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采用通用 EMI 濾波器簡化電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電磁合規(guī)設(shè)計(jì)

現(xiàn)代電動(dòng)汽車搭載 25 顆及以上處理器，分別管控高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)、車載影音娛樂等各類車載功能。車內(nèi)電子設(shè)備排布密集，設(shè)計(jì)人員必須重點(diǎn)解決電磁兼容認(rèn)證難題，同時(shí)規(guī)避電磁干擾帶來的各類隱患。而車載電力系統(tǒng)是整車電磁...

電動(dòng)汽車 EMI EMC 車載濾波器共模扼流圈納米晶磁芯 EC-Q200 高壓動(dòng)力系統(tǒng) 2026-05-19

線控制動(dòng)系統(tǒng)的安全性與性能優(yōu)勢

創(chuàng)新一直是汽車行業(yè)的主旋律;然而，沒有多少技術(shù)像線控制動(dòng)系統(tǒng)那樣徹底改變了汽車控制的基本原理。由于這些系統(tǒng)被視為未來感，它們正迅速成為當(dāng)代出行的基礎(chǔ)。線控制動(dòng)采用電子信號(hào)取代傳統(tǒng)的機(jī)械和液壓連桿，引入了無液壓制動(dòng)技術(shù)，不...

線控制動(dòng)系統(tǒng) 安全性性能優(yōu)勢 2026-04-30

了解電動(dòng)汽車中的電子制動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)因其高速發(fā)展而在汽車行業(yè)經(jīng)歷了根本性的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)——車輛安全的主要來源——正被電動(dòng)車中的先進(jìn)電子制動(dòng)系統(tǒng)所取代甚至增強(qiáng)。隨著電動(dòng)出行在全球進(jìn)入高速發(fā)展，了解先進(jìn)制動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜性不僅對(duì)制造...

電動(dòng)汽車電子制動(dòng)系統(tǒng) 2026-04-30

全新發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器，如何影響現(xiàn)代汽車的電控運(yùn)行邏輯

更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器后，你會(huì)立刻察覺到汽車電子系統(tǒng)的運(yùn)行變化。ECT 傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)管理與電子控制中扮演著關(guān)鍵角色。換裝全新傳感器后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）將接收到精準(zhǔn)的溫度數(shù)據(jù)。精準(zhǔn)的傳感器讀數(shù)...

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 ECT 電控運(yùn)行邏輯 2026-04-27

新能源汽車無法上高壓電故障案例

故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：車輛突發(fā)無法行駛、無法上高壓電故障，儀表同步點(diǎn)亮電機(jī)故障指示燈、電機(jī)過熱故障指示燈，并觸發(fā)整車故障告警。車輛儀表指示燈：儀表報(bào)兩個(gè)關(guān)于電機(jī)故障圖片，電機(jī)故障，一個(gè)熱管理系統(tǒng)故障；整車系統(tǒng)故障，整車系統(tǒng)...

新能源汽車 2026-01-21

納芯微攜手聯(lián)合動(dòng)力打造新一代汽車電驅(qū)平臺(tái)芯片方案

近日，納芯微宣布與領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車部件及解決方案提供商——聯(lián)合動(dòng)力（Inovance Automotive）深度合作的兩顆高集成度芯片——隔離采樣及邏輯ASC集成芯片已在聯(lián)合動(dòng)力新一代電驅(qū)平臺(tái)正式量產(chǎn)，定制的解決方案以...

納芯微聯(lián)合動(dòng)力電驅(qū) 2026-01-16

通用汽車首席執(zhí)行官：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車都能“在通用汽車的帳篷下蓬勃發(fā)展”

瑪麗·巴拉表示，通用汽車可以將其在全尺寸卡車和SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位擴(kuò)展到電動(dòng)車，但將繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品組合以滿足需求。底特律——通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示，通用汽車將繼續(xù)以較早計(jì)劃放緩的進(jìn)度，同時(shí)保持在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的強(qiáng)...

內(nèi)燃機(jī) 電動(dòng)車在通用汽車 2026-01-16

用于下一代汽車先進(jìn)計(jì)算架構(gòu)的性能組件及保護(hù)

隨著車輛的進(jìn)步，其電氣電子（ EE）架構(gòu)必須跟上步伐，以有效應(yīng)對(duì)不斷增長的電力需求。傳統(tǒng)的分布式和基于域的控制系統(tǒng)面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括復(fù)雜性增加、布線過多和通信瓶頸。區(qū)域控制架構(gòu)通過將電子控制單元（ECU）整合到...

202512 汽車先進(jìn)計(jì)算架構(gòu) Littelfuse 2025-12-26

福特放棄F-150閃電，尋求汽油續(xù)航延長器更換

隨著CEO吉姆·法利宣布195億美元的電動(dòng)車減記，藍(lán)色橢圓品牌將轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。福特汽車公司將在2025年底停產(chǎn)全電動(dòng)F-150閃電皮卡，距其上市不到四年。與此同時(shí)，公司在12月15日的聲明中宣布，第二代F-1...

福特 F-150閃電汽油續(xù)航延長器擴(kuò)展續(xù)航電動(dòng)汽車 2025-12-24

簡單制勝——第一部分：深入探討B(tài)MS中的主動(dòng)均衡

簡單高效，即便不是所有設(shè)計(jì)人員的共同追求，也是大多數(shù)人的目標(biāo)。本著“簡單制勝”的原則，本文針對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)，深入探討了一種簡單而高效的主動(dòng)均衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原型。...

