軟件定義汽車 文章 最新資訊
英飛凌攜手聯(lián)想推出適用于軟件定義汽車的高性能計(jì)算平臺
- 全球功率系統(tǒng)與汽車微控制器（MCU）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司正與全球科技巨頭聯(lián)想集團(tuán)深化合作，加速自動駕駛技術(shù)向更高階邁進(jìn)。聯(lián)想旗艦級自動駕駛域控制器AD1與AH1將搭載英飛凌AURIX?系列微控制器，以支持高階輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、提高能效并實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的高速數(shù)據(jù)傳輸。此次合作旨在打造智能、高性能的汽車計(jì)算平臺，為AI在軟件定義汽車（SDV）中的集成提供強(qiáng)大動力。該聯(lián)合解決方案將為整車制造商開發(fā)互聯(lián)、安全、智能的汽車奠定了可擴(kuò)展的基礎(chǔ)，支持從L2（部分自動駕駛）、L3（有條件自動駕駛）到L4（
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Mordor Intelligence的汽車電子市場分析（2025-2030）
- 汽車電子市場規(guī)模在2025年達(dá)到3034.1億美元，預(yù)計(jì)到2030年將攀升至4355.8億美元，年復(fù)合增長率為7.75%。擴(kuò)大每輛車的電子功能、安全與排放的監(jiān)管要求以及加速電氣化進(jìn)程，使各類車輛對電子系統(tǒng)的需求保持旺盛的增長。半導(dǎo)體應(yīng)用驅(qū)動了大多數(shù)創(chuàng)新周期，而區(qū)域架構(gòu)通過支持OTA升級，降低了軟件部署的成本。在近期芯片短缺之后，供應(yīng)鏈韌性，尤其是寬禁帶器件已成為戰(zhàn)略重點(diǎn)。傳統(tǒng)一級供應(yīng)商（Tire 1）捍衛(wèi)系統(tǒng)集成優(yōu)勢，抵御無晶圓廠和IDM半導(dǎo)體新進(jìn)企業(yè)直接進(jìn)入車企，這些半導(dǎo)體進(jìn)入者瞄準(zhǔn)了高價值的ADAS和
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以太網(wǎng)驅(qū)動進(jìn)入軟件定義車輛
- 軟件定義汽車的發(fā)展正重塑汽車行業(yè)，以太網(wǎng)已成為核心支撐技術(shù)。近期重大收購案推動歐洲芯片廠商躋身以太網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)鍵供應(yīng)商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技術(shù)也在適應(yīng)這一變革趨勢。其中標(biāo)志性舉措是德國 Infineon Technologies 收購 Marvell 的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù) ——Marvell 已獲得 45 家原始設(shè)備制造商（OEM）的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)訂單，涵蓋全球前十強(qiáng)中的八家。與此同時，一項(xiàng)旨在提升汽車以太網(wǎng)性能的新標(biāo)準(zhǔn)正處于研發(fā)階段?！捌囈蕴W(wǎng)是
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“打破孤島”：軟件定義汽車開發(fā)需要新方法
- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車制造商過渡到構(gòu)建更多互聯(lián)和軟件定義的汽車，這些車輛可以定期接收無線更新，原始設(shè)備制造商現(xiàn)在必須努力集成來自不同供應(yīng)商的車輛硬件，以確保無縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統(tǒng)的軟件定義汽車仍然嚴(yán)重依賴“中間件”，中間件充當(dāng)連接車輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據(jù)?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報(bào)告，“軟件定義汽車”一詞指的是全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的更
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未來SDV內(nèi)幕：集成遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)
- 簡介汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強(qiáng)車輛各個平臺的可擴(kuò)展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠(yuǎn)程控制邊緣概念不僅優(yōu)化布線，而且支持可擴(kuò)展的邊緣節(jié)點(diǎn)軟件。邊緣節(jié)點(diǎn)是對特定功能進(jìn)行實(shí)時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側(cè)后視鏡的控制模塊。這些節(jié)點(diǎn)在整個車載網(wǎng)絡(luò)中接收來自命令器 ECU（區(qū)域控制器，域控制器或中央計(jì)算）的命令。邊緣節(jié)點(diǎn)對本地硬件控制進(jìn)行管理，它監(jiān)測溫度、壓力或位置傳感器
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虛擬化在軟件定義汽車汽車軟件開發(fā)中的關(guān)鍵作用
- 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。車輛不再只是機(jī)械機(jī)器，它們正在成為充滿電子和智能的復(fù)雜軟件定義平臺。隨著現(xiàn)代汽車中電子控制單元 （ECU） 數(shù)量的攀升（一些汽車現(xiàn)在包含多達(dá) 150 個 ECU），集成、驗(yàn)證和確認(rèn)硬件和軟件之間復(fù)雜相互作用的挑戰(zhàn)也越來越大。這種復(fù)雜性推動了汽車軟件開發(fā)中對虛擬化的需求不斷增長。向軟件定義汽車 （SDV） 的轉(zhuǎn)變當(dāng)今的車輛是來自多個供應(yīng)商的硬件和軟件的融合，每個供應(yīng)商都有自己的依賴關(guān)系和集成要求。對新功能、更快上市時間和更高質(zhì)量的需求是無情的。消費(fèi)者，尤其是年輕一代，期望在他
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為軟件定義汽車（SDV）優(yōu)化汽車開發(fā)流程
- 軟件定義汽車（SDV）在今天似乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，原始設(shè)備制造商（OEM）及其價值鏈開始重新思考車輛的開發(fā)方式，將機(jī)械、電子、電氣系統(tǒng)與軟件等多層級子系統(tǒng)及領(lǐng)域整合為一套成功的車輛設(shè)計(jì)，而這其中的復(fù)雜度在不斷提升，這反過來推動了數(shù)字化的持續(xù)普及。具體而言，要在軟硬件開發(fā)的交叉領(lǐng)域取得成功，汽車制造商需優(yōu)化架構(gòu)、采用敏捷的軟件開發(fā)模式，以彌合傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程與軟件開發(fā)流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術(shù)力量其實(shí)來自全面數(shù)字孿生 —— 它可以為車輛提供“單一事實(shí)來源”，不僅能促進(jìn) OEM 內(nèi)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作，也能支
