自動駕駛 文章 最新資訊
自動駕駛的時代，呼喚線控底盤
- 卷生卷死了十余年，燒掉好多好多的錢，熬禿了一個又一個芳華少年， 歷經(jīng)CNN-BEV-OCC-端到端-VLA+世界模型的多次技術(shù)路線演變，自動駕駛終于邁過了一個關(guān)鍵的門檻：L3級有條件自動駕駛即將從法規(guī)試點走向規(guī)模量產(chǎn)。一直以來，自動駕駛舞臺的聚光燈，始終打在感知和決策身上。感知是觀察世界的眼睛，激光雷達和純視覺的辯論已經(jīng)持續(xù)了好多年，至今硝煙未散；決策是思考路況的大腦，圍繞VLA代表的語言智能和世界模型代表的空間智能的爭論，同樣激戰(zhàn)正酣。不過，當(dāng)眼睛越來越亮，大腦越來越強，自動駕駛系統(tǒng)要真正安全、舒適地跑
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物理人工智能如何在自動駕駛和電動汽車中應(yīng)用？
- 自動駕駛和電動汽車（EV）中的物理人工智能（PAI）涉及能夠感知環(huán)境、做出智能決策并實時執(zhí)行適當(dāng)行動的系統(tǒng)，彌合數(shù)字智能與物理運動之間的差距。PAI是自動駕駛的，電動汽車可用于多種功能。起初，它有助于提升電池管理和能源效率。從長遠(yuǎn)來看，預(yù)計它將使能力日益增強的自動駕駛系統(tǒng)成為可能。在所有情況下，它都可以分解為五個部分（見圖1）：圖1。實施PAI包含五個組成部分。（圖片：艾瑞斯)傳感器用于提供環(huán)境信息。處理和理解傳感器數(shù)據(jù)。用這種理解來做決定。采取實際行動來執(zhí)行這些決定。對結(jié)果的反饋，以促進持續(xù)學(xué)習(xí)和改進成
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摩爾線程攜手小馬智行 以國產(chǎn)AI算力加速中國自動駕駛規(guī)?；涞?/a>
- 2月6日，摩爾線程與“全球Robotaxi第一股”小馬智行正式宣布達成戰(zhàn)略合作。雙方將聚焦L4級自動駕駛技術(shù)落地與規(guī)?；瘧?yīng)用，圍繞小馬智行技術(shù)核心——世界模型及虛擬司機系統(tǒng)的訓(xùn)練與優(yōu)化展開深度協(xié)同，共同探索“AI算法+AI算力”深度融合的合作新范式，以安全可靠的AI算力，賦能自動駕駛技術(shù)迭代和商業(yè)落地。此次合作是中國人工智能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要示范——小馬智行首次在關(guān)鍵訓(xùn)練與仿真環(huán)節(jié)規(guī)?；瘧?yīng)用國產(chǎn)AI算力，也標(biāo)志著摩爾線程國產(chǎn)全功能GPU正式進入自動駕駛核心領(lǐng)域。雙方將基于摩爾線程MTT S5000訓(xùn)
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梅賽德斯-奔馳和英偉達推出了自動駕駛S級
- 梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）正式發(fā)布一款面向 AI 時代的全新 S-Class，該車基于 NVIDIA DRIVE AV 平臺打造，搭載具備 L4 級自動駕駛就緒能力的架構(gòu)。這款車型融合了這家德國汽車制造商長期秉持的安全理念，以及 NVIDIA 的全棧式自動駕駛技術(shù)。此次發(fā)布清晰表明，先進人工智能、高性能計算與車規(guī)級安全工程正加速在量產(chǎn)車型中融合。同時，這也凸顯了傳統(tǒng)整車廠（OEM）與 AI 平臺供應(yīng)商的合作，正如何重塑自動化出行的下一階段 —— 從高端乘用車到自動駕駛出租車（Robo
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梅賽德斯-奔馳與英偉達聯(lián)合推出自動駕駛版 S 級轎車
- 梅賽德斯 - 奔馳正式發(fā)布了一款專為人工智能時代打造的全新 S 級轎車，該車基于英偉達 DRIVE AV 平臺打造，采用支持 L4 級（4 級）自動駕駛的架構(gòu)。這款車型將這家德國車企長期以來對安全的專注，與英偉達的全棧式自動駕駛技術(shù)融為一體。此次發(fā)布清晰地表明，先進人工智能、高性能計算與汽車級安全工程正在量產(chǎn)車型中深度融合；同時也凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商（OEM）與人工智能平臺提供商之間的合作，正如何塑造自動駕駛出行的下一階段 —— 從高端轎車到自動駕駛出租車。人工智能與安全：全新 S 級轎車的核心全新 S