BMS 主動(dòng)均衡 ADI 2025-12-03

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的汽車12V電池管理系統(tǒng)應(yīng)用方案

2025年12月2日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K312 MCU和MC33772C AFE的汽車12V電池管理系統(tǒng)（BMS）應(yīng)用方案。&n...

大聯(lián)大世平 NXP 12V電池管理系統(tǒng) 2025-12-03

全新電動(dòng)Jeep Recon承諾具備性能與性能

Moab Hero車型明年登陸北美市場，擁有頂級(jí)越野控和超級(jí)跑車公路加速性能。...

Jeep Recon EDM Moab Hero 2025-12-01

BLDC 輪轂電機(jī)拆解和成本核算

生成成本洞察以了解成本驅(qū)動(dòng)因素、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和指標(biāo)、共性研究等，為研究或打包、集成、與其他子系統(tǒng)的接口等生成工程見解，今天我們繼續(xù)帶您拆解汽車電子單元模塊。我們對(duì)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的拆解研究，通常有兩個(gè)目的：1.?新...

BLDC 輪轂電機(jī) 2025-11-17

先進(jìn)開發(fā)工具賦能國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)落地

動(dòng)力系統(tǒng)是新能源汽車的核心單元之一，車規(guī)級(jí)MCU在其中扮演著極其重要的角色，其功能包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制、電池管理、能量回收與優(yōu)化、安全與診斷等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度，我國?新能源汽車?的產(chǎn)量達(dá)到了...

車規(guī)級(jí)MCU 汽車動(dòng)力系統(tǒng) IAR 2025-10-27

輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率

雖然混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現(xiàn)波動(dòng)，但電動(dòng)汽車增長和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車下降的總體趨勢似乎已經(jīng)確定。總體而言，2024 年第三季度，混合...

輪轂電機(jī) 電動(dòng)汽車續(xù)航里程效率 2025-09-08

采埃孚(ZF)的增程器技術(shù)新發(fā)展

借助增程器，駕駛員可以利用電動(dòng)汽車，而無需犧牲傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或插電式混合動(dòng)力汽車的靈活性。增程電動(dòng)汽車系統(tǒng) （REEV）本質(zhì)上由一個(gè)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的附加電動(dòng)機(jī)、一個(gè)用于電壓轉(zhuǎn)換的逆變器和一個(gè)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的小型內(nèi)燃...

采埃孚 ZF 增程器 2025-09-08

泰克EA直流可編程電源串聯(lián)技術(shù)助力800V電動(dòng)汽車高壓架構(gòu)加速落地

_____隨著電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)邁向800V高壓時(shí)代，如何高效、安全地實(shí)現(xiàn)更高電壓輸出成為技術(shù)焦點(diǎn)。全球領(lǐng)先的測試測量解決方案提供商——泰克旗下EA Elektro-Automatik品牌直流可編程電源的串聯(lián)連接技術(shù)為...

泰克電源串聯(lián) 800V電動(dòng)汽車 2025-08-04

車載電驅(qū)“芯”引擎：RIGOL功率半導(dǎo)體動(dòng)態(tài)性能測試解決方案解析

功率變換器是電能利用的重要裝置，其性能主要取決于其核心—功率半導(dǎo)體器件，常見類型有 MOSFET、IGBT和二極管。傳統(tǒng)Si器件已逼近材料極限，成為進(jìn)一步提升效率和功率密度的瓶頸。SiC器件憑借更高開關(guān)速度、高結(jié)溫下同時(shí)...

車載電驅(qū) RIGOL 功率半導(dǎo)體測試功率半導(dǎo)體 2025-07-30

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采用通用 EMI 濾波器簡化電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電磁合規(guī)設(shè)計(jì)

線控制動(dòng)系統(tǒng)的安全性與性能優(yōu)勢

了解電動(dòng)汽車中的電子制動(dòng)系統(tǒng)

全新發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器，如何影響現(xiàn)代汽車的電控運(yùn)行邏輯

新能源汽車無法上高壓電故障案例

納芯微攜手聯(lián)合動(dòng)力打造新一代汽車電驅(qū)平臺(tái)芯片方案

通用汽車首席執(zhí)行官：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車都能“在通用汽車的帳篷下蓬勃發(fā)展”

用于下一代汽車先進(jìn)計(jì)算架構(gòu)的性能組件及保護(hù)

福特放棄F-150閃電，尋求汽油續(xù)航延長器更換

簡單制勝——第一部分：深入探討B(tài)MS中的主動(dòng)均衡

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的汽車12V電池管理系統(tǒng)應(yīng)用方案

全新電動(dòng)Jeep Recon承諾具備性能與性能

BLDC 輪轂電機(jī)拆解和成本核算

先進(jìn)開發(fā)工具賦能國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)落地

輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率

采埃孚(ZF)的增程器技術(shù)新發(fā)展

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車載電驅(qū)“芯”引擎：RIGOL功率半導(dǎo)體動(dòng)態(tài)性能測試解決方案解析

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車載輻射加熱中的電容式人體檢測

智能運(yùn)輸系統(tǒng)

基于PCIe?和ASA ML技術(shù)的車載HPC方案

EEPW 2025 年度產(chǎn)業(yè)技術(shù)回顧與展望直播——汽車電子專場

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智能網(wǎng)聯(lián)車時(shí)代閃存芯片市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)