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提升瑞薩RH850開發(fā)效率的關(guān)鍵：開發(fā)工具鏈洞察
- 摘要：隨著智能汽車邁入“軟件定義汽車”時代，主流車規(guī)MCU平臺如瑞薩RH850正面臨前所未有的挑戰(zhàn)：復(fù)雜的多核架構(gòu)、功能安全認(rèn)證、代碼質(zhì)量要求不斷攀升。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在承受地緣政治不確定性和供應(yīng)鏈壓力，開發(fā)工具鏈的獨(dú)立性與穩(wěn)定性逐漸成為OEM和Tier 1的重要考量。開發(fā)工具鏈已不再是簡單的“軟件開發(fā)工具”，而是保障整車電子電氣架構(gòu)安全性、穩(wěn)定性與效率的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。如何在提升開發(fā)效率、確保合規(guī)的同時，降低對單一供應(yīng)商的依賴，已經(jīng)成為汽車軟件開發(fā)的新課題。本篇文章將以瑞薩RH850開發(fā)為例，
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風(fēng)河與現(xiàn)代摩比斯合作推進(jìn)軟件定義汽車開發(fā)
- 安波福旗下公司、智能邊緣軟件交付領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者風(fēng)河公司（Wind River）今天宣布，與現(xiàn)代摩比斯合作創(chuàng)建的軟件定義汽車（SDV）集成軟件開發(fā)環(huán)境Mobis Development Studio已竣工。該系統(tǒng)將現(xiàn)代摩比斯基于云的汽車開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施與風(fēng)河工作室開發(fā)者?加速下一代 SDV 創(chuàng)新。Mobis Development Studio 是一個基于 Web 的統(tǒng)一開發(fā)平臺，提供針對特定電子控制單元 （ECU） 量身定制的直觀用戶界面，以及高速構(gòu)建功能和自動化測試工具。通過支持先進(jìn)的軟件生命周期管理，該
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛
- ARM 開發(fā)了一個包含 16 個高性能處理器的計(jì)算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計(jì)中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時微控制器核心。一個關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計(jì)芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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開啟軟件定義汽車全新未來征程，紅帽車用操作系統(tǒng)即將全面上市
- ●? ?紅帽車用操作系統(tǒng)已通過ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B級安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)中獨(dú)立于環(huán)境的安全要素（SEooC）功能安全認(rèn)證●? ?該持續(xù)認(rèn)證的開源操作系統(tǒng)平臺預(yù)計(jì)于2025年第三季度推出，為汽車制造商和供應(yīng)商帶來安全認(rèn)證的Linux全球領(lǐng)先的開源解決方案提供商紅帽公司近日宣布在汽車行業(yè)取得重大突破：紅帽車用操作系統(tǒng)（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通過ISO 26262第2版（2018年版）
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價格戰(zhàn)，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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豐田通過Arene轉(zhuǎn)向軟件定義汽車架構(gòu) 部署Rav4
- 這家全球最大的汽車制造商首次采用了軟件定義架構(gòu)，因?yàn)樗鼘で蠹惺杰囕v架構(gòu)。豐田正在其子公司 Woven 開發(fā)的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構(gòu)包括軟件開發(fā)工具包、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)工具。豐田表示，此次推出標(biāo)志著邁向軟件定義汽車和零事故未來的關(guān)鍵第一步，該公司與供應(yīng)商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導(dǎo)體合資企業(yè)，這也是日本推動到 2028 年在量產(chǎn)車中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構(gòu)，并單獨(dú)實(shí)現(xiàn) ADAS 安全系統(tǒng)和駕駛艙電子設(shè)備。然而，Arene 工具也
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通過靈活且智能的電力控制提升汽車的可持續(xù)性
- 汽車行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新概念推動。這些汽車?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗(yàn)，還對可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險(xiǎn)絲正在被電子保險(xiǎn)絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險(xiǎn)絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動全車智能化
- 近日，在上海車展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設(shè)開放共贏的智能汽車生態(tài)?！坝⑻貭栂Ｍ柚诙鶤I增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車計(jì)算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決
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軟件定義汽車介紹
軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領(lǐng)域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術(shù)重構(gòu)汽車的功能與價值體系，使汽車從機(jī)械硬件主導(dǎo)的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統(tǒng)機(jī)械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶體驗(yàn)。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎(chǔ)上，通過分層架構(gòu)實(shí) [ 查看詳細(xì) ]
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