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消息稱理想汽車調(diào)整研發(fā)架構(gòu)，自動駕駛團隊被拆分
- 1 月 29 日消息，雷峰網(wǎng)“新智駕”昨天晚間爆料稱，理想汽車將開啟新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，此次研發(fā)體系將重組為三大團隊：基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊，調(diào)整的重點是自動駕駛團隊被拆分。知情人士稱，此前自動駕駛高級副總裁郎咸朋將成為硬件本體負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)機器人研發(fā)，將向理想汽車總裁馬東輝匯報，不再負(fù)責(zé)自動駕駛。同時，自動駕駛團隊將被并入到理想智能空間副總裁勾曉菲負(fù)責(zé)的軟件本體團隊。此次調(diào)整后，他將統(tǒng)籌理想智能座艙和智能駕駛研發(fā)。勾曉菲也將向馬東輝匯報。基座模型團隊則由詹錕領(lǐng)導(dǎo)，其負(fù)責(zé)統(tǒng)籌 VLA
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別吵了，VLA只是通往世界模型的過渡方案
- 25年11月的AI科技日上，小鵬正式推出了第二代VLA架構(gòu)，一句“是VLA,也是世界模型”的表態(tài),標(biāo)志著小鵬圖靈AI自動駕駛算法正式轉(zhuǎn)向了華為、特斯拉主導(dǎo)的世界模型。為了繼承過去一年來在VLA上的營銷成果，同時避免給本土頭號競爭對手華為當(dāng)綠葉，小鵬依然倔強地保持著VLA的宣傳口徑，但在事實上，其第二代VLA基于“感知-行動”閉環(huán)，采用世界模型的V+L->A算法架構(gòu)，已經(jīng)脫離了基于“感知-語言-行動”閉環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)V-L-A架構(gòu)。小鵬的轉(zhuǎn)向意味著攪擾了本土自動駕駛行業(yè)半年之久的VLA和世界模型之爭即將走向
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CES發(fā)現(xiàn)的技術(shù)，可能會改變我們的行動方式
- 國際消費電子展（CES）的規(guī)模之宏大，往往讓人錯過許多超酷的創(chuàng)新產(chǎn)品，有時不經(jīng)意間轉(zhuǎn)角就能邂逅驚喜。比如，我曾拐過一個展區(qū)轉(zhuǎn)角，幾分鐘后就坐在一輛汽車?yán)锓怕暩吒杩ɡ?OK。在這里，驚喜永遠(yuǎn)都在不遠(yuǎn)處。接下來，就讓我們一起看看 2026 年 CES 展會中央展廳與西展廳里，那些最令人矚目的創(chuàng)新技術(shù)。自動駕駛游艇賓士域集團（Brunswick）旗下西瑞（Sea Ray）品牌在本屆 CES 上首發(fā)了 SLX 360 型巡航游艇。這艘 38 英尺長的游艇搭載三臺水星（Mercury）300 Verado V8 舷
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馬斯克確認(rèn)特斯拉旗下自動駕駛無人出租車Cybercab 4月量產(chǎn)
- 1 月 26 日消息，馬斯克在 X 平臺回帖，再次確認(rèn)特斯拉旗下自動駕駛無人出租車 Cybercab 將于今年 4 月量產(chǎn)，目前原型車已在美國阿拉斯加展開冬季測試。值得注意的是，測試中的 Cybercab 配備了雪地輪胎。馬斯克此前曾提醒，Cybercab 的量產(chǎn)初期進度會相當(dāng)緩慢，這是因為“新車型的產(chǎn)能爬坡通常呈 S 型曲線，初期產(chǎn)量往往受限于大量全新零部件和制造工藝”。綜合馬斯克關(guān)于量產(chǎn)時間的表態(tài)以及特斯拉公布的測試進展來看，Cybercab 雖然已接近投產(chǎn)階段，但目前特斯拉仍在持續(xù)對該車進行可靠性驗
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技術(shù)干貨｜為什么可擴展高性能 SoC 是自動駕駛汽車的未來
