信？

當我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導體行業(yè)時，他們通常認為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數(shù)字將達到95%左右。當我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導體行業(yè)時，他們通常認為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔憂，但與內(nèi)部電子控制單元（ECU）及其車內(nèi)外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約
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采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時間敏感型車載網(wǎng)絡(luò)

跨橋接網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)面向數(shù)據(jù)分組的通信已成為一項全球標準。如今，它廣泛應(yīng)用于各種不同規(guī)模和復雜性各異的系統(tǒng)中，例如服務(wù)器和飛機、小型遙控設(shè)備、遠程傳感器以及許多物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應(yīng)用。由于以太網(wǎng)與物理層分離，所以可通過不同的物理介質(zhì)對以太網(wǎng)幀或IP數(shù)據(jù)包進行透明傳輸。因此，通過不同網(wǎng)絡(luò)類型進行連接的設(shè)備彼此之間可以無縫通信。例如，使用蜂窩連接的手機和使用INICnet?（ISO21806）網(wǎng)絡(luò)的車載控制單元（通過汽車遠程信息處理單元或網(wǎng)關(guān)）進行通信。IP數(shù)據(jù)包可從發(fā)送方路由到接收方。如此看來暫且還好，但是在傳輸時
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為車載網(wǎng)絡(luò)保駕護航

CAN總線因強大的抗干擾和糾錯重發(fā)機制，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車。但是在實際應(yīng)用中，其仍然會受到靜電以及浪涌的干擾。運行過程中出現(xiàn)的靜電放電(ESD)、電氣過載(EOS)以及電性快速瞬時(EFT)對于行駛中的汽車來說，就是一個潛在的威脅。因此汽車CAN通信接口的靜電抗擾保護設(shè)計就變得尤為重要。什么CAN總線技術(shù)？其全稱為控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)，是一個智能化網(wǎng)絡(luò)計算平臺。汽車通過CAN總線實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，貫穿整車的每個單元，包括控制系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)。高速的CAN總線每毫秒可以傳送32字節(jié)
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【汽車以太網(wǎng)測試】系列之二：確保新一代車載網(wǎng)絡(luò)的性能和一致性

對比汽車的過去、現(xiàn)在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經(jīng)成為帶輪子的數(shù)據(jù)中心。在每輛汽車內(nèi)部，來自安全系統(tǒng)、車載傳感器、導航系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)流量，以及對這些數(shù)據(jù)的依賴程度，都在不斷迅速增長。這在速度、容量、可靠性方面給車載網(wǎng)絡(luò)(IVNs)帶來了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時延應(yīng)用中，比如控制區(qū)域網(wǎng)(CAN)、FlexRay、本地互連網(wǎng)(LIN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)和單邊半波傳輸(SENT)之類的總線缺少所需的帶寬。結(jié)果，這些傳統(tǒng)標準正逐漸被信息技術(shù)(IT)領(lǐng)域的先前已驗證的技術(shù)所取代。當前的
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高速車載網(wǎng)絡(luò)FlexRay通信單元的設(shè)計與實現(xiàn)

摘要：基于提高車載網(wǎng)絡(luò)通信速率，可靠性與靈活性的目的，針對傳統(tǒng)FlexRay通信單元布線復雜、可靠性低等問題，文中通過軟硬件相結(jié)合的方法，設(shè)計了汽車
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車載網(wǎng)絡(luò)介紹

　　車載網(wǎng)絡(luò) 　　車載網(wǎng)絡(luò)也稱為車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)（Vehicular Ad hoc Network, VANET）作為新型的車輛通信網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)車輛與車輛之間（Vehicle to Vehicle, V2V），車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間（Vehicle to Infrastructure, V2I）的多跳無線通信，為車輛提供多種安全應(yīng)用（如事故預警，交通管理）和非安全應(yīng)用（如路況指示，I [ 查看詳細 ]