- 在中央計算平臺的幫助下，汽車行業(yè)的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設(shè)計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現(xiàn) ADAS 功能，為從基礎(chǔ)車型到豪華汽車在內(nèi)的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環(huán)境數(shù)據(jù)的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛被譽為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費者展示了道路上充滿智能自
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前沿之聲 | 塑造自動駕駛體驗的半導(dǎo)體技術(shù)
- 本文作者是 TI 汽車系統(tǒng)總監(jiān) Mark Ng。他以去年意大利雨夜的“壓力駕駛”場景切入，用半導(dǎo)體技術(shù)視角拆解自動駕駛的變革邏輯。文末的視頻里，Mark 將跳出技術(shù)框架 —— 以個人視角分享生活熱愛，暢談 2026 CES 展會的趨勢預(yù)判，以及他對駕駛體驗重塑的更多思考。去年夏天在意大利，我屏住呼吸，準(zhǔn)備把車開上一條狹窄的鵝卵石小路。當(dāng)時大雨傾盆，絲毫沒有停歇的跡象，我的視線一片模糊。但我最終還是踩下了油門，雙肩緊繃，雙手緊握方向盤。這只是壓力駕駛的一個常見場景。無論是長途跋涉帶來的疲憊，還是在
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CES 2026重點介紹了人工智能、移動性與工業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向
- CES 2026于本月初在拉斯維加斯舉行，匯聚了13個場館、超過4000家參展商，概述數(shù)字技術(shù)如何在未來十年塑造消費和工業(yè)系統(tǒng)。本次活動涵蓋了無障礙、人工智能、能源、出行、數(shù)字健康和機器人技術(shù)，重點強調(diào)了軟件定義和人工智能驅(qū)動方法如何從概念到部署的進展。人工智能更接近基礎(chǔ)設(shè)施和邊緣系統(tǒng)人工智能在主題演講和會議中占據(jù)重要地位，多家廠商將人工智能定位為日益嵌入式的能力，而非僅限云端的功能。AMD在主題演講中闡述了其處理器和加速器路線圖如何支持從數(shù)據(jù)中心到PC和邊緣設(shè)備的AI工作負(fù)載。首席執(zhí)行官蘇志強強調(diào)了CP
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2026國際消費電子展：TomTom展示用于自動駕駛的AI智能體與Orbis地圖
- 在2026國際消費電子展（CES）期間，TomTom采用創(chuàng)新展覽形式，演示內(nèi)容按主題分區(qū)呈現(xiàn)，助力參觀者更好地了解其技術(shù)成果及應(yīng)用場景。在體驗展區(qū)，TomTom展示了車載導(dǎo)航及情景感知自動駕駛解決方案，這些方案是重新定義駕駛體驗的關(guān)鍵。細(xì)分市場經(jīng)理Giovanni Giancaspro強調(diào)，公眾信任是自動駕駛技術(shù)落地的重要前提，他指出，自動駕駛系統(tǒng)必須幫助駕駛員了解車輛感知及系統(tǒng)行為，尤其是在有監(jiān)督自動化場景下。TomTom的現(xiàn)場演示包括統(tǒng)一的車載自動化與導(dǎo)航界面，該界面融合了實時傳感器數(shù)據(jù)、人工智能和地
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隨著激光雷達傳感器行業(yè)巨變，中國禾賽科技的產(chǎn)量將翻倍
- 中國激光雷達制造商 禾賽科技（Hesai） 周一在美國拉斯維加斯國際消費電子展CES 2026上宣布，計劃在今年將其激光雷達的年產(chǎn)能從200萬臺提升至400萬臺，以進一步搶占全球激光雷達傳感器市場。這一目標(biāo)較禾賽在 2025 年實現(xiàn)的“超過100萬臺”出貨量大幅提升。禾賽加速擴張市場份額的背景，是美國頭部激光雷達公司 Luminar 在一個月前申請了第11章破產(chǎn)保護。根據(jù)其破產(chǎn)重組方案，Luminar 預(yù)計不會在計劃獲批后繼續(xù)獨立運營，目前正尋求出售其激光雷達業(yè)務(wù)。過去幾年中，禾賽已融資數(shù)億美元，并成功在
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